2020年每過(guò)一陣子，都會(huì)出現(xiàn)一個(gè)關(guān)鍵詞，比如年初的“無(wú)接觸配送”、年中的“地?cái)偨?jīng)濟(jì)”，再到年末的“社區(qū)團(tuán)購(gòu)”，似乎每個(gè)節(jié)點(diǎn)都能引來(lái)一陣資本的“狂歡”。

國(guó)人做事向來(lái)有一個(gè)風(fēng)格，就是喜歡不斷創(chuàng)造和組合“新名詞”，但往往這些組合新名詞創(chuàng)造出來(lái)之后呢又不給其下定義。有趣的是，資本也好這一口。

比如社區(qū)團(tuán)購(gòu)。社區(qū)團(tuán)購(gòu)到底是什么？和以往團(tuán)購(gòu)有什么區(qū)別？恐怕創(chuàng)造這個(gè)詞的哥們自己也很難自圓其說(shuō)。

可以發(fā)現(xiàn)，這種隨機(jī)性的自定義或偷換概念讓互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者機(jī)會(huì)主義盛行，屢試不爽。雖然這對(duì)消費(fèi)者而言只是“吃瓜群眾”看熱鬧，沾點(diǎn)小便宜也好，但對(duì)投資者來(lái)說(shuō)卻是大忌，于是都被薅了羊毛、割了韭菜。

最近一段時(shí)間，借著社區(qū)團(tuán)購(gòu)的熱度，同城配送又走進(jìn)了人們的視野中。這時(shí)，你又會(huì)發(fā)現(xiàn)什么？

對(duì)，沒(méi)錯(cuò)，同城+配送，又是一個(gè)組合詞。

從字面上來(lái)看，不難理解，同城配送即是指在同一座城市內(nèi)進(jìn)行配送。我們?nèi)粘｜c(diǎn)的美團(tuán)或餓了么的外賣、叮咚買菜等都屬于同城配送范疇。

但市面上那么多企業(yè)它們的模式都一樣的嗎？其實(shí)不然。

下面我們來(lái)深挖一下。

同城配送的七大模式

這里先舉個(gè)日常生活中簡(jiǎn)單的例子——跑步，想必大家都跑過(guò)，大家也都知道跑步分為很多種類型。比如：

• 按照不同速度分：全速跑、變速跑、慢跑等；

• 按照不同鍛煉目的分：上坡跑、下坡跑、跨步跑、負(fù)重跑、有氧跑等；

• 按照不同距離分：50米、100米、200米、400米、800米、馬拉松等；

• 按照不同項(xiàng)目分：百米賽、200米賽、400米接力賽、110米跨欄賽等。 

• 按照適宜人群分：馬拉松（肯尼亞--非洲）、100米（牙買加--北美洲）等。

舉這個(gè)例子呢，主要就是想強(qiáng)調(diào)的是，我們不能簡(jiǎn)單的將同城配送理解為只在同一座城市進(jìn)行配送，大家走的都是同一條路，吃的是同一鍋飯，人云亦云，其實(shí)不然。

事實(shí)上，同城配送與跑步類似，也分為很多種類型，不同類型也都有交叉。同樣，也都有各自不同的特點(diǎn)，也適宜不同類型的企業(yè)。

比如：

同城快遞——順豐、通達(dá)系

當(dāng)前，包括順豐、三通一達(dá)等主流快遞企業(yè)，都有同城快遞這一業(yè)務(wù)。如上海浦東發(fā)往上海靜安、北京大興發(fā)往北京朝陽(yáng)，這些都屬于同城配送范疇。

目前，這些傳統(tǒng)的快遞公司同城快件都是按照頻次來(lái)進(jìn)行配送的。相對(duì)來(lái)說(shuō)，順豐在這方面做得較好，時(shí)效也能保證，因?yàn)樗l次多，一天三、四、五個(gè)頻次都有。

圖1 快遞企業(yè)的同城配送業(yè)務(wù)

該模式特點(diǎn)是：業(yè)務(wù)量巨大；運(yùn)輸距離遠(yuǎn)；有固定的運(yùn)力池；進(jìn)行的是集中式高密度的投放。

落地配——京東、丹鳥(niǎo)

