專線落地配的誤區

有不少人嘗試過做專線落地配平臺，大多持續時間不長，至今沒有成功的案例。專線到貨交給落地配平臺，專線發現落地配平臺服務差，甚至有些客戶被搞死；落地配平臺發現這活真難干，還沒錢掙。專線寧愿成本高一點，也要安排人去做落貨分流。

為什么專線落地配平臺一直做不起來？落地配平臺陷入兩個誤區：1、忽視落地操作的難度；2、以為建省內網能降低配送成本。

專線到貨有幾個特點：

1、重量、體積不準確，開單時只錄重量，或只錄體積，錄了的數據也有可能偏差很大；

2、裝車清單與實際有出入，有的貨裝車了，裝車清單沒有；有的裝車清單有，實際貨沒裝；

3、收貨人信息不完整，收貨人只有城市、姓氏、電話，需要到貨后確認正確收貨方式；

4、貨型差異大，操作機械化程度低，有的一件只有幾公斤，有的一件有幾噸；有的一票只有兩三件，有的一票有幾百件，人工依賴程度高；

5、同一區域貨量變化大，有時一天一點貨都沒有，有時一天有幾噸貨，固定線路車輛無法適應；

6、收貨時間不穩定，有些貨，車到馬上要送；有些貨，到了要放幾天。

每天只做自己兩三臺車的落地配送，憑操作人員個人能力還能操作得過來。每天到幾十個車，貨放進倉庫，找貨都要費很大功夫，而且每家專線到貨問題不同，操作難度非常大。

用省內網集中做配送，看似集中貨物，能夠省去多點提貨的成本，但是忽視了專線個性化要求，以及貨物集中增加的操作難度。而且，網點的車輛是固定的，貨量變化卻非常大，要么車輛裝不滿，要么貨物裝不下；網點與平臺的合作是固定的，貨物裝不下，或者時間點沒有趕上，網點不會加派車輛，造成大量客戶投訴。

專線落地配送不同于快遞，也不同于快運，不能簡單模仿，要根據自身特點規劃流程、尋找資源。

專線落地配送探討

10多年前，就有人做落地配平臺，想專門給專線做落地和配送服務；到今天，還沒有哪個落地配平臺算得上成功。做落地配平臺需要面對幾個問題：1、專線的信任；2、落地操作的難度；3、配送服務的品質；4、成本降低。

把專線落地配送做成產業，有許多基礎工作要做。在這里，拋出我們的觀點，希望與行業內專業人士共同探討。

首先，形成專線落地配送市場氛圍，讓專線老板了解，專線落地配送可以成為一個產業，不會去搶奪專線的收運業務，讓雙方相互信任。解決這個問題的方案之一，讓專線老板參與到落地配送中來，專線老板作為股東既能了解落地配送經營情況，又能分享長期紅利。

其次，在運作中積累經驗，培養團隊。沒有人做成過專線落地配送，不能照搬其它行業的經驗，也沒有現成的人才。先運作起來，在尊重基本規律的前提下，摸索每一個操作細節，讓團隊在不斷磨煉中形成正確的工作氛圍。

再次，在運作中梳理流程，開發系統。把經驗梳理成操作流程，把操作流程植入系統，并與各家專線獨立的系統關聯，讓落地配模式可以復制。

再次，研發新的機械設備，提高機械化程度，減少人工干擾。

最后，完善利益分配機制，采用小組織提高效率。

實事求是

有些人不理解我們創建“一達吐槽群”，讓客戶和司機去曝露我們的缺點和不足，而且我們還每天主動在吐槽群公布司機收入情況，司機收入高的不多，不擔心有負面影響嗎？不管是面對司機，還是面對客戶，即使被問到營業收入、司機收入、結算體系、利潤等商業機密問題，一達都是實話實說，甚至公開系統開發的核心技術。

為了面子夸大事實，甚至虛假編造，過度營銷換來短暫認可，是把簡單的事情復雜化，事情敗露時，后果無法彌補。真實、誠信是最簡單、最高效的合作方式。

企業做到真正的公開透明，實事求是，需要實力、魄力和大格局。提貨、送貨是制約專線發展的瓶頸，是影響專線存亡的關鍵環節，把專線配送做好，不僅能改變專線在零擔物流中的地位，還算得上是一件利國利民的大事。

共配概念提出很多年，但是真正能付諸行動和堅持下來的人很少。市場很大，并非一己之力可以快速做好做大，所以，一達在過往三年多來積累的大量經驗和數據，我們愿與各方分享，希望有更多的有志之士參與進來，一起為專線添磚加瓦。

一達秉持只要對專線有利的事，對行業發展有幫助的人，我們都愿支持，與之為伍，我們也一直以實事求是、最真誠的態度在踐行。

（作者：廣州一達總經理 肖小林）

克己復禮

    ——《四十自述》讀后感

胡適是20世紀以來中國最具影響力的知識分子和學術大師之一，《四十自述》親切、平實、情感真摯講述了他母親、他自己的平凡事。

胡適四歲時，父親去世，母親只有二十多歲。母親把胡適父親寫的字珍藏起來，胡適小的時候，無意中對父親不敬，被他母親罰跪，不許睡覺，胡適邊哭邊擦眼淚得了眼病，母親用舌頭舔他那久治不愈的病眼。

胡適十二歲去上海求學，七年期間見過母親三面，每次見面，她非常歡喜，卻從未掉一滴眼淚。“如果我學得了一絲一毫的好脾氣，如果我學得了一點點待人接物的和氣，如果我能寬恕人，體諒人——我都得感謝我的慈母。”

