“同城零售”的概念火了，它是繼電商之后的一片新商業藍海，也是阿里、美團、京東下一步的重要戰略。

然而，在外界一片追捧之外，很少有人關心，這塊硬骨頭究竟有多難啃。

傳統零售試水同城零售

在上海長壽路189廣場，一樓一處很不顯眼的角落，藏著一家迪卡儂mini店。這家在去年5月開張的“舊店”，到今天還在被路人感嘆：“居然在長壽路上看到了迪卡儂的招牌，差點以為是假的。不太相信會開在這里。”

這家不走尋常路的迪卡儂mini店，門店面積不到20平方米，品類只有幾十個，從兒童防風衣、兒童游泳裝備、沙灘鞋、足球鞋，到滑輪裝備，給人的感覺更像是一家小型運動用品店。

因此，不時會被路過的顧客吐槽——品類太少了，沒法和大賣場相比。

事實上，越開越小的迪卡儂背后，暗藏著一系列實驗性舉措。

根據官方信息，迪卡儂在上海共有25家門店，超過80%以上坐落在中環與外環之間，從楊浦、浦東、外高橋、寶山、嘉定、閔行、松江，到青浦，這些門店面積大，但網點位置分散。

去年下半年，迪卡儂在內環以內開設了兩家新店，分別位于長壽路與南京西路，面積均不足20平方米，打破了以往迪卡儂大賣場式的模式，雖然品類少了，但地理位置便捷，兩家店都在地鐵站附近。

這樣的選址與布局，應該與迪卡儂的另一項舉措緊密相關。去年，在迪卡儂官微悄然上線了24小時商城，與在純電商平臺交易不同，迪卡儂在配送方式中增加了全市25個自提點。

可以想象的場景是，用戶下單后，只要附近門店有庫存，就能當天自提，或者由同城的物流配送體系完成即時配送。

今年4月，迪卡儂北京部分線下門店開始嘗試“半小時達”的同城零售模式。消費者在餓了么的迪卡儂線上店下的訂單，3公里內30分鐘就能送達。

這些變化的關鍵在于，商品展示已經在線上平臺完成，由線下門店負責對接庫存與配送。由此，門店的密集度取代了門店的大面積，成為了同城零售中的關鍵要素。

在零售領域，這樣的做法并非首開先河。2018年連鎖零售巨頭沃爾瑪就開始了“大店小開”的探索。

與迪卡儂、餓了么之間的合作相似，沃爾瑪與京東到家合作，在京東到家上搜索沃爾瑪，只要3公里內有門店，就能確保1小時內送達。

為此，沃爾瑪在上海關停了一批二層樓的大賣場，并在這些賣場附近另外選址，重新開設面積更小、甚至不直接對外營業的小店。

以坐落在上海寶源路上的沃爾瑪云倉為例。在這個不到30平方米的倉庫外，見不到沃爾瑪的招牌，也沒有店員，十多個貨架上陳列的是飲料、生鮮、薯片、泡面等日常高頻消費品，由達達完成3公里內的配送。當時，一位達達騎手透露，整個店面的配送量能達到400~500單/天。

從線下到線上，從大賣場到小云倉，同城零售的故事其實早已開始。但如今，兩年過去了，這場實驗依然不能算成功。

受到運營體系、物流運力、投入成本，以及消費習慣等因素影響，沃爾瑪的云倉并沒有出現爆發式增長，到家業務也還在繼續摸索中。

不同的是，如今一群互聯網大佬已經熱熱鬧鬧地入場了，它們能否改變此前零售商所遭遇的艱難前行的局面?

背后是一場艱難改造

有業內人士提出，無論是阿里、京東所在的傳統電商市場，還是餓了么、美團所在的本地生活服務市場，增速都在不可避免地下滑。整合線下商業成為下一個重要目標。

今年下半年至今，線上的大玩家動作頻頻，都急著從中分得一杯羹——美團調整組織架構，宣布啟動同城零售。京東成立大商超全渠道事業群，全面整合7FRESH、1號店。阿里天貓超市事業群升級為同城零售事業群。餓了么先是提出從配送餐飲升級為配送萬物，隨后又宣布全面升級，打造身邊經濟的完美生活圈。

