雖然到了年底，但是還沒過年，所以還是可以總結(jié)的。物流行業(yè)也到了一年休息的時間，一波春節(jié)不打烊的快遞聲音又提升了這個行業(yè)的曝光度。高亢的聲音是對即將開啟的2021正式的吶喊回歸，更是對未來發(fā)展趨勢的高度研判，不打烊成為年終歲尾物流行業(yè)又一場饕餮盛宴，行業(yè)從沒向今天這樣具有高度的關(guān)注度，在閃光燈的照耀下，物流行業(yè)儼然成為最靚的那個。

物流行業(yè)：充滿期待與遐想

從不同模式的解讀，從對不同組織的發(fā)展期待，行業(yè)更是讓人充滿期待與遐想。物流行業(yè)是龐大的、系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)，是一個足以自嗨的行業(yè)，也是一個可以海納百川的汪洋大海，不同的行業(yè)主體在這片汪洋大海中自由航行，有的遠航戰(zhàn)艦成為資本眼中的巨無霸；有的則隨著大型的浪花不屈的尾隨著，伺機而動，成為下一個資本眼中的香餑餑，但是大海的殘酷一覽無余。

而大多數(shù)是毫無目的為了生存，在一望無際的大海中四處勇敢航行，遇到便是得到，但更多的則是在大浪中手無縛雞之力，成為慢慢沉沒中的一個又一個孤影。總有堅持者和不斷涌入者持續(xù)到達想要的彼岸，成為遠航征服中那個最耀眼的那顆星。

物流這個行業(yè)，可謂是人生的真實寫早，大起大落，曾經(jīng)是那么的落魄，從業(yè)的時候，這行是一個不受重視的行業(yè)，甚至受到冷落。這是一個與傻大粗與下崗再就業(yè)相結(jié)合的行業(yè)，大部分掛著空車配貨的招牌，很多朋友說這是一個曾經(jīng)的空手套白狼行業(yè)。

但是今天會發(fā)現(xiàn)，在不少干滿二十年以上的企業(yè)老板與從業(yè)者中，有大部分第一學(xué)歷并不高，而且有大部分人是基于當年的生活壓力，才進入這個沒有準入門檻的行當，這是人生的前半段，苦苦尋找和付出的時段，更是一個一窮二白努力打拼的時段。

今天我們驚喜的發(fā)現(xiàn)，隨著社會進步、生產(chǎn)制造的快速崛起，隨著珠三角、長三角經(jīng)濟帶的快速拉動，隨著核心區(qū)域與核心城市的需求，隨著商業(yè)模式的再次重組，更隨著互聯(lián)網(wǎng)+的瘋狂崛起，伴隨著“懶人經(jīng)濟”與C端消費的蓬勃發(fā)展，物流這個行業(yè)受到了前所未有的熱捧與追逐，物流行業(yè)終于上了臺面，終于進入核心發(fā)展階段，進入了春天，跨界的步伐，瘋狂的涌入，這是人生的第二階段，富在深山有遠親的時代來臨。

物流行業(yè)開始其蓬勃、高速、野蠻、無序的生長起來，想想當年的遼寧海城，想想曾經(jīng)溫州溫嶺，想想江西三方專線與園區(qū)的三合一，想想城郊結(jié)合帶的停車場……物流就這樣的悄無聲息的出現(xiàn)了，而后默默的開始沖刷沉淀直至演變到成一片肥沃的平原。隨著黑龍江零擔物流商幫的出現(xiàn)，物流從單一專線開始走到全網(wǎng)，曾經(jīng)的那個時代，曾經(jīng)輝煌的中國公路零擔物流的時代，黑龍江物流商幫的江湖定位無人撼動。

與時俱進才能不斷進步，隨著對網(wǎng)絡(luò)要求、服務(wù)要求、產(chǎn)品標準要求的提升，物流行業(yè)快速催生了具有標準產(chǎn)品的直營體系搶占市場，同時最優(yōu)效果的門店作為當時前端的核心收入與服務(wù)的載體，功能開始顯現(xiàn)，門店布局之爭瞬間開啟。

