基于股權合作組織的物流聯盟其實一個內耗型的結構體系，拉車的人會越拉越累，最終停擺。而基于區塊鏈結構所建立的物流利益共同體，則是一個開放的利益共享結構，最終可以建立一張無遠弗屆物流網絡。

自古至今，物流企業一直想抱團

《三俠劍》中十三省總鏢局應該是物流界最早聯盟抱團的雛形，強人之下，江湖義氣聚合了一票鏢師干起的物流押運買賣。時至今日，只要有輛貨車就可以開車上路走貨送貨，但是能否賺錢，則未必。一則是 “半路劫財者”的太多（你懂的），二則是物流市場一般散沙，相互競爭太過（紅海市場）。所以眾多的物流企業，尤其經營區域市場或者物流專線的中小物流企業都考慮著是否可以結盟抱團。無它，賺錢越來越難了！必須想辦法提升物流運營效率和利潤。而物流業一直具有規模大、運單多，單位物流成本就會越低的行業特點。

在曾經GDP增長火熱、物流業務來源多的年代，開條物流專線就可以賺錢，是少有人想著談合并或是聯盟，都是想著自己吃全了甘蔗，這是人性的貪婪所致。但是隨著制造業增長緩慢，GDP增長率緩步下降，而開設物流企業的門檻降低，另外快遞企業滲透傳統的物流貨運領域，競爭壓力進一步加大，大家開始有了抱團合作的想法，并慢慢開始付諸實施。從2014年開始，陸續有物流聯盟企業開始成立，天津萬眾，廣州好友匯，壹米滴答，聚盟等。而新冠疫情爆發后，更是進一步逼迫大家抱團取暖。在2020年上半年的時間，連續誕生了蟻鏈和青藤兩個聯盟。

那么物流聯盟是否可以解決物流企業的難題？

內耗下的物流聯盟

曾經的十三省總鏢局，因發起人牌子亮、義薄云天，道上的四大鏢頭給面兒，鏢局聯盟就這么開了，但是卻是一個聯而不盟的名義實體。

從2014年到現在，組建了眾多的物流聯盟企業，經過歲月的洗禮，有些物流聯盟企業倒下了，有些也是舉步維艱；有些也僅是虛有其表，勉強一年一聚，搞成了協會，名存實亡。當然也有還在正常運營的，但是加盟者也是各懷心思。無它，這是當前的加盟結構和加盟方式決定的。

當前的加盟是基于股權的加盟模式，以及成長之后“店大欺客的黑洞吞并模式”：

1.基于股權的聯盟合作決定了聯盟本質上就是一個博弈結構。無論發起人的面兒有多大，無論早期各參與方多么鼎力支持發起人的結盟，一旦在涉及利益分配的時候，博弈就開始了。在入盟的時候，還可以就存量業務或者投入的資金和資產做有參照物的估值評估，然后進行股權的劃分。但是，當業務動態運作起來之后，干好還是干壞，存量的股權結構都很難做動態切分的變更，這對于積極肯干的人必然是挫傷。終將形成有人撘便車，而拉車的人沒積極性，車最終會停擺。

2.基于股權的聯盟結構對于資本是友善的。但是對于后來加盟的物流企業則是封閉的，無它，估值不好操作、價值貢獻不好定義，而且還有些同行之間的芥蒂。但是物流的關鍵其實就是在網絡體系和客戶，如果新的物流企業能給結盟體系帶來網絡規模擴大和客戶群體增加，實際上是比資金的意義更大，因為建網絡和獲得客戶同樣是費錢的。但是，傳統聯盟結構更喜歡資本投資。

3.對于物流網絡的壯大，很多物流體系依然會采用加盟模式，但是此時的“加盟”非開始的“結盟”，“加盟”在中國更多是大體系對個體的吞噬，以及小個體對大體系“薅羊毛”的博弈。到底誰是“韭菜”、誰是“羊毛”，實在很難說清，最終“一地雞毛”的居多。

4.在物流聯盟體系中，客戶會處于一個比較尷尬的位置。因為物流原本就有一個特性：發貨人，收貨人，付款人很多時候并非三位一體，而且收貨端和交貨端的承運人也并非一致。所以在發生交付問題，找誰，在聯盟體系里面就是一個比較麻煩的事。長此以往，客戶極易發生丟失。

總之，物流聯盟因為當前的結構模式和運作體系，決定了當前的這種聯盟結構很難聚合大家齊心協力，無論大家早期的宏愿和發心是如何，因為基于股權的利益結構必然使得參與者產生結構性的短視和利益博弈，從而產生嚴重的內耗。

基于區塊鏈的物流聯盟才能最大范圍的團結所有人

當前業界對于區塊鏈還是一知半解，對于區塊鏈結合物流能干什么，更是一頭霧水。其實如果深入研究區塊鏈就會發現，區塊鏈是協作物流組網的最佳思想工具。筆者于2018年5月份在上海物流行業會議上，就呼吁物流從業者應該學習和思考如何用區塊鏈來協作物流行業組網結盟。

區塊鏈作為一種技術和思想，可以應用在很多的方面。但是我們認為區塊鏈最重要的價值和作用是提供了一種價值分配管理的思想和方法。區塊鏈能夠用動態的價值分配方案為參與貢獻者提供一個相對公平的利益共同體。

具體到物流結盟當中的價值作用如下：

1.可提供一種開放共享式的結盟方案。物流結盟可不是基于“亮胳膊、秀肌肉”的模式確定股權分配結構，而是根據貢獻依照事先定義的業務智能合約進行價值分配。一句話：貢獻越多，權證分配越多；貢獻越早，權證分配越多。發起人對于物流聯盟是一種貢獻，但是并不一定就應該有絕對控制或者所有權，因為發起人不一定就是貢獻最大方。

2.資金是一種很重要的價值貢獻。但是在物流結盟的組網中，物流的營業網點以及客戶和運力是和資金同等重要的價值貢獻。甚至有了后者，物流結盟體系對于資金的需求可以遠遠降低。因此，任何時候物流站點的加盟都是對體系的貢獻。遵循區塊鏈的邏輯，就是有貢獻必有分配，公平合理。

3.給網絡體系帶來客戶也是一種很重要的價值貢獻，基于區塊鏈的價值分配理念可以激勵任何參與者協作幫忙給體系帶來客戶的用戶，對于客戶介紹者也可以根據業務智能合約進行價值貢獻的獎勵。同樣任何客戶只要給體系帶來運單也都是價值貢獻。

總之，在區塊鏈+物流的業務結盟體系中，任何人，無論是業務的發起組織者，還是物流站點以及運力的提供者，還是客戶的拓展者等都能依據區塊鏈所定義的智能合約根據動態的價值獎勵機制獲得體系的激勵權證或者是基于法幣的價值分配。

這是一個公開、可插拔的開放共享的物流運作網絡，它不依賴于任何一個發起人，也不依賴于任何一個節點。但是只要參與節點積極肯干，就能獲得公平合理的激勵。而任何作奸犯科以及侵害他人利益的行為也都可以事先設定智能合約進行懲罰。而對于規則的制定，也同樣是基于權證的投票進行公開設置。即最終實現：物流結盟是所有參與者的結盟體系，不依賴任何一個人，任何一個節點，大家共同參與相互合作，基于貢獻和服務獲得最終的價值分配。

這不是一種設想，這是一種基于區塊鏈可以實現和組織的新型業務結構。未來已來，鳥還未飛！