所謂落地配，就是說(shuō)由落地分撥、同城和地縣轉(zhuǎn)運(yùn)、入宅服務(wù)三大要素組成，它以開(kāi)箱驗(yàn)視、半收半退、夜間送貨、試穿試用、送二選一、代收貨款、退貨換貨等核心的入宅服務(wù)為競(jìng)爭(zhēng)亮點(diǎn)。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是貨物落地配送，重點(diǎn)在貨物到達(dá)目的城市后的配送，至于這個(gè)貨物是怎么到達(dá)這個(gè)城市的，落地配公司不管。

該模式與通達(dá)模式有相似之處，也有不同之處。相似之處在于它們都有提供貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)、派送、入宅等相關(guān)服務(wù)。不同之處在于通達(dá)側(cè)重于全流程的服務(wù)，從始發(fā)地到末端通過(guò)全國(guó)性的快遞網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)行中轉(zhuǎn)、運(yùn)輸和配送服務(wù)，其更需要全國(guó)性的網(wǎng)絡(luò)，特別看重“規(guī)模效應(yīng)”。而落地配公司則更在乎精細(xì)化、個(gè)性化服務(wù)，比如前面提到的安裝、退換貨、微笑服務(wù)、倒垃圾服務(wù)等。

圖2 落地配——電商同城倉(cāng)配當(dāng)日達(dá)服務(wù)

• 京東

京東是落地配模式典型的代表之一。在2007年京東開(kāi)始自建物流的時(shí)候，采用的就是“落地配”的操作模式。在各大城市建立自己的電商倉(cāng)，然后在城市里建立配送服務(wù)站，完成城市的“倉(cāng)配一體化”。配送站的配送員在早期也承擔(dān)代收貨款，上門服務(wù)等職責(zé)。因?yàn)榫〇|整個(gè)體系是自建的，所以可根據(jù)自身的戰(zhàn)略業(yè)務(wù)需要進(jìn)行資金投入和補(bǔ)貼，因此有著很好的服務(wù)質(zhì)量和口碑。

因?yàn)榫〇|的物流體系幫助京東贏得良好的口碑，并且是很好的資本加分項(xiàng)。而與之相競(jìng)爭(zhēng)的另一電商巨頭阿里，在看到與自己服務(wù)配套的“通達(dá)系”物流只是解決“有”的問(wèn)題，而不能有效的提升服務(wù)質(zhì)量。于是在2011年1月19號(hào)馬云宣布了淘寶的“千億大物流計(jì)劃”，計(jì)劃大手筆的建倉(cāng)，然后通過(guò)社會(huì)化物流平臺(tái)去驅(qū)動(dòng)各地的當(dāng)?shù)嘏渌唾Y源來(lái)滿足和提升對(duì)淘寶客戶的物流需求服務(wù)。其實(shí)就是通過(guò)淘寶的訂單和阿里的信息體系，再加上城市周邊的“實(shí)體倉(cāng)”來(lái)控制整個(gè)物流服務(wù)體系。

顯然，10年過(guò)去了，“千億大物流計(jì)劃”并沒(méi)有進(jìn)行下去，主要還是存在多方面的原因。具體可以閱讀“中通研究院”微信公眾號(hào)11月30日發(fā)布的《即將復(fù)活的“落地配”》。

• 丹鳥(niǎo)

落地配模式另一個(gè)典型代表就是菜鳥(niǎo)旗下的“丹鳥(niǎo)”。丹鳥(niǎo)是由菜鳥(niǎo)聯(lián)合多家落地配公司共同推出的服務(wù)品牌，專注于提供優(yōu)質(zhì)的區(qū)域性、本地化配送服務(wù)。

在前兩年，如果你在天貓超市購(gòu)物的話，有可能會(huì)看到包裹被一些“奇奇怪怪”的快遞名字配送，比較出名的有“芝麻開(kāi)門”、“晟邦”、“東駿快捷物流”、“萬(wàn)象物流”等區(qū)域性落地配公司。那么，這些“奇奇怪怪”的快遞名字又為何憑空消失了呢？在2019全球智慧物流峰會(huì)上，丹鳥(niǎo)CEO李武昌給出了答案：丹鳥(niǎo)是集結(jié)了東駿物流、聯(lián)報(bào)萬(wàn)象、芝麻開(kāi)門、晟邦物流四家落地配公司而成的全新配送品牌。

