2020年的一場疫情，給全球帶來前所未有的災難，也給冷鏈行業帶來了前所未有的機遇，尤其是在生鮮電商與冷鏈宅配的領域，使得其市場規模有望向萬億靠攏。冷鏈物流還關乎著疫苗、生物制劑及相關藥品的運輸，讓醫藥冷鏈也開始進入爆發時期。

市場需求的激增，用戶習慣的調整以及政策紅利的不斷攀升，都讓整個冷鏈物流行業開始對倉儲、運輸、技術以及系統化精細化的管理尤為重視。

各個行業的跨界巨頭也紛紛入局，行業競爭壓力讓傳統冷鏈企業未來的發展與轉型迫在眉睫。對管理技術的深化、對人才的儲備、對溯源追蹤體系的建立以及對冷鏈技術的運用也都隨著市場迫切的需求成為冷鏈企業業務中重要的支撐點。

CJ榮慶總裁、CEO熊星明

冷鏈物流隱秘的角落

本次疫情之后，增長最為迅速的就是生鮮電商和宅配領域。早在兩三年前，生鮮電商就已是投資風口，物流倉配等基礎設施基本完善，大型商超的線上外送業務也在 APP 和小程序等渠道中積極探索。但由于存在獲客率低、成本高等問題無法解決，生鮮電商難以盈利的現象始終無法突破。在上半年，很多生鮮電商借助快速適應疫情期間人們生活習慣改變趨勢悄然發力，市場份額呈現爆發式增長，滲透率有顯著提升。有了客源基礎，逐步形成了規模效益，成本自然有明顯降低，長遠來看，市場空間依然廣闊。

生鮮市場+宅配業務的爆發，讓很多其他行業看到了冷鏈物流在未來的發展空間及可能性， 紛紛借勢涌入。例如國內幾家大型快遞快運公司都在向著綜合物流轉型，冷鏈物流成為了他們重要的投資方向。

比如萬科，借助自身房地產的優勢以冷庫為起點入局冷鏈物流；寶能借助于旗下諸多連鎖店與冷鏈物流相結合的方針來拓展相關業務；新希望依靠收購并購多家冷鏈公司來占領市場。這樣一個不斷探索、不斷改變、不斷調整的過程也是跨界公司進入任何一個新領域所要走的必經之路。

機遇與挑戰并存，在熊星明看來，冷鏈物流本身的發展還處于一個相對無序的狀態，這些紛沓而至的轉型公司也會由于業務的增長與企業擴張速度不相匹配而面臨階段性的問題，暫時帶來一系列虧損，有些公司已經迫不得已在做相應的收縮，也有很多公司還在不斷調整戰略。

生鮮電商與宅配業務的飛速發展，跨界巨頭公司的強硬實力以及疫情之下的管理和市場等因素帶來的壓力都讓傳統的冷鏈企業面臨著巨大的挑戰。

傳統冷鏈企業確實占據了市場的半壁江山，但為許多的企業形式固化、缺少創新，難以快速占領市場，有效利用和整合市場資源，提高效率和制定規范。在面臨信息化數據化為未來主導趨勢的情形下，如何創新與革新，有效整合松散資源，適應市場發展，對他們來說任重而道遠。

冷鏈需要重資產投入，熊星明表示，想要形成規?；?、構建自己的核心能力，就一定要建立完善的網絡布局，把規模做大。不單單是冷鏈，從中國物流企業發展的歷史來看，只要前期投入到位的企業，后期都有較為穩定的發展。例如三通一達里起步比較晚發展比較慢的中通，正是因為后期投入比重大，所以在基礎建設上極具優勢，從而奠定了它從加盟到資金的轉型都非?？斓木置妗?/p>

重視投資之外還要明確企業的戰略目標、市場定位以及服務范圍等，考慮合理的布局，很多企業對自身定位并不清晰，也就無法明確貨品的性質、溫度的區域差異等一系列問題，給操作和管理都帶來了不小的難度，很容易被市場淘汰。

不可否認，中國物流企業發展到今天，企業想要在未來擁有一席之地，引進精益化管理模式是必不可少的，包括對人工效率的管理，對車輛效率的管理，對場地效率的管理等等，還要設立精確的管理流程和管理標準，建立統一的管理體系。

CJ榮慶的實踐與啟示

訂單碎片化是這兩年冷鏈物流市場上明顯的需求變化，CJ榮慶過去的業務主要集中于整車大宗的貨物，在倉與倉或者倉到分銷商之間的運輸，但近兩年，配送到店的需求比例在逐漸飆升。業務范圍也從過去的BTo大B的服務方向朝著BTo小B在下沉，并且開始涉足以生鮮宅配和快遞公司合作為主的BToC端的業務，在多頻次小批量的趨勢以及疫情后生鮮電商蓬勃發展的形式態下，CJ榮慶大力拓展自己在網絡、倉庫、分揀技術等多維度的能力建設，也取得了令人眼前一亮的成績。