2019年，國內網絡零售額占社會品銷售總額的24.7%，相比之下，線下商業前景依然廣闊。但理想豐滿，現實骨感。從線上到線下，中間始終隔著一道難過的坎。

早在2015年，美團外賣已經開始了類似同城零售的布局，開放了鮮花蛋糕、冷飲甜點、生鮮果蔬等非餐飲品類配送。

2016年，餓了么也開始拓展即時配送的領域，在鮮花、果蔬之外，增加了商超百貨。但四年后，即時配送的領域并沒有出現大刀闊斧的改變。

從2019年到2020年，餓了么平臺陸續上線一批連鎖書店品牌，以及運動服飾品牌，試水3公里內即時配送業務。但磨合卻是從上線之后才開始。

比如，在疫情期間上線的新華書店，在開通即時配送業務后，員工提出，網上下單的書，需要人工進行繁瑣的線下搜索，費時耗力。

這說明，書店自身的數字化改造并沒有完成，很難真正與庫存、配送體系對接，運作效率無法跑起來，商業模式就難形成。

以沃爾瑪為例，這家老牌傳統零售在轉戰“同城零售”之前，先進行了數字化改造。

在一位沃爾瑪前員工看來，沃爾瑪在物流倉儲配送的技術優勢是其他大型超市難以超越的，這也正是沃爾瑪當時有底氣做云倉的重要原因。

“沃爾瑪的O2O平臺并沒有自建物流平臺，而是選擇與第三方物流公司合作建立獨立配送團隊，從而能夠保證用戶在早上11點前下單，產品可在當天送達。”

據一位來自沃爾瑪配送系統的供應商透露，與沃爾瑪合作的前提條件是公司自備完善的 IT系統，從下單、送貨通知、配送團隊出發，到后期的KPI報表，以及盈利報表都需要實現數字化，為此，他們當時用了幾個月開發相關系統。

從中不難看出，同城零售難實現，難在需要完成一場數字化改造+物流運力升級的系統性工程，包括零售商的數字化、平臺配送能力提升，每個部分都是一塊硬骨頭。

一位從事零售業中臺改造的業內人士透露，國內的零售商，包括商超、服飾連鎖、運動、數碼，普遍對數字化改造態度保守，他們中的很多人，很難理解這種投入是如何帶來看得見的效益的?

相比較沃爾瑪這樣在5年前就愿意投入幾億美元用于網店、App升級的企業，在中國零售業中并不多見。

但要實現配送萬物，就需要一場社會零售的集體改造、升級。對于阿里、美團、京東而言，下半場比拼的關鍵是“數字化改造哪家強”。這對于習慣了躺在流量上發財的互聯網企業無疑是一場硬仗。

餓了么早在去年就開始推進商家的數字化改造;美團也在近期宣布要助力1000萬家門店數字化。

運力調度摸著石頭過河

如果說傳統零售業態的數字化是第一塊硬骨頭，那么配送體系的基礎設施建設就是第二塊硬骨頭。

配送萬物，在消費市場的普及很大程度取決于“配送成本”是否足以讓人產生消費沖動，創造繼餐飲后的下一個在線高頻消費場景，而這仰仗的是智能調度系統這個大腦是否足夠強大。

此前，美團宣布配送戰略升級，提出“分鐘級配送網絡是萬物到家的基礎”。餓了么也即將宣布其新升級的配送網絡戰略。本地生活各平臺間的軍備戰一觸即發。

“混合調度無先例可循，我們只能根據自身的業務特點演化出一套新的調度模式。”蜂鳥即配高級算法專家葉暢告訴零售君，餓了么平臺全面升級后，對后臺的智能調度系統提出了新的要求。

葉暢坦言，針對零售業務，平臺的目標是給用戶提供更全的商品選擇，更準時的商戶配送，而配送系統的挑戰在于更大配送范圍和更豐富的商品。

從配送網絡看，餐飲外賣業務是多店分散，騎手在不斷流動，而零售業務是單點輻射，騎手需要駐點候命;

從商家層面，與餐飲外賣業務不同的是，零售業務多了“倉儲”環節，為了縮短“倉配聯動”的耗時，就需要針對不同類型的倉適配不同的調度策略;

最后，在商品層面，零售業務的SKU更為豐富，調度系統需要更精準的識別商品的重量、規格、冷鏈等特征。

針對這種全新的模式，蜂鳥調度系統研發了新的智能調度模型，將同城零售網絡與餐飲外賣網絡混合調度，結合兩個網絡波峰波谷的互補特性，來優化用戶體驗，降本提效。但目前依然處于灰度測試階段。

在葉暢看來，一套優質智能的調度系統，比拼的就是物流一線的時間管理成本。

相比于人工調度，智能的調度系統會結合歷史數據與路徑規劃算法智能調度，讓騎士在相同的時間段內能夠跑更多單，不僅提高了騎士收入，也降低了消費者在使用外賣，或即時配送的成本。但目前為止，沒有哪家有更成熟的方案，大家都在摸著石頭過河。

在業內人士看來，同城零售的未來充滿各種可能，相比較外賣市場，同城零售的競爭門檻提高了，對各平臺而言，是綜合實力，綜合技術能力的較量，也是市場重新洗牌的新一輪機遇。