在那個時候，一條街如果沒有七八家同屬性、不同企業(yè)的門店，都不好意思出來混，一時間物流直營門店傲視群雄！后期外資進入，物流直營體系也在第一時間掀起了當年轟動的并購與整合，黑龍江商幫完成第一波華麗轉(zhuǎn)身。今天存在的也都已經(jīng)慢慢退出了競爭的第一梯隊，曾經(jīng)的零擔物流輝煌成為一個時期最好的行業(yè)回憶。

說這么多的老片段，核心想說的是，物流不是一蹴而就的規(guī)模行業(yè)，而是隨著一個大環(huán)境、大市場、大需求而慢慢發(fā)展起來的行業(yè)。物流的演變是從單一走上綜合，從綜合走上細分、垂直的過程更是一個產(chǎn)品發(fā)展的路徑，從時效的產(chǎn)品，從零擔拼車到組織整合，從強調(diào)全國分撥、實現(xiàn)轉(zhuǎn)運驅(qū)動到實現(xiàn)零擔點點直達模式，從前端門店服務(wù)到三個核心運營，從成就最初的零擔產(chǎn)品到德邦開啟精準卡行、天地華宇二次革命，首推當年以時效為核心的產(chǎn)品——定日達。

嚴格定義定日達就是物流產(chǎn)品中的第一次快運品牌嘗試，當年佳吉快運推出的紅色快線，其實就是物流行業(yè)最初的產(chǎn)品，到今天看還是領(lǐng)先的，行業(yè)發(fā)展不應(yīng)該忘記過往優(yōu)秀企業(yè)的行業(yè)烙印。

物流行業(yè)的每個階段都該被定義

回歸正題，物流發(fā)展階段的產(chǎn)品屬性與發(fā)展時期是應(yīng)該定義的，而不是一概而論的，物流產(chǎn)品是越快越好，還是越穩(wěn)定更好，曾經(jīng)的定日達產(chǎn)品最后沒有堅持，從最初的全員而動、全員堅持、全員營銷，每天質(zhì)量跟進，每周點評改進，到最后隨著企業(yè)的多次易手還是不了了之，沒有了產(chǎn)品在行業(yè)的下半場。

但是仔細認真思考，這款產(chǎn)品到今天依舊不衰，反觀德邦從2009一戰(zhàn)成名后，堅持持續(xù)改善，堅持穩(wěn)定，成就今天快運產(chǎn)品的一哥，包括順豐后起的快運團隊。所以快運要定義，是不是所有都要快，快運只是一個產(chǎn)品線的分水嶺，是一個安全、穩(wěn)定、有質(zhì)量服務(wù)的產(chǎn)品。零擔、快運、快遞三個不同緯度的時效產(chǎn)品，快只是前綴，只是廣告語，只是價格與服務(wù)的臨界點。

今天堅持下來的物流企業(yè)都在穩(wěn)步前行，做行業(yè)頭部企業(yè)，做行業(yè)隱形冠軍，這是優(yōu)秀物流企業(yè)都在為之努力的目標。前不久接觸了幾家行業(yè)的細分領(lǐng)域玩家，真的是低調(diào)務(wù)實有實力，絕對行業(yè)的隱形冠軍，沒有夸夸其談的海闊天空，沒有傲視群雄的整合與革命，而是簡單總結(jié)起來的三個主義來形容：務(wù)實主義、專業(yè)主義與長期主義。

腳踏實地的，任勞任怨的長期堅守做一件事，做一件服務(wù)的長鏈。做企業(yè)是件苦差事，做物流企業(yè)就是更大的苦差事，物流長期堅守更難，不可能三下五除二，更不可能馬到成功，物流行業(yè)是即使馬到了也不一定會成功的行業(yè)。它需要一個漫長的“煎熬”過程，做物流是一件大號苦差事，更是個不容易的苦行當，所以要持續(xù)堅守是最不容易的，5年、10年、20年、30年的堅持做一件事，深耕一個細分領(lǐng)域，物流需要堅持，行業(yè)需要付出與堅守，這是一個可以做長久的事業(yè)而不是一個短期的變現(xiàn)出口。