當(dāng)前，在業(yè)務(wù)上，丹鳥(niǎo)采用了類似京東物流的倉(cāng)配模式，主要服務(wù)天貓超市、電視購(gòu)物等，目標(biāo)是打造一張全國(guó)性的落地配網(wǎng)絡(luò)。但近幾年天貓的業(yè)務(wù)量在逐漸萎縮，邊遠(yuǎn)城市的業(yè)務(wù)也在逐漸的放棄。這里不進(jìn)行贅述。

顯然，我們看到，到目前階段的線上零售商供應(yīng)鏈無(wú)論是落地配還是自建物流，還只是停留在“倉(cāng)”+“干”+“配”的“小的是美好”的時(shí)代，今天這些類型的業(yè)務(wù)總量日均還僅在1000萬(wàn)之內(nèi)。和上面的通達(dá)模式不是同一個(gè)量級(jí)。

可見(jiàn)，該模式特點(diǎn)是：業(yè)務(wù)量中等、固定的運(yùn)力、集中式高密度投放、運(yùn)送距離中等。

同城多頻轉(zhuǎn)運(yùn)——全興達(dá)、東方萬(wàn)邦

同城多頻轉(zhuǎn)運(yùn)，就是在同一城市內(nèi)多頻次地進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)，它的轉(zhuǎn)運(yùn)頻次比快遞企業(yè)要更多，一般為半小時(shí)轉(zhuǎn)一頻。

東方萬(wàn)邦是興起這一業(yè)務(wù)類型的最早的典型企業(yè)，1993年3月在上海成立。據(jù)了解，該業(yè)務(wù)模式主要是通過(guò)助動(dòng)車、地鐵等運(yùn)輸方式，通過(guò)設(shè)定的轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)和自身固定的運(yùn)力，實(shí)現(xiàn)在城市之間進(jìn)行高時(shí)效的中轉(zhuǎn)和配送。因?yàn)樗恼w運(yùn)力有限，有些是地鐵、有些是自己助動(dòng)車，所以運(yùn)輸價(jià)格一般較貴，一般以商務(wù)文件為主，時(shí)效平均在2-3小時(shí)之間。

根據(jù)其官網(wǎng)顯示的價(jià)格來(lái)看，從黃浦區(qū)到黃浦區(qū)，運(yùn)費(fèi)要達(dá)到8元。從陸家嘴到黃浦區(qū)，運(yùn)費(fèi)要20元。還不包括等候服務(wù)費(fèi)、代購(gòu)代辦服務(wù)費(fèi)、保價(jià)費(fèi)、加急費(fèi)、保管費(fèi)、超重費(fèi)等費(fèi)用。

可見(jiàn)，該模式特點(diǎn)是：業(yè)務(wù)量隨機(jī)、小；運(yùn)力固定；運(yùn)輸距離較近；多以商務(wù)文件為主；呈現(xiàn)的是分散的、低密度投放結(jié)構(gòu)。

圖3 同城多頻轉(zhuǎn)運(yùn)配送模式

O2O模式——美團(tuán)、蜂鳥(niǎo)、達(dá)達(dá)

O2O，即線上到線下模式，是指將線下的商務(wù)機(jī)會(huì)與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，讓互聯(lián)網(wǎng)成為線下交易的平臺(tái)。大家耳熟能詳?shù)耐赓u，就是這樣一種形式。美團(tuán)、蜂鳥(niǎo)、達(dá)達(dá)是這一典型代表。

• 2019年5月，美團(tuán)正式推出新品牌“美團(tuán)配送”，并宣布開(kāi)放配送平臺(tái)。

• 同月，阿里旗下的餓了么口碑也宣布，旗下即時(shí)物流品牌“蜂鳥(niǎo)”獨(dú)立。

• 12月，“新達(dá)達(dá)”宣布更名為“達(dá)達(dá)集團(tuán)”，同時(shí)，完成更名的還有該集團(tuán)旗下的本地即時(shí)配送平臺(tái)“達(dá)達(dá)快送”。

