2020年“國慶?中秋”雙節已至，在這個淡旺季交集之際可謂是熱鬧非凡，有的連發喜報貨量節節突破歷史峰值，有的部分區域網點罷工中轉爆倉異常事件不斷。

幾家歡喜幾家愁的背后往往是淡旺季價格把控和資源投入的博弈，那么淡旺季各家是怎么進行策略應對呢？2020年這個特殊的年份價格旺季走向又如何？本期物流一圖和大家共同探究。

一、淡旺季分界線

淡旺季業務量占比四六開。從國家郵政局近三年公布的快遞業務量數據來看，除去每年的1月或2月受春節放假影響外，每年快遞行業的淡旺季劃分明顯。

一般來說，淡季為每年的2月-8月，旺季為每年的9月-次年1月，淡旺季業務量穩定在4:6。所以對于行業里競相追逐的企業來說，淡旺季期間的差異化搶奪市場份額的策略至關重要。

→快遞淡旺季業務量穩定在4:6：

目前在物流行業，淡旺季最為明顯的搶占市場份額的策略就是價格了。以某家快運企業近三年的單價水平來看，淡季2-8月期間價格呈現持續下跌趨勢，旺季9月-次年1月價格略有回暖有上揚趨勢。淡旺季價格波動明顯，不過旺季的翹尾現象正在逐年減弱。

→淡季降價旺季漲價是大趨勢，但旺季翹尾現象減弱：

同樣，快遞單價的淡旺季也有同樣的趨勢，旺季單價翹尾現象也在逐年消失，背后蘊含著價格的激烈。

→歷年單價翹尾現象消失，并開始向下：

淡季降價搶客戶奪市場份額，旺季漲價穩定高峰運營，似乎看起來已成為行業約定俗成的習慣策略了，不過近些年這種策略也在發生新的變化。

那么一般情況下，淡旺季的通常具體策略都有哪些？2020年旺季策略又會向什么方向發展？下來物流一圖為一一你解析。

二、通常淡旺季策略

淡季降價搶客戶投資源。從2019年到2020年的淡季分快遞企業和快運企業來看，直營系的順豐快遞主要是推低價新產品來在淡季沖量；而通達系快遞主要是在產糧區，通過包倉降派費增量返利等以價換量；快運企業同樣淡季降低重泡比、中轉費打折、降低上樓費等進行降價促銷。

除了價格戰外，各家往往也會在淡季投入自動化設備、增加線路投放運力、購買車輛擴建轉運場等，以防止旺季來臨出現異常情況。

因此，主要淡季雖然具體策略千差萬別，但核心還是降價和投產。

→淡季主要為打折和能力建設：

旺季限收保質量穩運營。由于自身運營能力的產能不足等原因，為避免出現大范圍的爆倉壓車網點罷工等問題，旺季最直接最簡單的策略除了漲價，就是限收。

尤其在雙十一等電商大促期間普漲運費，對超重貨、異常貨等無法直接上分揀的快件進行限制收取。基本上都是幾家頭部企業十分默契的統一調整，保障高峰期間能夠平穩度過。

不過值得注意的是，隨著各家節前產能投入也越來越充裕，經驗越來越豐富，旺季限收效應也在減弱。

→通達百歷年投入越來越多：

綜上，淡季降價投產能、旺季漲價限收成為歷年慣例，但2020年旺季價格方向，由于市場和競爭發生新的變化，策略必定與以往一定有所差異。那么20年旺季的價格節奏又會怎樣？

三、20年旺季節奏

前面說過，旺季慣例是漲價限收，因此在廣州、浙江等核心產糧區也已開始出現聯合漲價和告客戶漲價通知，但據說僅僅是短暫的過眼云煙。

→今年某地區的通達旺季漲價承諾書：

之所以如此，一是旺季漲價的前提是步調統一，但從往年結果來看，這種情況很難達成一致，畢竟各家立場并不一致，尤其是涉及上游電商利益。二是新的旺季行業新入局者們如極兔、眾郵、豐網等也在攪局，旺季價格不再是巨頭們想漲就漲的了，畢竟客戶的選擇多了。因此你漲他不漲的結果自然就是客戶流失市場份額丟失，只能說今年想漲價，還是難！

如最大的攪局者極兔，在旺季來臨之前總部也對末端能力提出了千票能力，意圖不言而喻。據悉極兔在今年雙十一目標突破1500萬票，來年更是定在2000票以上，可見極兔進入第一階梯看來指日可待。

→極兔旺季前緊急資源配置：

值得注意的是，除了快遞企業的價格策略，快運企業對小件電商的策略也不可忽視。如安能年9月25日單日貨量突破4.6萬噸，且對大件電商產品MINI小包拋比5000以下的重貨全網降價0.06元/kg，相當于原來的8.7折。

→安能旺季不漲價反而降價：

綜上，老玩家難以達成一致、新進快遞玩家降價沖量、再者傳統快運電商小件也開始降價促銷，顯然今年漲價可能仍然向下。

總結

穩扎穩打或許才是王道

疫情過后的快遞物流行業是向好的，尤其在下半年旺季更是豐收的好時節，但隨著資源的持續投入和資本的力量滲透，或許今年的旺季不會再像往年一樣進行全面漲價或限收。但在旺季冒然降價去搶占市場有一定風險，畢竟市場很大，目前一家難以獨大，還是要穩扎穩打，打好持久戰才是王道。對此，你怎么看？