藍牌輕卡未來的日子又將堪憂了？近期，一位卡友發來信息稱，云南昆明地區著重嚴打超載超限行為，小噸位上戶的輕卡才能進城，“十噸王”一類的輕卡一查一個準兒。

超載50%重罰！ 罰2000元扣6分

據卡友描述，現階段，昆明地區輕卡上戶行駛證核載重量為995kg、680kg、495kg一類的小噸位車型才能正常出入城區。過去的十噸王以及超載車輛，凡超載50%以上的車型，將面臨罰款扣車、扣分的嚴厲處罰。

根據其發布的行政處罰認定書來看，其中某卡友超載50%，處罰決定為罰款2000元，暫扣機動車駕駛證6個月,并扣6分。而另一輛超載50%的車輛，也是面臨扣留機動車、扣留行駛證的嚴格處罰。

細算一下，如果行駛證核載噸位為1噸，拉1.5噸貨就超載50%。如果輕卡全面按照行駛證核定載質量進行查超，那么未來的日子必定越來越難。

眾所周知，過去由于種種原因，云南部分地區的超載現象比較突出，加之此前監管并非很嚴，大多數輕卡基本都是“十噸起步”，在惡性競爭環境下，這樣的現象越來越突出。甚至此前有人開玩笑說，你輕卡不夠160馬力，都別想著去搶活兒。

但是，在如今全國各地大力治理超載超限的時代背景下，或許將有一大部分輕卡將面臨著有路難上，有貨難裝困境。畢竟扣6分，罰2000元，不是鬧著玩兒的。

此時下手輕卡？ 到底如何

自去年“大噸小標 輕卡不輕”的事件曝光之后，有很多卡友與我們在私下討論，在當今的形式下，到底能不能入手“大”一點的輕卡？

首先，我們需要明確的是，如今買車絕對不要指望著“一招鮮，吃遍天。”，每輛車都有著自己適用的運輸場景，絕無萬能車之說。其實，我們仔細觀察一些運輸企業用車就能發現不同之處，選車的標準更多的是以“貨”、以“路線”為準，這樣可以發揮車輛的最大價值，不然空車狀態，過剩的動力，或者是過大的自重也會造成燃油浪費。

那么，如今跑短途運輸，在合法合規的情況下，選擇什么樣的車型呢？或許，無奈之下，我們可以結合自己運輸的貨源來進行一些判斷。

貨物重量大 ,體積不占位

如果你是運輸貨物密度高、重量較大一類的貨物，或許我們可以考慮小卡一類的車型。小卡車型通指軸距在2800mm-3200mm之間一類的車型，行業約定俗成的統稱為小卡車型，也會稱之為小輕卡，通常位于微卡和輕卡之間。

這一類的車型最大的優勢在于自重輕、貨廂長度甚至可以達到3900mm。并且，由于軸距較短的原因，車身相對輕卡來說更為靈活。因此，如果運輸貨物較重，體積不大，或許可以考慮后雙輪為主的小卡車型。

追求經濟性 ,CNG雙燃料可以考慮

如果你對貨物運輸種類要求不高，重量不大，更加注重整車的經濟適用性。那么，別忘了，在如今的市場中還存著除柴油機之外多種選擇。

首先來聊聊汽油微卡，通常汽油微卡前期購置成本比較便宜，通常3、4萬即可搞定一臺車，在如今講究地攤經濟的時代背景下，那么這樣的選擇無疑是非常合適的，基本不太會受到路權的限制。但需要說明的是，汽油機相對來說后期使用成本較高，扭矩較小。

那么，拉輕貨且貨物體積不大沒有更好的選擇了嗎？別忘了，在如今短途運輸的車型中，CNG燃料或者雙燃料（汽油&CNG）車型也絕對是一種不錯的選擇。

其主要原因在于，后期的使用成本非常低，并且動力也足夠使用。大家不妨回想一下，從過去到現在，汽柴油的價格一直存在著明顯的波動，但是CNG燃氣的價格卻始終波動不大。因為，CNG氣價與民生交通、民用氣有著密切的聯系，這些年的波動始終沒有超過4元。

貨物體積較大 ,且有載人需求 首選輕卡

雖然，在如今的法規之下，小卡一類的車型有著不錯的載重能力，但短板在于其貨廂不大，尤其是寬度難免有捉襟見肘之處。尤其是，快遞、商超、家具一類的貨物運輸，雖然重量不大，但是對貨廂體積卻有一定的要求。

另外，現如今的短途運輸中，偶爾需要帶一兩個幫手的情況。如果是此類情況，選擇小卡或者微卡明顯不合適，其駕駛室寬度通常小于1600mm。沒有記錯的話，駕駛室寬度大于1600mm，才能準乘3人。因此，單排的小微卡車型，在載人方面也沒有優勢。

那么，如果是對貨廂體積有要求，對重量要求不是特別大，且需要偶爾帶2位乘員的卡友，那么可以選擇一些輕量化的輕卡，落地帶貨箱重量在2.4-2.8噸左右較為合適。目前，國內的大多數輕卡在輕量化的車型上，基本都可以提供此類車型選擇。

在此前的諸多關于輕卡的文章中，很多卡友在問，這車能拉7、8噸嗎？這車130馬力會不會太小了？其實，個人看來，過去的大馬力、大貨箱輕卡已經不復存在，在政策收緊的情況下，與其去選擇“超標車型”，不如選擇更加適合自己運輸路線的車型更好。