物流行業(yè)的每個階段都該重視

行業(yè)發(fā)展，經(jīng)歷了高速野蠻，產(chǎn)品基礎(chǔ)期的快速后，行業(yè)高速迭代，一個漫長的磨合期淘汰了一批缺少核心價值的物流企業(yè)。經(jīng)歷磨合后，在一波強有力的復(fù)蘇時間內(nèi)，一波優(yōu)秀企業(yè)開始嘗試模式的轉(zhuǎn)型與產(chǎn)品的升級，物流行業(yè)再次走上高速發(fā)展期。

百花齊放的時代，是物流行業(yè)最好的詮釋。曾經(jīng)的直營門店前端，依托當時的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)先、分撥優(yōu)勢、成就直營三分市場的天下，當時物流行業(yè)的直營系依舊影響今天的物流行業(yè)格局變化。

經(jīng)過傳統(tǒng)的快速頭部聚合，行業(yè)涌現(xiàn)一批資本助力的優(yōu)秀企業(yè)，通過改變原有的固定直營模式與方法，徹底釋放物流前端社會生產(chǎn)力、賦能其分撥服務(wù)與車線網(wǎng)絡(luò)能力，貢獻利益，形成耕者有其田，規(guī)模化加速集聚。

競爭的殘酷照舊行業(yè)經(jīng)典模式，從連橫到合縱、聚合是永恒不變的模式，通過核心企業(yè)價值最大化而賦能周邊同質(zhì)生態(tài)，通過加粗車線網(wǎng)絡(luò)，強化去分撥，降低成本反哺前端，通過拉直車線，形成服務(wù)網(wǎng)絡(luò)與服務(wù)城市下沉、擴大市場輻射范圍，成就今天物流市場資本新格局。

物流行業(yè)三分天下，零擔快運板塊作為最為傳統(tǒng)的方式，一直都是行業(yè)的基礎(chǔ)大盤，隨著“快”作為產(chǎn)品線出現(xiàn)，行業(yè)的模式也在發(fā)生質(zhì)變，快運行業(yè)無巨頭的前提是競爭的慘烈與彼此間的產(chǎn)品分界線與核心競爭力差距不大，無法實現(xiàn)競爭的割裂局面，領(lǐng)先者只是存量市場有其一而已，快運模式出現(xiàn)的企業(yè)市場占有率不足10%。

物流行業(yè)高度市場化，只管生不管死，競爭十分充分，行業(yè)發(fā)展市場需要規(guī)范。巨頭、頭部與其他都是處于同一個起跑的平行線，能否并行或交叉取決于服務(wù)能力而不是誰更強大大。市場認可的強大不是無序、缺少質(zhì)量與割韭菜的競爭，很多時候小而美也是一個很好的發(fā)展方向，也是一個很好的競爭優(yōu)勢。市場導(dǎo)向，當只認可服務(wù)、個性與成本時，競爭的天平會偏移小或單一的一方；當市場認可質(zhì)量、服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)、成本與規(guī)模時，天平的重心會偏移到更具有能力解決的一方。

物流行業(yè)需要持續(xù)聚焦，而且一定要聚焦，聚焦戰(zhàn)略、聚焦經(jīng)營、聚焦資本、聚焦現(xiàn)金流：

· 首先聚焦戰(zhàn)略，戰(zhàn)略不是空洞的，到底做什么不做什么，這需要認真選擇，行業(yè)有多少曾經(jīng)輝煌的企業(yè)由于偏離了主線最終退出發(fā)展的序列。