胡適儒雅、睿智、幽默的文人氣息，是深受母親克己復禮的影響。

（作者：匿名）

想得太簡單是沒經驗

有些人認為，配送很簡單，不過是把貨裝了送到客戶那里。如果不在意差錯率、送貨效率，確實可以這樣認為。車到了裝貨地點，貨裝不上車；貨到了收貨地點，收貨人不在；貨交給收貨人，司機不知道要簽什么單子；貨進倉庫了，收貨人說代收款太高，或者貨物件數不對。這些情況發生任何一個，司機一天時間就浪費了，甚至還會產生其它損失。

一達合作的司機，都會培訓操作流程，完成準入考核。有些司機送貨中沒有差錯，送貨速度很快；有些司機時不時出現小差錯，每天送不了幾票貨，掙不到錢。

第一類司機，送貨前想到每個操作細節，包括哪些環節可能出錯，哪些環節提前聯絡，對配送想得非常復雜細致。

第二類司機，認為送貨就那么幾個環節，想得太簡單沒有經驗。

撿帽子

多年前，我去商場買東西路上，飛來一頂帽子，落在我腳邊。對面一個拾荒老者試圖穿過馬路來撿他的帽子，我遲疑了一下，還是撿起了那頂臟得要命的帽子，向對面晃了晃，示意我會拿給他。當我把帽子交到老者手上時，我清楚地看到了他眼中的感激，連聲對我說：“謝謝你，小伙子。”

一個人生活在大千世界，不論你地位多么高貴或多么卑微，只要你尊重別人，別人就一定百倍的尊重來回報你，這是以心換心，是做人最起碼的品德。

我是做業務，這件事也幫助了我，知道了尊重別人的意義，大眾場合一個尊稱、說話間一個“您”、別人思考時一個“打擾”的重要性。

真正懂得尊重別人的人，不僅尊重上司和父母，更會懂得尊重下屬和身邊每一個地位卑微的人，這更體現出一個人的品德。

（作者：廣州一達營銷總監 吳正軍）

打架

八方衡耀物流（工商注冊：上海熠彤物流）去年12月5日前欠一達17570元配送費，一直拖著不給。近段時間吳正軍追款很緊，衡耀老板劉新華不得不出面。

4月20日，劉新華要求減少費用，吳正軍不同意，劉新華動手打了吳正軍。一達安排了幾個員工去現場，并且報警。警察和八方管理人員到現場后，劉新華因為打人當場賠了1萬元，答應第2天償還17570元配送費。第二天，劉新華不敢出面，讓譚小放出面，又賴賬說只欠1萬元配送費。

劉新華以前做煙草生意，去年9月向衡耀投了120萬元。自己不懂物流，內部漏洞大，1個4米2的車去黃埔，員工報銷700多元；外請司機把代收款5000元拿走跑了，居然沒有保留司機的身份信息。

吳正軍是劉新華老鄉，多次提醒怎么控制，幫衡耀把配送成本降了將近一半，劉新華卻恩將仇報。

一達參與落地運營

為了簡化不同環節的關系，一達把落地配分成兩部分：落地和配送。落地包括：到貨卸車、庫存管理、自提服務、配送裝車、客服查詢。配送包括：送貨預約、車輛調度、貨物簽收、跟蹤查詢。

在一達的十年規劃里，要明年才參與落地運營。但是，由于新冠疫情影響，零擔運輸市場整體只恢復六成左右，專線經營壓力很大，一達的配送業務也有下降。經過評估，我們在保持原有配送業務獨立的情況下，準備參與落地運營，與專線、物流園合作開展落地配送業務。

為了更進一步降低配送成本，需要將各條專線的到貨集中到一起，形成落地樞紐。專線貨形變化大，貨量不穩定，服務個性化，把多條專線到貨集中在一起，操作難度很大。以前做落地配平臺沒有成功，對落地操作困難準備不足是重要原因之一。

一達雖然之前沒有參與落地運營，但是最初規劃就已經把落地放在規劃業務范圍內，并且一直在汲取其他落地配平臺的失敗教訓，除了開發配送系統，也在研發落地系統。

專線把落地配送當作成本中心，重視程度不如收貨配載，但是，專線老板都知道落地配送是客戶業務能夠持續的重要因素，寧愿成本高一點，也要保證服務穩定，輕易不敢把落地配送外包出去。

物流園以前收房租、水電費就夠了，但現在也在考慮提高收益的穩定性，為商戶提供增值服務，提高物流園的附加價值。

一達、專線、物流園面對共同的壓力，有相同的需求，資源能夠互補。三方共同投資，建設落地配平臺，一達可以提供運營人員、配送系統、落地系統，專線可以提供落地貨源、運營人員，物流園可以提供操作場地。

落地配平臺是新的公司，獨立于任何一方，經營權與所有權分開。一達把投入的落地配送系統、資金折算股份，專線把投入的資金折算股份，物流園把一定期限的租金、資金折算股份，各方確定對落地配送平臺的所有權關系。落地配送平臺跟專線制定落地配送結算標準，保證能夠降低專線的到貨分流成本；跟一達制定配送結算標準，保障平臺有合適的利潤；跟物流園制定場地費用標準，超出投資范圍的場地費用按市場標準付給物流園。

落地配平臺一方面通過落地操作和配送整合，從中獲得利潤；另一方面，連接大量專線和配送資源，產生附加價值。

一達正在與一些專線、物流園協商操作標準，歡迎更多的專線參與進來！