早在2020年5月26日，國家標準化委員會便批準了GB38900-2020《機動車安全技術檢驗項目和方法》這一強制性標準,這項標準在今年的1月1日已經正式開始實施了。標準里一條對于“空車質量”的要求，觸動和很多卡友的心弦，尤其是開著藍牌輕卡的卡友們。

▎新規就在眼前！超重無法過檢！

規定稱，空車質量檢驗要求將自標準實施之日起的第九個月開始正式實施。也就是說2021年9月1日起，全國都會在對貨車的年檢中，正式開始空車稱重，超重的車輛，自然是過不了年檢的。

在相應技術文件中，還明確規定了2015年3月1日后登記注冊的貨車，空車重量必須與登記時所顯示的數據基本一致，只要在誤差值之外，一律不予通過。規定中要求：重中型貨車、中重型掛車重量誤差不超過±10%或±500kg；輕微型貨車誤差不超過±10%或±200kg，而輕型貨車，也就是輕卡的空車質量不能超過4.5噸。

▎面對新規 應該何去何從？

無論是最初曝光“大噸小標”事件，還是后期“抽查稱重”，再到現在的“驗車稱重”。從官方一步步的行動上來看，治理超標輕卡已經成為了必然的趨勢。對于想要投機取巧的廠商、經銷商而言，“走偏門”無疑是行不通的。想要繼續在輕卡市場得到長足的發展，那么無疑只能走“正道”，造合規車、賣合規車！

也就是說，只有讓藍牌輕卡真正實現了出廠即合規，上牌即合法，才能讓咱們卡友真正能夠放心買、放心開，而這樣的廠商也才能夠在市場上立足。那么如何讓車輛出場即合規呢？其實對廠商而言，無疑就是用心造車，讓利于卡友。

▎藍牌輕卡合規是否難事？

其實，對于實力強大的廠商而言，藍牌輕卡想要合規，并不算是一件難事。為什么這么說呢？很簡單，對車而言，輕量化最大的敵人在于強度。而堅固強度與輕量化，其實需要的只是用心設計與精良的用料。

我們不妨簡單的舉個轎車上的例子：轎車上有普通鋼板和熱成型鋼、馬氏體鋼等等多種鋼材。一般來說，大家公認熱成型鋼的強度是普通鋼材的3到4倍。如果輕卡在承重部件上大量采用高強度鋼材，那么是否就能在保證同樣強度的情況下用鋼更少、重量更輕呢？我想答案一定是肯定的，更何況現今輕卡上還有鋁合金等等不同材質。

再比如：同樣的鋼板部件，以往我們通過增加厚度來提升強度。那么，如果換種思路，在鋼板部件上通過三角形、蜂窩形等多種造型設計的加強結構，是否可以在同樣厚度的鋼板下實現更高的強度呢？而這會不會比單純的增加部件厚度要更輕呢？我想答案也是一定的。

同樣的方法還有很多，例如在不重要的部件上打孔偷輕，或者在電子、動力部件上優化拓撲結構，將原本復雜冗余的部件簡單化，通過更少的零件實現同樣的功能等等方式。總的來說，讓輕卡合規的方法，無疑就是厚道用料、精心設計。

▎一波操作下來能輕多少？

如果廠家足夠用心，用料也足夠厚道，那么其實藍牌輕卡“減肥”幾百公斤甚至上噸都不會是非常難的問題。我們不妨簡單的通過幾個部件來舉個例子：

在不改變車輛結構的情況下，給車輛換上鋁合金輪輞、鋁合金護杠、鋁合金氣罐、油箱等等外圍部件，其實就足以讓卡車輕上近百公斤。而這些，對廠商來說幾乎是沒有設計成本的，舍得換用相應部件即可。

再比如，給車輛換上更輕的鋁合金輕量化貨廂、鋁合金車架和支架等等，這就足以讓車輛輕上將近600公斤。這和輪輞等等部件的減重加在一起，減重就已經可以奔著一噸去了。

如果真的做到了這些，再加上車身結構的優化，我相信對于多數的輕卡而言，合規并不是問題。甚至經過全面的優化，我們還能在藍牌輕卡上看到驚喜。

對于廠商來說，方法就在這里，但做不做？怎么做？只有廠商才能給出答案。作為卡友，或者說代替卡友發聲的人，我從心底里希望廠商能夠真正將輕卡的技術革新做起來，讓輕卡能夠實現良性發展，而廠商自身也能夠通過這些得以長足發展。

●  編后語

其實，從小編個人的角度來看，9月1日正式開啟年檢過程中的“空車稱重”并不是一件壞事。在很多時候，政策能夠倒逼廠商的發展，推動整個卡車行業向著正向發展。而這，將會讓未來的車圈環境越來越好。（文/袁圣）