近年來，大灣區(qū)大力推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)“互聯(lián)互通”，持續(xù)提升綜合運(yùn)輸服務(wù)水平，內(nèi)聯(lián)外通的海陸空交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)逐步形成。

此外，大灣區(qū)擁有雄厚的科技創(chuàng)新實(shí)力，借助人工智能等技術(shù)進(jìn)步，貨物、車輛等全物流要素的數(shù)據(jù)化，可以實(shí)現(xiàn)整個行業(yè)進(jìn)行“無人化”和“智能化”升級，未來大灣區(qū)有望形成國際智慧物流網(wǎng)絡(luò)生態(tài)圈，打造成中國乃至全球智慧物流的領(lǐng)頭羊。

可以說，大灣區(qū)物流正醞釀著新的風(fēng)暴。伴隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施的完善，技術(shù)升級，融合發(fā)展進(jìn)程加深，大灣區(qū)物流產(chǎn)業(yè)正在加速融合發(fā)展。

7月23日，「真格基金X 羅戈網(wǎng)」物流專場，集結(jié)了深耕物流行業(yè)一線投資人、物流業(yè)巨頭公司高管以及相關(guān)領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)者們一同探討「大灣區(qū)物流新機(jī)遇」?，F(xiàn)場就大灣區(qū)物流供應(yīng)鏈現(xiàn)階段的挑戰(zhàn)與機(jī)遇、航運(yùn)行業(yè)數(shù)字化、跨境電商物流的未來等進(jìn)行了實(shí)戰(zhàn)案例分享及圓桌討論。

現(xiàn)階段，大灣區(qū)物流供應(yīng)鏈有哪些創(chuàng)業(yè)新機(jī)遇？

疫情當(dāng)下，各行業(yè)都受到影響，物流也不例外。

當(dāng)然，不同的商業(yè)模式所受影響的大小也不同，回歸到物流行業(yè)的本質(zhì)-規(guī)模經(jīng)濟(jì)（網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)），由于需求量激增，也一些細(xì)分領(lǐng)域在疫情下獲得了快速的增長。

京東物流匯禾資本合伙人 孫浩

“今年的市場呈現(xiàn)的是冰火兩重天，在于分看不同的階段和不同的領(lǐng)域，冰火的程度可能差異很大。

在物流和供應(yīng)鏈相關(guān)領(lǐng)域里，資本會更傾向于具有比較好的成長性，或因?yàn)槲C(jī)帶來提升的領(lǐng)域匯聚。

譬如，跨境電商物流今年總體還是成長的，也迎來了很多投資的機(jī)會?！?/p>

華興資本董事 張慧

“從大的周期性來講，中國的資本市場開放活躍度的大趨勢是不可逆的。

今年我們遇到疫情、貿(mào)易戰(zhàn)、對外關(guān)系緊張等一系列挑戰(zhàn)，但是我覺得從資本角度來說，市場的重構(gòu)也帶來了機(jī)會。有些時候不一定只看增量市場，創(chuàng)業(yè)者對現(xiàn)有存量市場獨(dú)到的深度理解也會成為關(guān)鍵要素，主要還是要看投資正常驅(qū)動力?！?/p>

譬如，企業(yè)精細(xì)化程度如何？是不是技術(shù)驅(qū)動？網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)如何？

大灣區(qū)有兩個典型標(biāo)簽：

1）華南一直是中國物流的窗口區(qū)域，有產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。

2）從科技技術(shù)來看，深圳周邊的科技前瞻性和先進(jìn)性最明顯。

京東物流匯禾資本合伙人 孫浩表示，“從投資物流的角度，一直希望能做到跳出到物流以外看物流。物流是一個基礎(chǔ)設(shè)施，它演進(jìn)過程其實(shí)還是取決于很多外圍因素，比如商流或者科技。從今年開始，其實(shí)我們會更多的去看新形態(tài)的商流和科技對物流的影響?！?/p>

從這次疫情看到，物流作為基礎(chǔ)設(shè)施的物流在未來將變得更加重要，尤其在非常時期，物流是一個國家經(jīng)濟(jì)流通、社會流動、生活保障最不可或缺的基礎(chǔ)依賴。

