作者 | Iris Lai

來源 | 物流沙龍

 演講嘉賓：嘉里大通物流有限公司集團綜合物流總監Iris Lai

（本文根據9月1日由物流沙龍舉辦的“2017合同物流創新發展高峰論壇遇見物流新物種”現場錄音整理）

國際企業進軍本地市場

嘉里物流聯網在香港上市，目前全球已經擁有40多個國家布點，700多個經營單位，員工總計2.3萬。作為一個全球化的供應商，有幾個維度，一方面是總體，叫綜合性，我們一直在全球打造綜合性，包括綜合物流、國際貨運、快遞與供應鏈解決方案。把它們連接起來，再以主行業來主打市場，在這個領域實現個性化。

回顧35年的發展歷程，嘉里大通從商場起家，最終走向了全國。從2001年并購了大通伊始，即如今大家知道的嘉里大通，接下來我們又經歷了東南亞、亞洲很多的并購，最終發展成為現在全球化的網絡布局。2002年，當我們進來中國內地的時候，只有兩家分公司：北京和上海，到2005年，幾乎是一下子擁有了全中國的網絡，于是便開始了本地化的路程。

本地化發展的要素

1、本地資源的投放與整合

投建自有物流設施：嘉里大通在中國內地通過并購，一下子形成比較大的網絡布局，持續幾年都有很多小而專業的細分市場領域的并購，然后再整合成自己的大平臺。

此外，我們打造了自己的物流中心和設施。這個設施不能和京東、阿里對比，因為我們所在的行業還是不一樣的，相對來講，我們在合約物流行業是比較傳統的，所以在不斷尋求突破。在擁有自己的物流中心以外，也有很多資源擴大我們的發展可能性，整個比例一直在平衡。

投放自有運輸資源：嘉里大通本身是基于大通的網絡，全國已經有比較好的覆蓋，特別是對于B2B來講，近幾年講最多的是資源整合、資源優化，把我們已經有共同合作的社會資源集中在一起，重新做整合，希望能更好的服務到一些主行業的主客戶。

而且，我們擁有的不止空運網絡，相對1000公里以內基本上很多都轉陸運網絡，甚至有些客戶已經幫他轉鐵路、內河，達到最優的成本、最優的實現。

產品范圍擴大，延伸整個供應鏈：做到本地化，除了擁有倉儲運輸資源以外，面向本地市場提供的服務，前面講到的綜合性的打造，以及傳統空海運、鐵路等等，嘉里還做了一些產品，KART，貫通中國然后再連接到東南亞主要干線網絡。這是一個中心平臺，中心平臺可以提供給同行來做整個服務。近幾年我們也根據市場需求，做了很多跨境電商的業務，跟京東、阿里開始有一些合作。

2、產品的優化及完善

要實現本地化產品，一定要和當地接軌，我們也選定在香港擁有比較有競爭力的行業，比如服飾、電子等，這也是我們在中國內地主打的行業。

3、系統的持續開發升級

中國大陸近幾年發展特別快，可能比香港還快，這里可以提供很多機會，或者參照的一些例子。要做到本地化，不能只是用原來全球的系統，所以我們在這邊也有很多開發，做了一些本地的升級。

4、本地市場的準確定位及深入挖掘

要做到市場本地化，需要很多增值服務的內容，合約物流自然是離不開的。對于本地化來講，我們會按主行業劃分，比如在醫藥領域做一些特制的醫藥標簽，在保稅庫幫他們改標，從國外的標簽變成中國本地標簽，在電子科技領域，則會幫客戶做最后一公里的組裝和配送。

5、科技研發的不斷嘗試與投入

除此之外，嘉里大通在香港總部和國內有一個RFID部門，專門研究大數據分析，全球定位，機器人管理等等。雖然研究是大范圍、全球化的考慮，但是落地的時候，會針對中國市場比其他國家更大、相對人工上升等情況，做到投入產出比最佳。

