加班加點，腳步匆匆

寫滿疲倦的臉上洋溢著笑容

這是2018年鐵路貨運人的

真實寫照

多年來，我國鐵路貨運一直默默擔當國民經濟大動脈的角色。保障經濟、服務民生是不變的使命。而今，鐵路貨運又義無反顧地擔負起新的責任，為打贏藍天保衛戰貢獻力量。

黨的十九大將污染防治確定為決勝全面建成小康社會三大攻堅戰之一。去年中央經濟工作會議以來，總書記連續3次對調整運輸結構、增加鐵路運輸量作出重要指示。

中央有號召，鐵路就行動。2018年7月，總公司經過調查研究和充分論證，正式出臺《2018-2020年貨運增量行動方案》。到2020年，全國鐵路貨運量將達47.9億噸，較2017年增加11億噸，增長30%，大宗貨物運量占鐵路貨運總量的比例穩定保持在90%以上。

為完成任務，總公司在全路部署開展了“調整運輸結構，增加鐵路貨運量”戰役。種種努力迅速見效，2018年貨運增量行動不僅提前交卷，而且拿到了高分。

為落實貨運增量行動方案，總公司制定了詳細的時間表、路線圖和配套措施，多管齊下確保目標實現。今年增量的重點主要有三個：煤炭、礦石、集裝箱。

5月20日，一列長1.4公里的大列駛入豐潤西站，標志著唐呼線灤平東至曹妃甸西間萬噸列車正式開行。至此，全路固定開行萬噸大列的線路增至3條。3天后，“中國重載第一路”大秦鐵路日運量達到136.6萬噸，創歷史最好成績。

唐呼線開行萬噸大列和大秦線運量再攀高峰，是鐵路全力以赴增加貨運量的縮影。

大幅提升煤炭外運能力。煤炭運輸占全路貨物發送量50%以上，因此，大幅提升煤炭外運能力成為貨運增量行動的“重頭戲”。總公司瞄準煤炭主產區，優化大秦、侯月、寧西、蘭渝等鐵路運輸組織，并在唐呼、瓦日線開行萬噸重載列車，進一步提升煤炭外運主通道能力。

1月至11月，大秦、唐呼、瓦日線運量分別同比增長4.4%、492.9%、183%，陜煤外運和疆煤外運分別同比增長22.2%、45%。

加快推進疏港礦石“公轉鐵”。2月底，總公司組織中國鐵路北京局集團有限公司與唐山市政府簽訂合作框架協議，從3月1日起，曹妃甸港疏港礦石逐步“公轉鐵”。

1月至11月，主要港口疏港礦石鐵路運量完成2.77億噸，同比增長10.6%，曹妃甸港和黃驊港疏港礦石鐵路運量分別同比增長316%、61%。

大力推進集裝箱多式聯運。2018年，鐵路大力推進集裝箱裝備設施升級，探索開發新產品，吸引大批廠家將商品汽車運輸、冷鏈物流“公轉鐵”。

1月至11月，全路集裝箱發送量完成1234萬TEU，同比增長32.9%；商品汽車發送量累計完成522萬臺，同比增長27.1%；冷鏈物流發送量累計完成151萬噸，同比增長51.4%。

貨運增量行動開展以來，減排效果明顯。效果不僅體現在藍天多了，空氣干凈了，還有極大的經濟效益和社會效益。

2018年全路增運2.8億噸，相當于分流載重50噸的重載汽車560萬輛次，可比公路完成同等運量節省能耗超300萬噸標準煤，減少二氧化碳排放超700萬噸，能耗和排放量僅為公路運輸的1/7和1/13。

生態環境部最新發布數據顯示，2018年1月至11月，運輸結構調整三大重點地區京津冀、長三角、汾渭平原的空氣質量與往年同比均有好轉。其中京津冀及周邊地區平均優良天數比例為52.0%，同比上升0.9個百分點；PM2.5濃度為58微克/立方米，同比下降12.1%。

在陜北榆林，由陜西煤業化工集團投資建設的馮紅鐵路是陜西、山西兩省重點鐵路項目。自2018年8月破土動工以來，該條鐵路一直開足馬力加快建設。

隨著總公司貨運增量行動啟動，中國鐵路西安局集團有限公司在2018年初與陜煤集團簽署了5500萬噸運量互保協議。5月，總公司貨運部將馮紅鐵路納入全路貨運增量行動計劃。鐵路的這些舉措不僅直接釋放了陜煤集團煤炭產能，還讓企業吃了一顆定心丸，堅定了投資興建煤運支線的決心，增強了企業與電廠聯袂發展的底氣。

目前，除馮紅鐵路外，陜煤集團全力加快了另一條煤運支線靖神鐵路的建設速度。兩條鐵路與瓦日、蒙華鐵路連接后，陜北煤炭“通江達海”不再是夢想，陜煤集團每年煤炭外運量將增加9000萬噸左右。

8月22日，陜煤集團與六大電力集團簽訂了3年煤炭購銷合同，供應量達1.3億噸，其中鐵路直達量為1.1億噸，占總量的78％。

在全局六大貨運中心中，北京局集團公司唐山貨運中心的運量曾經多年排名倒數第一。貨運攻堅戰打響后，唐山成為全局集團公司主陣地，唐山貨運中心今年完成運量猛增至3000多萬噸，排名一舉沖到全局第一。

唐山貨運中心主任王毅說，隨著排名逆轉，干部職工的收入水平顯著增長，思想觀念也發生很大轉變，積極主動承攬貨源、加班加點工作成為常態。

看大江南北，望長城內外

一趟趟貨運列車縱橫馳騁

在藍天白云下加速奔跑

成為交通強國、鐵路先行的

生動詮釋