同創(chuàng)偉業(yè)投資副總裁 舒清

“經(jīng)過疫情，我們觀察到了物流有了新的變化，這種服務(wù)能力表現(xiàn)在于，更加垂直化、專業(yè)化。

新冠疫情防治的突破性成功，以及我們的科技創(chuàng)新以及我們整個創(chuàng)業(yè)精神、資本，還有整個制度改革這些紅利其實(shí)都聚集起來了，我相信機(jī)會非常大，不管是投資人還是創(chuàng)業(yè)者一定要有信心，這是一個歷史性的機(jī)會。”

啟賦資本創(chuàng)始合伙人 曾崢

“總體來看，專業(yè)化程度高、有網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的領(lǐng)域，我認(rèn)為還存在一定的機(jī)會。

· 要么就是原來效率特別低、有產(chǎn)業(yè)支撐規(guī)模足夠大，正在高速發(fā)展的的物流服務(wù)；

· 要么就是原來體制約束但規(guī)模足夠大的，如空運(yùn)物流、鐵路物流與公路物流打通，可以釋放體制創(chuàng)新的空間；

· 還有一塊是專業(yè)化物流，比如醫(yī)藥和生鮮產(chǎn)業(yè)發(fā)展，會推動冷鏈物流的發(fā)展?！?/p>

真格基金投資副總裁兼華南區(qū)負(fù)責(zé)人 關(guān)山行

對于疫情下的投資機(jī)會，真格基金投資副總裁兼華南區(qū)負(fù)責(zé)人關(guān)山行認(rèn)為：

“受疫情影響，上半年選擇創(chuàng)業(yè)的人有所減少，在這樣一個相對更難的時間還是選擇出來創(chuàng)業(yè)的創(chuàng)業(yè)者，可能因?yàn)榈谝滑F(xiàn)在看到的機(jī)會沒有那么多，第二會選擇再觀望一下。這時，我們反過來思考，在這樣一個相對更難的時間還是選擇出來創(chuàng)業(yè)的創(chuàng)業(yè)者，可能身上具備一些更可貴的特質(zhì)，比如樂觀。

作為投資人和創(chuàng)業(yè)者，哪怕未來的十年有再多的挑戰(zhàn)，我們也要選擇樂觀，因?yàn)榭赡鼙^者往往正確，但樂觀者往往成功。

我們要始終聚焦到值得我們把握、抓住的機(jī)會上去。”

技術(shù)的發(fā)展，對供應(yīng)鏈與物流的發(fā)展有哪些影響？

隨著物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等前沿技術(shù)的發(fā)展，今天我們已不得不去思考技術(shù)對商業(yè)變革、供應(yīng)鏈與物流發(fā)展的影響。

2015年前后，物流行業(yè)如雨后春筍般興起了一批以技術(shù)驅(qū)動的貨運(yùn)平臺。隨后大批的資本注入，給行業(yè)帶來了新鮮的活力，也帶來了全新的思維。

羅戈網(wǎng)CEO Tracy

“無論對我們的投資人還是創(chuàng)業(yè)家、企業(yè)家來說，我們要看到在新技術(shù)、新商流的背景下物流創(chuàng)的變化。

從我自己的感受，我從2015年開始創(chuàng)業(yè)，見證了許多物流行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)的大佬，他（她）們?nèi)绾纹鹌鸱绾纬砷L。

2015年有幾千家企業(yè)正在做“互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺，但最后能做到百億美金估值只有千份之一的概率，他們從0到1，從1走到10，除了能夠帶好自己的團(tuán)隊和有自己的基本盤外，還能在市場上打勝仗，這對很多創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊來講都是非常大的挑戰(zhàn)?！?/p>

快運(yùn)兔創(chuàng)始人兼CEO 劉晨歡

當(dāng)時，行業(yè)就有不少人討論：在中國到底是運(yùn)力重要還是貨源重要？快運(yùn)兔創(chuàng)始人兼CEO劉晨歡總結(jié)了過往的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，他認(rèn)為：

“其實(shí)在整個市場規(guī)則制定方面，始終是貨源說了算。

大灣區(qū)龐大的產(chǎn)業(yè)體系催生了規(guī)模巨大的物流服務(wù)市場，但中小企業(yè)物流運(yùn)作并沒有得到很好的滿足和重視，主要問題在于業(yè)務(wù)單體體量太?。ń?0%的企業(yè)年運(yùn)輸費(fèi)用低于20萬）且具有高變動性。

快運(yùn)兔的模式是用算法和平臺對上下游、運(yùn)作環(huán)節(jié)做物流運(yùn)輸要素的數(shù)字化，將碎片化的需求對接碎片化運(yùn)力。

