2019年5月21日，央視曝光輕卡“大噸小標”問題，一時間如深水驚雷，藍牌輕卡存在已久的問題浮出水面，如今已經快過去兩年了，藍牌輕卡到底何去何從似乎更加清楚。

▎藍牌輕卡動作多 到底該何去何從

事實上，自2019年央視曝光“大噸小標”問題之后，首當其沖的是多省市上牌難，隨后四部委下發通知要嚴查藍牌輕卡非法改裝以及大噸小標，各省市也都紛紛響應，此舉標明了態度：大噸小標肯定是不合法的，一定要治理。

在此之后，雖然坊間傳聞不斷，但是有關部門并沒有推出針對藍牌輕卡的各種切實政策，畢竟不合規藍牌輕卡基數太大，到底該如何治理是個問題，如何才能在顧及各方利益的同時合理合法的解決大噸小標是一個難題。

雖然沒有切實政策，但有關部門關于藍牌輕卡“動作頻頻”，約談大噸小標企業、嚴格上牌政策、復檢抽查在用藍牌車，這些都讓卡友、經銷商甚至車企非常焦慮，按照卡友們的話來說便是：“到底能不能跑，給個痛快話呀”。

▎能解決大噸小標？多管齊下或可以

直到2020年下半年至今的三條相關消息流出，關于藍牌輕卡的下一步走向似乎不斷明朗。

第一，上牌即合法。2021年元旦起，機動車檢驗新國標實施。其中對于藍牌輕卡的整備質量有了非常明確的規定，新車整備質量與合格證，車輛公告的誤差不超過±3%或±100kg；在用車整備質量不超過不超過±10%或±200kg。且輕型貨車的空車質量應小于4500kg。

第二，放寬限行。公安部發布的《關于優化和改進城市配送貨車通行管理工作的指導意見》中提到，鼓勵城市根據配送需求適當放寬限行噸位，這就意味著有進城需求的黃牌車也可以順利進城，各種車型各司其職，該拉多少拉多少，也解決了藍牌輕卡“被迫超載”的問題。

第三，出廠即合規。此前有不少經銷商在朋友圈中提及，根據廠家下發的信息，輕卡的相關技術要求有了全新的規定，發動機排量不大于2.5L，貨廂內寬不大于2100mm等，超出標準或將無法上藍牌。

從現有的這三條治理方法，基本上可以實現藍牌輕卡出廠即合規，上牌即合法，也解決了用車中的問題，想裝多點可以掛黃牌，也能進城，標載運輸或者小噸位可以選藍牌輕卡或者微卡。

▎治理難點在哪里？在用車似乎是重點

但是目前擺在眼前的難題，最重要的是在用車應該如何管理，目前已經上牌運營的藍牌輕卡中有大量的重載輕卡，也就是大噸小標車型，這些車依然存在不裝貨就超載的情況，不僅影響了道路運輸安全，也影響了貨運行業的秩序。

那么，這些車該如何治理呢？此前，有不少地區復檢已上牌藍牌輕卡，如果車輛復檢不合格的、涉嫌大噸小標的，要求整改并且禁止上路，雖說交管部門出具了整改通知書，但是也有不少卡友依然上路行駛，實際執行階段并未嚴格，而且各地政策也不同。

另外一條和在用藍牌輕卡息息相關的政策是機動車檢驗新國標實施。其中關于在用車的空車質量檢驗標準是從2021年9月1開始實行，要求整車自重誤差不超過±10%或±200kg。且輕型貨車的空車質量應小于4500kg。而且對于外廓尺寸和懸架板簧等要求和機動車登記信息一致。

如果嚴格實施的話，大量的在用藍牌輕卡可能無法正常年檢，只是不知道到時候會不會全國統一嚴格實施，這些都只能等到9月1日之后揭開謎團了。如果還想此前一樣，有黃牛好辦事，恐怕也難以達到治理的目的。

●  編后語

自2019年5月21至今，雖說藍牌輕卡如何治理并未塵埃落定，但是從目前的各種風向標來看，輕卡車主一直期待的總重提噸位是不太現實，反而是要讓輕卡回歸城配小噸位運輸的初衷。我們也將持續關注藍牌輕卡相關政策、市場變化，為大家帶來持續報道。（文/王雪潔 圖/卡車之家）