為了本地在更好地競爭，從兩年前開始，我們就更新升級了本地的運輸管理系統，提供一個內控的方法。

只需要通過手機APP簡單安裝，不管是嘉里配送員或者是供方配送員，都可以馬上進入到系統，給他一個SOP指令，按照末端要求送到最后一公里。通過系統的數據，總部可以看到每一天每一個時間點運量是多少，以及我們有沒有瓶頸。

6、人力資源及管理模式本土化

資源與系統之外，人是最重要的，哪怕現在會有很多自動化的操作，我們對于人才培養還是很重視。每一年我們都會在大學地面找到專業、有興趣加入這個行業的人進行培養，讓他們從學習理論變成實戰經驗，來服務整個行業。

預測本地市場變化，發掘新興市場 

最近幾年，我們特別研究了本地的發展，市場已經比我們十幾年前來上海的時候發生了很大的變化，包括冷鏈、醫藥、工業4.0、O2O等領域。

作為第三方，為什么我們去研究這些？在第三方策略里還是在做專業的主行業和主客戶，如果我們不緊追行業變化，原來我們服務的一些客戶，也許會隨著整個經濟、整個社會的變化而下降。

舉一個例子，我們有服務一些ATM的客戶，原來國家技術沒有那么強的時候，都是買外國品牌，到了最近幾年國家會出一些政策，擔心政策的原因，原來的客戶量直接下滑，甚至要考慮撤出中國市場，這個下滑促使很多本地企業可以做原來的生意。所以，我們一定要在市場里不停尋找新興的企業和市場，幫助我們保持競爭力。

再比方醫藥領域，這個行業隨著國家新的政策出臺之后，對于第三方物流來說，雖然挑戰很高（整個行業門檻很高），但應該也有很多的機遇。國藥、商藥雖然已經有很多網絡布點，但市場還是蠻廣的，像疫苗類外資企業，還是會尋找不同的合作方，所以對我們來說多了很多切入市場的機會。

工業4.0才剛開始不久，因為國家有目標要實現“中國制造2025”，我們也意識到在整個行業有很多客戶是本地生產，他們生產出來之后需要賣到國外，這個也給我們帶來很多商機。

緊跟國家發展策略，豐富產品

跟隨著國家一帶一路的政策，我們看到整個市場的變化，有很多顧客跟我們談的是如何走出去，為了這個布局，嘉里大通一些國際化的布局也開始了。一帶一路中亞和西亞有很多CIS國家，我們在那邊收購了一家等同于嘉里大通在國內運輸網絡的公司，我們把中間點補全，方便以后中國的很多產品送到國外去，國外的產品也會到中國來。

另外，嘉里大通在蘭州并購了一家鐵路運輸公司，也是為了布局整個一帶一路，希望抓住機會，從中國做起來，我們能接觸到本地的客戶，也協助本地客戶走出去，到歐洲、中亞等等地方。

物流發展的必然趨勢：綠色環保

我認為，對于現在所有的物流企業來說，國家很關注大環境是不是適合企業發展。物流板塊是很有關聯的，ISO有一個條款，針對企業怎么持續發展，會談到一些挑戰，以及如何對應的問題。

其中，跟環保很有關聯，我們如何對應？近幾年開始建一些環保倉儲，拿到一些國際認可的保障。現在全球有3個這樣的綠色環保倉庫，上海是國內第一個。環保物流車就是電動車，在某些地方開始實施換成電動車，只要公里數、充電站點覆蓋夠廣的話，我們盡量改用這種配送資源，這也是我們未來要一步一步改良的。

這里有一個案例，我們發現給客戶做的方案，除了優化他們流程以外，也會要求我們去展示一下在環保下了多少力氣，如何衡量這個事情？我們用了綠色環保物流車之后，從陸運、空運、海運改成鐵運也可以節省，另外中轉箱以前用幾次就扔掉，現在可以多次利用，算出來一個數字告訴客戶，通過一系列的改善之后，能創造多少環保質量KPI，現在越來越多客戶關注這一點。

此文系作者個人觀點，不代表物流沙龍立場

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