2017年國家第一批無車承運人試點工作開啟至今，無車承運人等平臺型企業完全可以稱為行業主力軍之一。在《推進運輸結構調整三年行動計劃（2018-2020年）》中明確表示“推動道路貨運行業集約高效發展。促進“互聯網+貨運物流”新業態、新模式發展，深入推進無車承運人試點工作，健全完善無車承運人法規制度，推動貨運物流平臺健康有序發展。到2020年，重點培育50家左右創新能力強、運營管理規范、資源綜合利用效率高的無車承運人品牌企業。”可以預見，接下來第二批、第三批甚至完全放開都將促使平臺型企業取得較好的發展前景。

無車承運人面臨的財稅痛點

目前，無車承運人能夠給貨主開具10%的發票，但是國內的運輸主力軍80%都是小型車隊或者個人，其難以向無車承運人或物流企業提供發票，絕大多數無車承運人等平臺型企業面臨進項抵扣不足的問題。據了解，大部分平臺向實際承運人支付運輸服務費時，會配備一定比例的加油卡，主要是消費后，無車承運人可在油企獲取增值專用發票，用于進項抵扣。其次，通過購買運輸發票、代開勞務費發票等與《國稅總局2017年第30號公告》要求不符，存在較大稅務風險形式補充進項發票。

“通行費營改增”后，持有ETC卡的用戶開具的通行費電子發票是可以作為增值稅專用發票進行抵扣的，但是，目前由于無車承運人平臺數量眾多，實際承運人的服務對象不固定，無車承運人如需要獲取通行費發票，則需要司機頻繁的更換開票抬頭，另外無車承運人需要花費大量的人力去收集通行費發票，運單量大的話，靠人工搜集發票基本是不可能完成的。

運單財稅通獲票成本降低200%以上

為響應國家推動道路貨運行業集約高效發展，加快向現代物流企業轉型升級的號召，金潤的運單財稅通解決方案可為平臺型企業實現數據對接后根據運單匹配承運商車輛和ETC通行記錄開具通行費電子發票，大幅降低獲票成本的同時，實現“一鍵抵扣、實時數據查詢與統計、自動化開票”等高度的信息化操作。據交通部數據顯示，平均抵扣率為通行費金額的1.8%~2.2%，獲票成本降低200%以上。（由于路段屬性不同，不征稅的如政府還貸路段無法抵扣，征稅的經營性高速公路根據開工日期不同獲得3%、5%、11%的進項抵扣。）

以上海到北京的大型整車運輸為例，通行費在2500左右，途徑4個省份高速公路，平臺運單匹配100輛不同承運商的大貨（均為ETC繳納通行費），金潤運單財稅通系統抓取運單開始結束時間以及車牌號及顏色，自動抓取通行記錄并開具通行費電子發票，初步估算，整體可抵扣進項稅額近7500元，在系統上可全選直接進行分類別抵扣操作，大幅降低財稅成本提高管理效率。

金潤CEO徐賽花表示，集約化，信息化是現代物流企業的一個重要標志，而無車承運人等平臺型企業里信息化更是一個標配，金潤的運單財稅通解決方案通過信息化的方式，大幅度提升企業經營管理效率和成本節約是一次極為成功和有力的服務實踐，也是提高金潤在運力供應鏈服務領域具有高附加值的一次探索。未來，金潤在ETC后付費服務領域繼續保持標桿地位以外，仍然會秉承以數據為驅動，以金融服務賦能，讓物流人融資不再難，也讓物流人充分享受政策帶來的紅利，正如坊間盛傳的“物流企業會死掉一批，整合一批，最后升級一批”，希望金潤的匠心能成就大當家的升級。