雖然三家企業(yè)都做的即時(shí)配送，但從服務(wù)對(duì)象和運(yùn)力池來(lái)說(shuō)也有所區(qū)別。

美團(tuán)配送和蜂鳥(niǎo)即配相似，主要圍繞商圈3公里，服務(wù)于餐飲外賣、商超、生鮮果蔬、鮮花蛋糕等業(yè)務(wù)，雙方運(yùn)力池都有專送和眾包兩種形式。

達(dá)達(dá)則圍繞零售商的“店中倉(cāng)”模式，主要服務(wù)于大賣場(chǎng)、標(biāo)超、商超、精品超市（如沃爾瑪、永輝、華潤(rùn)萬(wàn)家、屈臣氏、名創(chuàng)優(yōu)品、海王星辰）等，同時(shí)還延伸到倉(cāng)儲(chǔ)、落地配、跑腿等業(yè)務(wù)，其運(yùn)力池為專送和京東配送員。可以發(fā)現(xiàn)，在雙11和618等特殊時(shí)節(jié)，京東的訂單有些也由達(dá)達(dá)騎手來(lái)承接。

該配送模式特點(diǎn)為：業(yè)務(wù)量巨大；運(yùn)輸距離近，一般為3km范圍內(nèi)；配送物品多為非標(biāo)商品；運(yùn)力為區(qū)域性的固定運(yùn)力；呈現(xiàn)的是一種“區(qū)域性、發(fā)散+集中”的供給結(jié)構(gòu)，即配送員首先集中在某區(qū)域，然后散開(kāi)（無(wú)法獲知訂單從哪里發(fā)出，訂單的去向也是發(fā)往各地），在完成訂單后配送員又集中在某一點(diǎn)（或區(qū)域）。

圖4 O2O——美團(tuán)業(yè)務(wù)模式

直拿直送模式——閃送、達(dá)達(dá)、美團(tuán)

直拿直送是一種新型的快遞模式，為用戶提供專人直送，限時(shí)送達(dá)的同城遞送服務(wù)。與上面的同城多頻轉(zhuǎn)運(yùn)模式類似。但這種直拿直送效率比同城多頻轉(zhuǎn)運(yùn)效率更高，因?yàn)檫@種模式一般由專人配送（同城多頻模式需要轉(zhuǎn)手），一般半小時(shí)響應(yīng)，在完成取件之后，大約1小時(shí)完成投遞，價(jià)格相對(duì)來(lái)說(shuō)較高。

目前，直拿直送模式最典型的就是由消費(fèi)者自身發(fā)起的閃送。閃送服務(wù)就是說(shuō)無(wú)論客戶在城市的什么位置，需要遞送何種物品，都可以在微信、閃送的App或官網(wǎng)下單，下單完成后，系統(tǒng)會(huì)把訂單推送到客戶周圍的閃送員手機(jī)上，閃送員就近進(jìn)行搶單。從取件到送達(dá)，全程只由唯一的閃送員專門完成，平均送達(dá)時(shí)間在60分鐘以內(nèi)。這也和滴滴打車模式類似。

不過(guò)，與美團(tuán)、蜂鳥(niǎo)的O2O模式有所區(qū)別的是，目前閃送平臺(tái)還缺乏B端商戶的數(shù)據(jù)工程，主要業(yè)務(wù)模式還是以C2C為主，與跑腿C2C模式相似。

但閃送采取的1對(duì)1準(zhǔn)時(shí)配送、保障用戶信息安全的策略，使其走的是“高端”配送路線。而由C端發(fā)起的跑腿模式，由于涉及代買、代排隊(duì)、代取等，主打的還是“平民化”的路線。

可以發(fā)現(xiàn)，該模式特點(diǎn)是：業(yè)務(wù)量小；運(yùn)輸距離較近；物品結(jié)構(gòu)多為商務(wù)文件或私人物品為主；運(yùn)力池為彌漫性發(fā)散結(jié)構(gòu)，即配送員無(wú)法獲知訂單的來(lái)源，也無(wú)法預(yù)判訂單的去向，是隨機(jī)分布的。與O2O“發(fā)散+集中”也有所區(qū)別，直拿直送一般不會(huì)在配送完成后聚集在某一點(diǎn)。和滴滴打車類似。

