豐田目前基本上專注于對汽車的研發、設計、制造、銷售及售后服務等領域，而物流業務都是采取外包的方式，委托物流供應商來實現。 

“豐田為了控制成本，實現平準化生產，在供應鏈管理中實行‘零庫存’方式。所謂的‘零庫存’當然不是完全沒有庫存，而是指沒有多余的不必要的庫存，設定的庫存是可以維持生產需要的最少量的庫存。豐田通過有效地降低物流過程的庫存，很好地控制了各環節的成本。”這種JIT物流方式和現在廣州本田和東風日產等汽車廠家的模式有所不同。 

在零部件物流方面，廣汽豐田為滿足顧客需求，實現市場動向、工廠生產和零部件采購的同期化管理，全面采用了同步物流和循環取貨的零部件物流模式。“同步物流，是生產和供應之間的最短連接，快速高效，庫存最小，體現了精益物流的精髓——消除一切浪費。廣汽豐田在項目規劃時，就將50%以上貨量的零部件布局在工廠周邊，建立同步物流體系。同步物流的信息，由生產線控制系統直接傳送，就是說，我們將周邊供應商完全納入廠內工程系統。可以說，運用最新的理念，進行前瞻性的規劃布局，是廣汽豐田物流成功的起點。”

“循環取貨的特點是高效、準確、靈活，是供應鏈物流最有效的運輸模式，也是中國汽車零部件物流發展的方向。廣汽豐田是中國汽車物流業‘循環取貨’的先行者，也是其理論和方法的集大成者。早在2006年，廣汽豐田第一款車‘凱美瑞’投產時，就以豐田全球樣板工廠的定位，導入了‘循環取貨’的物流模式。而豐田式的‘循環取貨’最大的特色，是每個環節融入豐田生產方式的JIT理念，作‘平準化’的物流供應。比如物流中轉倉（Cross Dock），除了進度吸收，更重要的功能是進行與生產同步的平準化作業，這是一個操作過程，而非單純的倉儲功能。廣汽豐田零部件物流的特性是：從供應物流、到生產，再到銷售，全部在TPS的一體化系統下運行，這是其它企業不具備的。”

在整車物流方面，廣汽豐田物流在國內率先大規模引入的海路滾裝物流運輸，現已形成海陸聯運、海陸運南北對流的運作模式。同時，利用豐田的先進管理方式和信息化管理方法，搭建起具有國際先進水平的物流管理平臺，徹底拋棄“一刀切”式的物流外包方式，對物流業者、運輸工具、裝載方式實行100%的標準化、系統化管理。目前廣汽豐田商品車的到店準時率和平均損傷率指標達成良好，在行業內達到較高水平。

物流公司所采用的物流規劃系統是廣汽豐田TPS系統的一個模塊，它可以直接從廣汽豐田的生產計劃、控制和訂單采購系統獲取信息，從而進行相應規劃工作；同時物流公司運用和主機廠完全一致的管理和工作方法，從信息傳遞到具體運作，與主機廠形成了一體化運營體系。而目前許多汽車制造企業與物流企業由于在管理理念、運作方式等方面存在客觀差異，使得他們之間的資源共享和整合較為困難，尚未具備對接方式。　

“對于選擇合作的汽車物流企業，廣汽豐田首先看重的是對方的企業文化和管理理念，是否從供應鏈全局考慮，是否能和主機廠融成一體。其次是企業的專業水平和資源整合能力，是否能給主機廠提供整體效率最大化的服務。”

豐田（TOYOTA MOTOR)汽車的TPS（豐田生產方式）和供應鏈管理在全球聞名遐邇。如何控制采購、生產和銷售各個環節的生產成本且提高公司收益的工作一直是各個汽車制造商的著力點。在這一方面，豐田建立了適合自己的JIT生產模式。豐田汽車也和其他汽車制造廠家一樣，大多數的零部件采購在國內采購，少部分從國外進口。豐田通過實現準化生產，有效地縮減了庫存，優化了物流成本，逐步站上了汽車制造業的世界NO.1位置。 

物流環節是豐田汽車實現TPS的重要保障，也是豐田汽車實現利潤的源泉之一。如何實現豐田TPS和平準化的要求，也是廣汽豐田汽車零部件物流服務供應商時刻在思考的問題。廣州汽車集團商貿有限公司及豐田通商株式會社合資組建的廣汽豐通物流有限公司（以下簡稱GTL）是廣汽豐田汽車的主要零部件物流服務供應商。