· 其次聚焦經(jīng)營，必須努力賺到錢，要有經(jīng)營效益而不是偏離經(jīng)營的核心，不賺錢的物流生意都是耍流氓，都是對自身的不負責，只有盈利才能持續(xù)，補血永遠都是受制于人。

· 而后聚焦資本，要學(xué)會和資本對接，要學(xué)會與資本型企業(yè)共享，爭得資本對企業(yè)的認可與支持，資本直接投資加速企業(yè)快速發(fā)展的同時，也能實現(xiàn)行業(yè)的更迭，這是一個不爭的事實，需要持續(xù)聚焦。

· 最后聚焦現(xiàn)金流，這是“要命”的聚焦，現(xiàn)金流是企業(yè)的生命線。過去一年里，有一些企業(yè)倒下了，其中絕大部分是現(xiàn)金流出了問題。要追求有利潤的收入，追求有現(xiàn)金流的利潤，這非常重要，需要“務(wù)實”的聚焦比重。

物流行業(yè)各樣創(chuàng)新，創(chuàng)新需求要滿足行業(yè)發(fā)展。物流的創(chuàng)新必須要有效，創(chuàng)新必須有目的，創(chuàng)新絕對不是興趣小組，更不是不是靈光乍現(xiàn)、閉門造車，而是一個踏踏實實的過程，更是真正能解決實際問題帶來實際效益。很多優(yōu)秀的物流企業(yè)之所以出了問題，更多的是看到了所謂的機會產(chǎn)生了更多的浮躁，盲目的創(chuàng)新。大多數(shù)創(chuàng)新企業(yè)出問題，多是偏離了主營收入與主業(yè)業(yè)務(wù)。

物流行業(yè)要抓關(guān)鍵核心。物流企業(yè)要重視其核心業(yè)務(wù)、核心專長、核心市場、核心客戶，只有關(guān)注了自己的核心才能更加有效的關(guān)注自身發(fā)展。客戶的核心價值變了，物流服務(wù)還在原地不動，沒有關(guān)注核心，而是一味地被動服務(wù)，就等于慢慢退出競爭的市場格局。今天的格局需求是主動的，因為這是一個需求的市場，是一個買服務(wù)的市場，而不是生產(chǎn)什么就賣什么的市場，更不是想當然的市場。

物流行業(yè)在迭代，物流企業(yè)需求轉(zhuǎn)型。物流企業(yè)轉(zhuǎn)型不是轉(zhuǎn)行，轉(zhuǎn)型是指在這個企業(yè)和行業(yè)里，用可持續(xù)創(chuàng)新、可持續(xù)價值來提升企業(yè)的經(jīng)營與管理水平，從中低端邁向中高端，實現(xiàn)分階段的轉(zhuǎn)型，而不是本身是物流企業(yè)轉(zhuǎn)型成金融企業(yè)，忽略了自身的優(yōu)勢，反而去需要再生長一個原本不屬于自身優(yōu)勢的觸角，非常容易轟然倒塌。如何實現(xiàn)成功轉(zhuǎn)型，如何衡量成功轉(zhuǎn)型，需要的是圍繞自身的轉(zhuǎn)型，增加了什么，助力了什么，得到了什么，最終是不是那個想要的自己，如果轉(zhuǎn)型后自己都不知道這是誰，轉(zhuǎn)型也就失去意義了。

結(jié)論

快遞頭部企業(yè)的行業(yè)集中度是接近84%，快遞行業(yè)依然還有鬧海者涌入。今天的快遞行業(yè)的競爭是否還不夠充分，是否能夠百分百的競爭充分，依然需要持續(xù)有新鮮血液加入，需要有黑馬打破這黎明前的安靜。行業(yè)的發(fā)展離不開優(yōu)秀企業(yè)的持續(xù)助力，更離不開這個行業(yè)的大基礎(chǔ)，沒有基礎(chǔ)的行業(yè)都是空中樓閣，期待2021年春暖花開時的百花齊放百家爭鳴