近期，在走訪廣州市場時，經銷商反饋了這么一個情況。關于2.5升以上大排量輕卡以后不再生產的消息，廠家已經提前吹過風了，特別是3月以后，廠家已經不再接受大排量輕卡的訂單。由此看來這一政策落地的概率大幅增加了。

●  新政策真的能實施嗎 它的影響實在是太大了！

對于這個政策，我們最先需要討論的是它真的能確定下來嗎？因為就我的角度來看這個政策對于行業的影響實在是太大了。

大排量輕卡不再生產，哪家企業受影響最大？

目前輕卡上熱銷的發動機，比如福田康明斯2.8升排量發動機、五十鈴技術的2.8升排量發動機、各品牌3升排量發動機都擁有非常大的市場。新政一出這類發動機基本被直接打死了，相關發動機企業面臨的是生死存亡的問題。

雖然，有人說在黃牌輕卡上，那些大排量發動機會有相應的市場，公安部不久前就有提議要放寬總質量7.5噸以下貨車的進城限制。但是黃牌貨車在路權、駕照、保險費用等領域與藍牌輕卡的差異還是很大的。未來黃牌輕卡的市場規模能有多大，能替代原本的市場嗎？很大概率是不可能的。

限制大排量輕卡從源頭治理超載，但是數百萬的在用車該這么辦？

從另一方面來說，限制大排量發動機在輕卡上的應用，主要是為了從源頭上治理輕卡大噸小標和超載現象。但是只靠這一個辦法是遠遠不夠的，治超還需要考慮幾百萬的在用車，這些車不治理，誰買新車誰吃虧。

就算國家準備好接受治超后物流成本的大幅上升，幾百萬在用車的治理難度也是非常巨大的，十幾萬輛的大板車都不好治理，更別說數量大好幾十倍的藍牌輕卡了。所以到最后新政策的成果就是打死大排量發動機的企業嗎？載重能力更加差的輕卡，他們超載造成的危害是不是會更大，不管是對司機還是對其他人！

●  未來賣車都是原廠廂 是不是給用戶上了一道新枷鎖

工信部發布的貨廂規范征求意見稿，未來輕卡都會是原廠廂

除了上面的這一政策外，目前藍牌輕卡在貨廂上也有受到政策的很大影響。根據工信部新近發布的貨廂規范征求意見稿，未來上裝生產企業需要規范化，并且需要對上裝的質量和生產一致性承擔法律責任。

原廠廂很難滿足用戶實際需求，買車后用戶恐承擔更多風險

受此影響，原先經銷商只賣底盤車，上裝就近做的情況會發生變化，目前各品牌都在大力推廣自家的原廠廂產品。但是根據經銷商反饋，用戶對于原廠廂的接受度很低，主要是因為原廠廂無法滿足他們實際運輸環境中的需求。買車后多數用戶依舊會選擇對廂體進行更換或者改裝。

最終結果就是卡車用戶可能會承擔更多的違規風險和壓力，無形中給他們多增加了一道枷鎖。

●  上述兩者新政或將落地 現在買輕卡是不是會有優勢？

現在買輕卡更有優勢？還得看后續政策落地情況

如果上述兩個政策落地，之后購買藍牌輕卡的選擇必然會大幅縮水，改裝風險也會更大。那么就產生了這么一個問題，現階段買藍牌輕卡在未來是不是會更有優勢，比較相似的情況，應該可以參考大板車。

不過，這里還有其他幾個問題，未來會不會對在用車進行治理或者加速淘汰，這一點需要卡友們自己考慮的，綜合來看國六合規大排量輕卡或許會是目前一個不錯的選擇。國六是為了防止加速淘汰，合規是為了防止秋后算賬，大排量是為了以后考慮。

至于5米2這類大輕卡的話，目前是不太建議用來替代藍牌輕卡的，請卡友們等相關利好政策落實后再做判斷。

目前各地上牌難度不一，買車前千萬調查清楚

另一方面，現在藍牌輕卡的上牌難度是比較大的，在購車前要問清楚當地的上牌時長，不然很可能出現買了車遲遲無法上牌的情況。就經銷商反饋，目前各地上牌的難度是不一的，大城市一般會更加嚴厲一些，而2021年輕卡的銷量很可能會和各地的上牌難度有關。

●  編后語

其實在輕卡要限制大排量發動機的消息出來后，我是非常想不通的。首先是這件事來的很突然，其次是這件事會造成的影響非常巨大，這兩種情況本身就很矛盾。從經銷商和廠家接觸的反饋來看，新政策落實的概率真的是很大的，但是我依然無法想象它該如何落地，最后又會怎么樣收場。（文/鐘丹軍）