圖5 直拿直送——閃送“1對(duì)1”模式

這里說(shuō)個(gè)題外話，以前業(yè)內(nèi)流行這樣一個(gè)說(shuō)法，就是直拿直送配送員會(huì)搶了快遞員的“飯碗”，因?yàn)橹蹦弥彼蜆I(yè)務(wù)員送一票賺7元，快遞員投遞快件一件賺0.5元。最后發(fā)現(xiàn)，快遞員并沒(méi)有被拉過(guò)去，為什么？這里涉及到單位時(shí)間業(yè)務(wù)量的問(wèn)題，比如直拿直送一個(gè)小時(shí)最多送3票，賺21元。快遞員一小時(shí)送50票，賺25元。顯然，快遞員被搶走這種說(shuō)法不成立。

跑腿模式——鄰趣、美團(tuán)、達(dá)達(dá)、蜂鳥(niǎo)

跑腿模式起源于“懶人經(jīng)濟(jì)”。顧名思義，即為顧客代買代購(gòu)，代辦事務(wù)提供有償服務(wù)。一般的跑腿業(yè)務(wù)主要是幫助顧客代買食品，送餐占據(jù)總業(yè)務(wù)的60%-70%。其他的業(yè)務(wù)則有代繳費(fèi)，代接送人，代表白，凡是自己不愿意花費(fèi)時(shí)間去做的事情，可以由他人代勞的事情，跑腿員都可以代你完成。

目前，市場(chǎng)上最典型的就是鄰趣，它是一家全國(guó)領(lǐng)先的C2C跑腿服務(wù)平臺(tái)，目前已覆蓋上海、北京、廣州和杭州4個(gè)城市。鄰趣平臺(tái)最突出的特點(diǎn)，即在于它的眾包服務(wù)。其配送員多以兼職為主，有可能是物流公司專業(yè)人員，也有可能是你身邊的同事、朋友，他們利用空閑時(shí)間來(lái)接單完成配送。

曾經(jīng)聽(tīng)過(guò)這樣一個(gè)段子：你希望通過(guò)跑腿平臺(tái)讓跑腿員幫你買菜，而采買配送的人可能就是一個(gè)頂級(jí)廚師。

可見(jiàn)，這種模式有效利用了大家的空閑時(shí)間，只要你愿意，就可以作為配送員接單領(lǐng)取任務(wù)，賺點(diǎn)外快，因而能在短時(shí)間內(nèi)動(dòng)用大量的社會(huì)人力。但眾包模式也存在它的弊端，比如兼職人員管理問(wèn)題，服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題等等。

圖6 跑腿——鄰趣業(yè)務(wù)模式

可見(jiàn)，這種模式優(yōu)點(diǎn)是各種需求都可滿足，機(jī)動(dòng)性很強(qiáng)。

與閃送模式類似，但亦有所區(qū)別。比如，閃送是一對(duì)一，不接受拼單服務(wù)；鄰趣通過(guò)拼單模式進(jìn)行派送。閃送主要業(yè)務(wù)是商務(wù)文件取送；鄰趣業(yè)務(wù)范圍更廣，由于涉及到眾多業(yè)務(wù)，跑腿時(shí)效沒(méi)有閃送快。

其特點(diǎn)：業(yè)務(wù)量小；運(yùn)輸距離較近；多為私人需求或物品為主；運(yùn)力池與O2O類似，為“區(qū)域性、發(fā)散+集中”的運(yùn)力結(jié)構(gòu)。

柔性串聯(lián)模式——大馬鹿

大馬鹿成立于2016年，由名企高管、學(xué)術(shù)精英等復(fù)合高素質(zhì)團(tuán)隊(duì)發(fā)起創(chuàng)立，致力于打造基于智能算法調(diào)度的同城極速低價(jià)物流。其是利用“互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)+智能算法”實(shí)現(xiàn)同城當(dāng)日達(dá)極速、低價(jià)、安全、精準(zhǔn)送達(dá)的智能物流平臺(tái)。貨品實(shí)時(shí)的路徑推送、透明化的載運(yùn)人、靈活的用戶路由更改、可追溯的異常攔截等，給用戶更加安心、便捷的服務(wù)體驗(yàn)。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是運(yùn)用運(yùn)籌算法的智能調(diào)度系統(tǒng)整合車輛資源，利用包括汽車、電動(dòng)車、摩托車在內(nèi)的車與車間的協(xié)作來(lái)完成送達(dá)，司機(jī)只需要按照平臺(tái)指令，在特定時(shí)間，到達(dá)特定地點(diǎn)，取到或送出特定貨品即可。可以理解為是一種使用司機(jī)間接力方式來(lái)送貨的模式。