首先是在倉儲和分配中心的持續建設上，CJ榮慶目前在全國設有120余家分支機構及27個地區物流基地，自有車輛1500臺，社會車輛資源60000臺，在全國擁有1500多個運營/配送網點。擁有80余萬㎡高端普貨、冷鏈倉庫，北上廣深等地區已經形成了較為完善的網絡，目前尚在建設中的18.5萬平方米的智能化太倉基地將于2021年10月份投入使用。

其次，是人才儲備。無論哪個行業，企業核心的競爭力之一與未來發展的決定性因素就是人才。技術是門檻中不可或缺的一部分，但思維模式與意識則能使企業不斷更新和提升，聚集能夠沖破傳統固化思維的人才，才能挖掘企業新模式。

最后是在技術層面與系統上的升級、研發與改造等方面的大力投入。早在 2017年，CJ榮慶就斥1200萬元人民幣，建成了占地面積900平米，總高10米的智慧物流實驗室，這是CJ集團在中國首個專注于尖端物流技術與設備的科研中心，也是其在海外第一個物流研發中心，通過海外支持和中國自建研發團隊成熟的研發過程管理，共同滿足客戶不斷拓展的業務需求，為客戶提供TES 服務&咨詢解決方案服務，幫助客戶優化整個供應鏈過程中的全部物流運作。系統涵蓋了各個業務操作模塊，能夠保證保障整個系統穩定運行。

比如TMS運輸管理系統，是能夠集訂單處理，運輸調度，作業跟蹤，路線管理，資源管理， 計費與結算管理為一體智能化運輸管理系統。做到了運輸的全程可控，使得自動規劃路線/ 車輛精準定位、自動匹配車型、通過 APP 提報獲取信息以及電子回單、在途車輛的實時監控、掃描讀取貨物信息等功能得以實現。

再如針對B2B、B2C客戶的WMS倉儲系統，能滿足多平臺對接，同時確保貨物的高效分揀與出庫。

WCS集成系統則符合客戶復雜要求的無人化、自動化技術, 從入庫至出庫進行掃描、分揀、制箱、打包、貼標、驗貨等多環節自動化設備操作，有效提高出入庫效率。

還有標準EDI對接適宜于服裝類、辦公類、廚具類、化工類、化妝品類、機械/電氣設備、家用電器、食品零售、嬰幼兒食品、制藥等各個行業，與上下游客戶ERP系統對接，實現供應鏈全程信息互通，提升信息及時性，并為大數據分析及可視化做后端支持。

以及可以對供應鏈環節、庫存信息、貨物交付情況、KPI績效、趨勢報告、倉儲可視化提供信息支持，為客戶提供定制化物流數據監控以及多維度BI可視化數據分析的BI系統。

在未來的3-5年內，TES戰略規劃計劃引進和研發全新物流系統與技術，滿足公司未來多業態，跨渠道、定制化的客戶服務需求。

冷鏈物流未來的主線故事

冷鏈物流與其他物流最顯著的區別在于，前者是與百姓生活息息相關的，但現狀之下對物流基地的規劃和配置方面的研究顯然是不夠的。

熊星明說，無論城市規模多大、地處何處，其周邊都應該被規劃出冷鏈物流的產業基地，而不是像現在很多企業一樣，只要有地，不管地勢、不管成本、不管運行效率的盲目建庫。冷鏈物流用地的關卡重重，也使得倉儲成本居高不下，用電成本高、城市通行難、基建設施不完善、相關利好政策不能落實等問題依然是盤旋在冷鏈物流頭上的烏云，也給食品、藥品帶來了極大的安全隱患。

另一方面冷鏈物流的標準建設過于緩慢，從車輛到托盤再到中轉箱，沒有統一的操作和監管標準，導致效率低下。如不規范的堆碼技術可能造成嚴重的裝載空間的浪費，所以針對各個環節相關的作業和檢驗標準還亟待填充。

在熊星明看來，冷鏈物流的很多資質都是可以嘗試下放給一些優秀的物流企業的，就像醫藥的GSP認證和醫療企業的建設認證等，這些優秀企業可以使得整個系統的配送品質和效率都有顯著提高。同時，它們也是值得國家和政府在政策上和資源上給予一些扶持的，只有讓它們盡快成為頭部企業和領頭羊，才能在各個方面樹立起行業標桿，探索出最適合的道路，給其他企業以參考，也助力于整個行業的迅速發展。