所以，我們只做中小企業(yè)物流服務(wù)，讓中小企業(yè)以較少的投入，相對簡易的業(yè)務(wù)應(yīng)用，來快速的提升企業(yè)物流管理的整體水平?！?/p>

運(yùn)個貨創(chuàng)始人兼CEO 劉玥

“技術(shù)升級，也使得多式聯(lián)運(yùn)將迎來變革的機(jī)遇。

多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)多、復(fù)雜、不標(biāo)準(zhǔn)，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)物流里涵蓋不同的運(yùn)輸方式，其中節(jié)點(diǎn)多、復(fù)雜、不標(biāo)準(zhǔn)，低效的物流痛點(diǎn)，成本居高不下。

我們認(rèn)為通過數(shù)字化鏈接，賦能多物流節(jié)點(diǎn)，將對未來產(chǎn)業(yè)的集群效果產(chǎn)生一個新的物流網(wǎng)絡(luò)體系。”

一方面目前多式聯(lián)運(yùn)已經(jīng)進(jìn)入到變革的2.0時代，從原來簡單的單程運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)在端到端，一單制，包括整合運(yùn)力環(huán)節(jié)的信息流、物流、商流以及資金流在統(tǒng)一平臺上進(jìn)行四流合一，全程無紙化，數(shù)字化，可視化；另一方面是，未來整個產(chǎn)業(yè)的服務(wù)群體當(dāng)中也是一個非常大的變革的機(jī)會，這個變革的機(jī)會更多在于通過技術(shù)整合整個運(yùn)力，重新的組織，以及利益的重新分配。

在機(jī)器人設(shè)備領(lǐng)域，得益于華南豐富的供應(yīng)鏈，機(jī)器人在華南還是很活躍。歸根到底都是成本的競爭，在華南能得到來自于整個供應(yīng)鏈快速的支持。如何解決因人的因素造成的不穩(wěn)定、不連續(xù)、不可控的問題？

優(yōu)艾智合創(chuàng)始人兼CEO 張朝輝

“歸根到底，智能化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型的過程中，我覺得智能供應(yīng)鏈的策略還是從數(shù)字化出發(fā)，然后再看數(shù)字化是否對應(yīng)它的設(shè)備智能化。”

壹悟科技創(chuàng)始人兼CEO 朱禮君

“基于大數(shù)據(jù)分析和算法優(yōu)化的工具，可以幫助我們應(yīng)變未來變化，簡單來說，不管發(fā)生了什么事情，我們系統(tǒng)上通過配置，或者規(guī)劃上稍微調(diào)整一下，就能幫助我們提升業(yè)務(wù)的服務(wù)能力。

物流變化的驅(qū)動都是前端銷售的變化，從C2C物流到B2C的物流，我們對時效的要求越來越高。我認(rèn)為，如今整個物流和供應(yīng)鏈未來的核心是需要打造可以靈活多變的能力?！?/p>

餐北斗供應(yīng)鏈創(chuàng)始人兼CEO 黃曉波

“在餐飲行業(yè)，疫情期間連鎖餐飲變化比較大的是實(shí)現(xiàn)線上電商化，開始把央廚的產(chǎn)能開始在線上直接2C，對整個的精度和效率和成本都有更高的要求。

這需要通過技術(shù)來去提升我們業(yè)務(wù)運(yùn)營，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)高時效的到店、到家服務(wù)。疫情之后，我相信連鎖餐飲的后臺供應(yīng)鏈規(guī)模化的程度在中國會越來越快?！?/p>

如何看待跨境電商物流的未來？

疫情期間，加速了全球跨境電商的發(fā)展，也給跨境電商物流企業(yè)帶來了一個新機(jī)遇。

疫情導(dǎo)致的全球供應(yīng)鏈中斷，航空運(yùn)力、海運(yùn)的運(yùn)力，快遞的運(yùn)力極度緊張，這個時候手里面握有核心運(yùn)力資源的企業(yè)，以及基礎(chǔ)設(shè)施，整個跨境鏈條，核心節(jié)點(diǎn)有掌控能力的企業(yè)，實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)的高速增長。

跨境物流百曉生創(chuàng)始人 王永強(qiáng)

