啥也別說，先上幾張圖哈大家聊聊，別怪我專門那些老外的圖標鼓弄玄虛，老曾還是覺得老外這些統計比較好，有些圖標時間不是最近的，請別過于認真啊，俗話說，有時候，認真就輸了。

感覺我們還沒有搞清楚這個Covid-19到底是個什么鬼，他已經恰似狂風暴雨，橫掃全球，似乎要踏遍人類足跡，在我們國土感覺他已經悄然離去，卻經常卷土重來，頻頻回訪。

現在看來，科學家也還沒有研究出大名堂，政治家卻開始大放厥詞，為自己的利益添磚加瓦，咱們底層的物流人，只專注我們搬磚相關的事情，今天和朋友們一起來看看世界銀行這些大拿大咖怎么說這個新冠肺炎對我們搬磚的行業有些什么影響，別哪天，連磚都沒得搬了啊。。。

行業背景

物流公司提供多式聯運，貨運代理，倉儲和庫存管理在內的各種服務，將公司與市場聯系起來。如今，它們對于復雜且多地點的全球制造業至關重要。例如，蘋果公司的iPhone使用來自43個國家/地區的200多家供應商的組件。因此，當今的全球價值鏈要求國家之間和國家內部的商品流通具有更大的彈性和效率。很多公司的物流功能外包給第三方物流服務提供商來實現，尤其是給那些具有集成的端到端解決方案功能的公司。

物流績效與高收入國家之間的關系（圖1）證明了該行業對生產力和經濟發展的貢獻。在某些發展中經濟體中，物流成本占GDP的比重可能高達25％，而發達國家則為6％至8％。因此，更高的效率的物流可以提高競爭力，刺激經濟增長。

新冠肺炎對行業的影響

新冠肺炎首先在中國受到影響，尤其是是它在全球制造業中所扮演的角色（在大流行的中心城市武漢影響更加明顯—超過200家《財富》全球500強企業在武漢有辦事處或工廠）。中國還是全球商品和農產品的主要消費國。

中國的制造業中斷在全球供應鏈中振蕩。貨物在中國主要的集裝箱港口積壓，旅行限制導致卡車缺乏接取集裝箱的能力，遠洋運輸公司取消了貨輪。來自中國的零件短缺導致海外制造業務受到影響。全球主要行業，包括汽車，電子，制藥，醫療設備和用品以及消費品，均受到影響。

盡管制造業有所回升（到2月底，大約70％的大型工業已經恢復運營），但由于大流行蔓延到了中國的貿易伙伴，短期內不太可能恢復全部生產能力。

占該國80％以上貨物的長途卡車運輸產能說明了封鎖對中國物流業的影響。在2020年1月24日至2月26日之間，長途卡車運輸量下降到2019年的15％以下，然后在2月底恢復到50％，在3月恢復到92％（見圖2）。快速恢復是因為國家能夠迅速遏制該病毒的能力，以及政府對卡車運輸的政策（例如免除國家高速公路通行費和對運輸必需品的卡車要求）推動的。

大流行蔓延到世界其他地方，導致封鎖和邊境封鎖，限制了貨物的運輸。為了確保工人的安全，引入了其他措施（例如，倉庫疏散），這造成了貨運瓶頸。例如，在歐盟，3月中旬波蘭關閉與德國的邊界后，卡車在A4公路上形成了37英里長的堵塞。在印度，封鎖導致卡車司機短缺，導致在欽奈，卡馬哈拉爾和卡圖帕利的港口堆積了50,000多個集裝箱。

我們可以觀察到海洋，陸地和空中這三個主要的全球運輸領域對貨運能力的影響。

●  遠洋貨運：2020年頭幾個月，中國港口處理的集裝箱總量下降了10.1％。Agility Logistics報告稱，全球遠洋貨運受到很大限制，這對巴西，中國，印度和墨西哥等主要出口國均產生了影響。以及歐盟等進口商。據DHL稱，需求疲軟將繼續影響亞洲與歐洲，美國和拉丁美洲之間的航線。因此，預計未來幾周會有更多的空載航運。

●  陸路貨運：根據Agility Logistics的追蹤工具，陸路運輸與海洋和航空運輸不同，由于道路仍在運營，因此全球范圍內陸路運輸總體上仍然部分可用，除了在嚴重封鎖的國家以外。由于對服務的額外需求（尤其是食品和醫療供應運輸），以及由于封鎖狀態導致員工人數減少（由于與新冠肺炎相關的其他限制），導致卡車運力緊張，導致費率提高。由于封鎖，其他需要陸路運輸的經濟部門，例如制造業，通常未滿負荷運轉。結果，某些市場的現貨公路運費下降了。由于較高的航空貨運費率，導致空載的航行和較長的卡車運輸時間，對鐵路服務的需求已經增長。

●  空運：由于客運量的急劇減少和中國制造業的下降，到2020年3月，貨運量下降了19％。但是，隨著托運人和政府轉向航空貨運來購買必需品，航空運費已經提高了—一些承運人看到了機場擁堵加劇導致的延誤。4月中旬，運力增加，運輸量回升（盡管同比仍下降）。運力的總體下降大于需求的凈下降，這支持了更高的航空運費。