其業(yè)務(wù)模式與同城多頻轉(zhuǎn)運(yùn)類似，但同城多頻轉(zhuǎn)運(yùn)有固定的實(shí)體轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)，而大馬鹿則用幾十個(gè)虛擬的交接點(diǎn)（如停車位或電話亭等）來(lái)進(jìn)行交接。

簡(jiǎn)單描述一下業(yè)務(wù)流程：比如，

• 大馬鹿在北京有幾十個(gè)專送員或眾包配送員，根據(jù)前一天預(yù)約的訂單需求，配送員上班后即開(kāi)始配送起來(lái)。

• 在配送員配送過(guò)程中，可能會(huì)接到新的訂單，此時(shí)后臺(tái)會(huì)根據(jù)算法結(jié)果，找到目前運(yùn)行的訂單中，線路、時(shí)間等不相沖突的配送員，將其截住，發(fā)出指令命令該配送員去取一下快件。

• 此時(shí)，可能出現(xiàn)一種情況是，該配送員取件時(shí)，用戶手中可能不止一件貨，可能還有其他快件需要發(fā)往其他地區(qū)，這時(shí)需要再通過(guò)系統(tǒng)下單，系統(tǒng)后臺(tái)再進(jìn)行計(jì)算，命令該配送員與其他符合線路、時(shí)間不沖突的配送員，到某一匯合點(diǎn)（如電話亭）匯合，該配送員就會(huì)將其他快件分別交給對(duì)應(yīng)的配送員，交接后各自散開(kāi)繼續(xù)配送。

可見(jiàn)，該模式完全是基于在算法的基礎(chǔ)上來(lái)調(diào)度配送員完成銜接任務(wù)，由于需要交接、轉(zhuǎn)運(yùn)等環(huán)節(jié)，其時(shí)效性則介于直拿直送和同城多頻轉(zhuǎn)運(yùn)之間，無(wú)法承諾具體送達(dá)時(shí)間。

該模式有以下特點(diǎn)：業(yè)務(wù)量小；運(yùn)輸距離較近，10公里左右；為私人、非標(biāo)物品居多；與直拿直送模式類似，呈現(xiàn)的是彌漫性發(fā)散的運(yùn)力，即配送員無(wú)法預(yù)先獲知訂單的來(lái)源和最終去向。

圖7 柔性串聯(lián)——大馬鹿配送模式

總結(jié)

總體來(lái)說(shuō)，這7大模式各有區(qū)別：

可見(jiàn)，不同配送模式有其各自不同的特點(diǎn)，且都有典型的企業(yè)來(lái)做支撐。高時(shí)效、服務(wù)穩(wěn)定、需求隨機(jī)分散、個(gè)性化強(qiáng)是同城配送服務(wù)需求的最大特征，同時(shí)也是快遞企業(yè)拓展同城快遞服務(wù)最大的難點(diǎn)所在。

一方面，運(yùn)營(yíng)模式與同城高時(shí)效配送服務(wù)需求不相匹配。傳統(tǒng)快遞企業(yè)的分撥中轉(zhuǎn)運(yùn)營(yíng)模式難以保障同城對(duì)高時(shí)效和高服務(wù)品質(zhì)的需求；另一方面，末端運(yùn)力的不匹配問(wèn)題。快遞企業(yè)現(xiàn)有人力及配送工具難以滿足同城業(yè)務(wù)隨機(jī)、分散且需高時(shí)效的服務(wù)需求；再者，盈利問(wèn)題難以解決。雖然同城配送模式單價(jià)較高，但注意到，上表中除了同城快遞、O2O模式業(yè)務(wù)量大外，其余模式需求量均較小，且隨機(jī)分散，同城業(yè)務(wù)尚未形成足夠的規(guī)模之前，投入產(chǎn)出極不平衡，短期難以盈利。

總之，專業(yè)的人做專業(yè)的事。傳統(tǒng)快遞企業(yè)要想在同城業(yè)務(wù)上發(fā)力，還有很長(zhǎng)的路要走，但未來(lái)可期。