“這是現(xiàn)階段的挑戰(zhàn)，同時也是機(jī)遇。

縱觀整個后半年的發(fā)展，我們看到整個防疫物資的出口已經(jīng)明顯下降，傳統(tǒng)的電商物流目前又面臨很多新問題。

目前，三方海外倉全爆，整個跨境的產(chǎn)業(yè)鏈和海外基礎(chǔ)設(shè)施薄弱面臨的急需補(bǔ)齊的短板。稅務(wù)、法務(wù)，本土的消費(fèi)習(xí)慣。這中間面臨很大的沖突。

此外，整個國際貿(mào)易爭端的摩擦不斷地增多，這都是未來不可控的一些因素，這些都給同業(yè)者提出了很多新的挑戰(zhàn)?！?/p>

以星輪船華南及臺灣地區(qū)總裁 李曉冰

“物流成本占到跨境電商運(yùn)營成本的比例非常大，隨著海運(yùn)運(yùn)價的上漲，今年比例還會進(jìn)一步提高。”

易倉科技合伙人COO 陳賢亭

“跨境電商物流過于重視效率和成本，反而忽視了質(zhì)量和風(fēng)險把控。”

縱橫集團(tuán)副總裁 李聰

“我們發(fā)現(xiàn)整個跨境電商物流最大的瓶頸在末端的配送，它在短時間內(nèi)無法恢復(fù)。

最近跨境電商很多大件貨，特別是美國市場特別多，大件貨導(dǎo)致整個物流更加接近半癱瘓狀態(tài)。原因在于，美國人民都在買房子，大家都去買家具了。

跨境電商物流都是以代理的形式賺信息差，沒有一家跨境電商的專線企業(yè)有飛機(jī)、有船，在當(dāng)?shù)嘏渌鸵矝]有太強(qiáng)的實(shí)力。

這次的疫情，這個問題暴露得一覽無余，原來很多組織得很好的跨境物流企業(yè)都被沖得七零八落。疫情之后，這個格局我覺得也不會有太大的改變?！?/p>

“今天整個中國電商及物流的基礎(chǔ)的運(yùn)用，在全球處于領(lǐng)先地位。所以今天的中國跨境電商的全球化，中國的電商跟物流模式的全球化，這一方面我們的全球是具有明顯優(yōu)勢的，只是我們?nèi)绾伟熏F(xiàn)有技術(shù)的優(yōu)勢、模式的優(yōu)勢做到很好地和國外結(jié)合?！笨缇澄锪靼贂陨鷦?chuàng)始人 王永強(qiáng)說道。

未來跨境電商物流的平臺主要三個方向：全部是開放式、第三方的，全部自營的，部分自營+開放式合作。

華運(yùn)集團(tuán)總裁 方曼荻

“我可能更偏向第三種，是部分自營+開放式合作。攜程就是一個很好的例子，攜程現(xiàn)在有自行組團(tuán)的產(chǎn)品，但實(shí)際上酒店、機(jī)票等用的都是第三方?！?/p>

“現(xiàn)在有一個最基本的判斷，今天其實(shí)整個中國有最完善的供應(yīng)鏈體系和產(chǎn)品的體系，這個是歐美很多的國家，包括新興市場的國家在短期內(nèi)不可能全部具備的。所以，從未來長遠(yuǎn)的角度來看，中國電商物流的模式、以及科技技術(shù)能力在全球是有競爭力的。即使在疫情這個背景下，或者是在貿(mào)易磨擦背景下，跨境電商物流行業(yè)，我們依然是非?？春玫?。”跨境物流百曉生創(chuàng)始人 王永強(qiáng)說道。

除了新機(jī)遇外，疫情還展現(xiàn)了美國、歐洲等地區(qū)消費(fèi)者需求的變化，呈現(xiàn)出逆全球化的趨勢。與之相應(yīng)的，是帶給跨境物流新的變量，我們需要用全球化、長遠(yuǎn)的眼光看待。

真格基金投資經(jīng)理 秦天一

“跨境電商是要將生意做到全世界去。其中，物流吞吐量位居世界第一的大灣區(qū)，便是創(chuàng)業(yè)者可靠的基地。在航空、航海、陸運(yùn)、基礎(chǔ)設(shè)施和人才儲備上，大灣區(qū)都能夠支撐創(chuàng)業(yè)公司更好地深耕業(yè)務(wù)以及走向世界?！?/p>

未來，跨境物流在其中一定能借勢全球化的變量，推動地區(qū)間經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。