經濟衰退將是第二次需求沖擊

大流行對全球供應鏈的全部影響尚不清楚。IMF預測2020年全球經濟將萎縮3％，預期的衰退將對需求產生第二次沖擊，因此對物流公司來說，將凸顯物流對貿易，制造業和商品需求的影響。

供應鏈中斷和封鎖已經在影響物流公司。運營限制預計會導致交貨延遲，擁堵和更高的運費。但是，并非所有細分市場都將受到同等的影響-隨著消費者選擇基本商品的在線購物，服務于電子商務的公司的活動正在增加，而服務于其他行業（例如汽車和消費品）的公司將低迷。緩解措施之一：創紀錄的燃油低價為運輸經營者帶來一定的緩解。總體而言，不確定性將對收入產生下行壓力。

●  對于小型企業而言，影響是嚴重的：小型卡車企業受到嚴重打擊，因為它們往往沒有任何后備計劃，來恢復計劃或間歇性運營。缺乏技術以及遵循健康準則的工具（例如，消毒分娩）使他們的反應更加復雜。

●  頭部玩家正在遭受重大沖擊：4月，DHL和CEVA Logistics都宣布了不可抗力（該條款允許由于天災或其他意外情況而宣布合同無效）-由于COVID- 19正如該行業中已經看到的那樣，其他公司的信用指標可能會惡化，從而引發降級。

應對危機

在大多數情況下，政府已通過將港口，航運和卡車運輸服務指定為必不可少的措施來應對危機，從而免除了封鎖。例如，印度政府將貨物通過港口，供應鏈的運輸以及基本商品的運輸從鎖定名單中排除了。盡管世界上許多機場都禁止客運航班，但大多數機場仍對貨物開放，這對于新冠肺炎應對（例如運輸醫療物資）可能至關重要。政府和第三方物流公司之間也需要更緊密的合作，以解決供應鏈瓶頸并促進通關。

第三方物流公司已針對這些不確定性采取了一系列應對措施，包括：

1, 新的安全協議：為了保護員工的健康，一些公司引入了新的協議，涉及倉庫中的疏散，消毒工作區域或提供防護裝備，同時為員工提供無償的休假。但是，這些付出高昂財務成本的努力并不能保證能夠防止密閉倉庫爆發疫情。

2, 替代運輸方式：許多公司都在使用創新的替代運輸方式。由于減少的客運, 因此DHL等公司已利用包機來往中國的貨物運輸。航空公司還重新安排客機運輸貨物。一些觀察家甚至預測，隨著中歐之間60％的空運能力消失，中歐鐵路將迎來繁忙季節。

3，適應當前的需求和安全協議的服務產品：一些較大的公司在提供醫療用品方面發揮了重要作用。例如，UPS在2月向武漢提供了200萬個口罩和防護裝備的免費航空運輸。公司也正在適應需求。倉庫和零售商將重點放在雜貨交付上，因為對基本產品的需求很高，而最后一英里細分市場中的公司提供了非接觸交付選項（其中一些包括機器人）。

向前看

大流行對物流的恢復和長期影響可能受到很多因素的影響，如下所述：

●  增加的專用航空貨運能力：航空業已經在重新分配機隊以滿足航空貨運的需求。

●  增加了貨物檢查和越境管制協議：政府為應對危機采取了臨時貿易禁運和對敏感貨物（例如醫療用品，藥品）的出口限制的措施。從長遠來看，由于對疾病傳播的關注加劇了跨境流程和控制的嚴格性，物流成本可能會增加。

●  技術和電子商務的崛起：物流一直處于技術驅動的革命之中。具有強大數字能力的公司可以提供貨物可見性/可追溯性并在線開展業務，這是一個優勢。這將需要對技術進行投資，例如物聯網（IoT），云計算，自動化和數據分析。從長遠來看，機器人技術，無人機和自動駕駛汽車可能會減少物流服務提供商面臨的勞動力短缺風險。

●  全球價值鏈的重新配置：大流行使擴展和復雜的價值鏈容易受到生產中斷的影響，特別是在東亞太平洋地區。作為回應，許多供應鏈可能會通過依賴替代合作伙伴（例如，近岸外包）或加大努力以帶回（例如返遷）戰略價值鏈來縮短或多樣化。供應鏈的縮短可能會有利于那些擁有強大制造業部門且出口政策有利的國家（例如哥倫比亞，印度和墨西哥），在中期內部分替代中國。可能還有一種趨勢，即在需求中心附近放置更多的倉庫容量，以縮短將產品推向市場的時間。

●  恢復前景因國家/地區和行業而異：由于物流是一個多元化的部門，因此恢復前景將因鎖定期的長短和隨后經濟危機的持續時間而異。擁有多元化業務的大型公司（例如多個客戶，為各個國家/州的不同部門提供服務）將更好地度過難關。

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作者：曾志宏（Wechat-1638881963），北科大畢業，NUS　MBA，服務于GE，Rolls-Royce，JCI，Whirlpool等企業供應鏈部門，上海趨研科技聯合創始人，上海趨研科技提供物流供應鏈領域，尤其貨代，倉儲，運輸，報關軟件機器人RPA，人工智能識別方案，系統間數據錄入和傳輸自動化方案，多系統數據接口機器人，幫助貨代物流行業流程自動化，數字化轉型，智慧供應鏈，智慧物流提升。