從1月28日開始

全國進入春運時段

每年春運，一個不可忽視的熱門目的地

就是海南島

除了海南人民返鄉之外

去海南度假、過年

已經成為了很多家庭的

過年必備項目（慕了）

眾所周知，海南島四面環海

與大陸并不相連

也許很多人認為乘坐飛機

是進出海南的唯一交通方式

其實進出海南的方式并不這么單調

曾有網友就對此有過靈魂發問↓

是的，還可以坐火車去

在碼頭等一列火車

雖然在地圖上看不到

但是海南島與大陸相隔的瓊州海峽

有一條隱形的跨海鐵路

△海南海口市粵海鐵路南港

這條“隱形鐵路”

就是鮮為人知的粵海鐵路

簡單來說，就是把火車開到船上

到了對岸后再開出來

聽起來有幾分魔幻

但這條能讓火車漂洋過海的粵海鐵路

在全國鐵路網中有著舉足輕重的地位

粵海鐵路通過“兩線一渡”的運輸模式

利用鐵路渡輪

將大陸與海南島上的鐵路線連通

與全國路網連成一脈

接下來就帶你看看

這條海上鐵路是如何運作的

↓↓↓

能裝下火車的船有多大？火車上船一共分幾步？

列車輪渡船有四艘

船身上有醒目的“中國鐵路”標志

其中最大的粵海鐵3號、4號船

身長188米、寬22.6米

載重6500噸

△粵海鐵4號

瓊州海峽寬約29.5千米

目前還沒有橋梁或隧道與大陸連接

輪渡是唯一的海上交通方式

△粵海鐵3號

可能我們第一感覺會認為

100多米長的輪船裝不下火車

其實，列車需要先拆解再運上船

列車要先開行到

位于雷州半島廣東徐聞縣的

粵海鐵路北港上船

△廣東徐聞縣粵海鐵路北港

列車行進到北港后

會被拆成四部分進行裝船

首尾相接的車廂被多股軌道

分解為“并駕齊驅”的入艙姿態

“解體”后的列車

由牽引機車推上鐵路棧橋后進入船艙

待火車上船后

粵海鐵路輪渡工作人員

會通過綁扎鏈、垂直螺桿支撐器

鐵鞋、過渡車鉤等對列車進行綁扎作業

保證列車在渡輪航行中保持穩固

所有工作準備就緒后，棧橋解脫

裝載著列車的巨大渡輪駛離港口

向海南島進發

全程約需要一個半小時

為了確保人員安全

列車上的旅客需要留在車廂里

船抵達位于海口的南港后

會在港口內調頭

讓船尾嚴絲合縫地接入南港棧橋

隨后列車車廂依次離開船艙

重新拼接后前往目的地

△駛入港口

△和棧橋對接

△鋼軌對接

△火車開下船

△人、車下船

應急疏散、駕駛救生艇……全能的“鐵路水手”

通常，每天在瓊州海峽

有三艘渡輪往返

開行30趟左右

確保航行萬無一失的

是粵海鐵路渡輪上的工作人員們

他們被稱為“鐵路水手”

粵海鐵路的四艘巨輪上

每一艘上有3個班組

每個班組有7至8名水手

甲板上，無論常規工作還是應急工作

都少不了他們

列車和汽車上下船的時候

是確保安全的最關鍵時刻

鐵路水手們不僅要確保

列車和船艙綁扎穩定

還需要引導汽車開上甲板

保證運送的汽車穩定

關好門窗，人車分離，手剎拉好

此外，鐵路水手們

還需要經常進行應急演練

并時刻確保救生船安全無虞

其中一項訓練就是應急疏散時

一定派一名水手收好船尾的國旗

△應急演練

航行過程中，他們要時刻注意海況

注意天氣和往來船只

每當臺風天到來

船長都需要指揮舵手避風

這時候，船艙里需要隨時準備

嘔吐用的桶，確保航行安全

萬噸巨輪船長將近兩百米

但進港調頭的騰挪空間僅有兩三百米

對接棧橋也需要分毫不差

否則列車無法下船

這對船長的能力和經驗要求極高

目前，30%左右的旅客

通過瓊州海峽進出海南島

海南省交通運輸廳預計到2030年

瓊州海峽的吞吐量

將達到3000萬人次

下次再去海南

你也可以嘗試一下

這獨一無二的交通方式