豐田汽車采用“近郊巡回集貨+主干線運輸模式”來實現“零庫存”供應鏈管理，與廣州本田和東風日產等汽車廠家的模式有所不同。 

豐通物流主要為豐田在中國投資的汽車制造事業體提供零部件的入廠物流、生產物流和售后物流，涵蓋了采購、生產和售后的幾個環節。對于豐田的“零庫存”供應鏈管理，以廣汽豐田汽車的物流模式為案例。“一般主要通過‘近郊巡回集貨（MILK RUN）+主干線運輸（MAIN ROUTE）模式’來實現，運至廣州的生產零部件均不通過倉庫中轉，而是直接進入廣汽豐田工廠，在廣汽豐田工廠僅設約半個班的存量。對于珠三角地區的供應商及貨量較少的區域，我們采取直接巡回集貨的方式將零部件直接運至廣汽豐田工廠，而對于較遠的華北和華東區域，則是采取區域巡回集貨+區域中繼倉庫中轉+主干線運輸方式來實現。” 

他繼而解釋，“和本田、日產的物流方式有所不同，廣汽豐田汽車對于遠距離區域的供應商也是實施平準化的物流方式，先通過實施區域中心的巡回集貨（MILK RUN），將貨物集中到區域中繼倉庫（華北的中繼倉庫設在天津，華東的中繼倉庫設在常熟），然后再按平準的計劃安排主干線運輸將貨物運輸到廣汽豐田工廠。” 

豐田的這種物流方式是很成功的，但對于實施環節的控制和調度是很嚴格的。“因為精益生產方式的庫存很低，只有幾個小時的在庫量，為了確保客戶的生產，對物流計劃及實施的準確率要求很高。因此我們全部的集貨計劃都是很周密的，會按照每天的運輸頻次來設定好各路線的集貨時間，并嚴格實施站點管理。” 

“豐田物流方式的優勢在于減少了許多物流環節，整個供應鏈的運作時間大幅縮減，但對物流運行管理的要求很高。如果物流運行方面沒有或不能嚴格按計劃執行的話，很容易影響主機廠的生產。所以，廣汽豐通物流有限公司（GTL）制作了各條路線的物流管理看板，所有車輛均安裝了GPS系統，通過24小時的車輛運行管理體制，對各路線實現計劃集貨進行嚴格管理。冬天的時候，雨雪及極寒等異常天氣時有發生，這時豐田‘零庫存’物流方式也會面臨嚴峻的挑戰。在這時候，我們會安排車輛分別走不同的備用路線，同時通過GPS系統指導各路線的車輛走最合適的路線，盡量減少對主機廠生產的影響。” 

設在廣州南沙汽車城的豐通物流倉庫，該倉庫超過30000m2。主機廠生產所需的零部件基本上都是集貨后直接運輸至廣汽豐田廠內，只有很小部分的零部件是采取了Cross Dock（交叉轉運）通過倉庫中轉。GTL倉庫主要對應的是豐田的零部件供應商委托的物流業務，這些業務主要有V-V零件（VENDOR TO VENDOR零件，零部件供應商的進口零部件）倉儲業務及各級供應商之間的橫向流動的零件倉儲業務等。 

一個優秀的汽車企業物流供應鏈應該體現出均衡化的特點，也就是說要在滿足供應需求的基本前提下，追求高效率、低成本。既能產生最大效益，又能快速對應各種風險，而這也是廣汽豐田物流的設計理念和追求目標。“我們構建的‘隨時迎合顧客需求的生產、采購體制’，體現在物流方面就是追求徹底的準時化（JIT）和庫存最小化。目前這套體系運行順暢、效果顯著。但在挑戰和持續改善的企業理念下，我們不斷完善，精益求精。今后，廣汽豐田將整合市場資源，逐步推進各關聯企業，甚至跨行業的共同物流。謀求均衡的物流供應鏈，實現公司物流效益最大化。”　　

對于目前國內的汽車物流行業，當務之急是提高專業水平、實現信息共享和資源整合，使其與汽車產業的快速發展相匹配，是整個汽車物流業的共同挑戰。“

這些企業在自我完善的過程中可以可以從這三方面入手：

首先是人才儲備，在業內構建有持續運作機制的平臺，培養理論與實踐兼備的物流專業人才，尤其是中高層管理者；

其次是規劃研究，以創新和體制建設為方向，放眼全球，吸取精華，開展物流領域的專項研究和實踐；

第三，是資源整合，加強業內的相互交流，合理有效利用資源要素，提高和釋放行業的整體效率。”