作者 | 張景濤

來(lái)源 | 物流沙龍

易流科技有限公司董事長(zhǎng) 張景濤

 （本文根據(jù)9月1日由物流沙龍舉辦的“2017合同物流創(chuàng)新發(fā)展高峰論壇遇見(jiàn)物流新物種”現(xiàn)場(chǎng)錄音整理）

站在貨主供應(yīng)鏈的視角來(lái)看合同物流的價(jià)值該怎么做？這里我畫(huà)了一個(gè)微笑曲線，從微笑曲線來(lái)看，曲線的兩端價(jià)值最高，恰恰這兩端也是大量合同物流企業(yè)做的相對(duì)比較匱乏一點(diǎn)的；曲線底部相對(duì)干的人比較多，從另外一個(gè)角度來(lái)講含金量相對(duì)比較低一點(diǎn)。

整個(gè)合同物流瓶頸是個(gè)性化與規(guī)模化的關(guān)系。合同物流企業(yè)往往要給甲方提供一站式的解決方案，就意味著我要滿足客戶的各方面的需求，帶來(lái)個(gè)性化的問(wèn)題。從這個(gè)視角來(lái)看，從合同物流面向大品牌商和貨主比較多一點(diǎn)。但是從右邊來(lái)看，到專(zhuān)線、零單，似乎貨越小，標(biāo)準(zhǔn)化程度越高，標(biāo)準(zhǔn)化程度越高，似乎規(guī)模化程度越大。

個(gè)性化和規(guī)模化就好像店大欺客和客大欺店。往往合同物流企業(yè)服務(wù)類(lèi)似向像寶潔、高露潔這樣大企業(yè)的時(shí)候，其實(shí)沒(méi)有任何的所謂的議價(jià)能力，包括選擇的權(quán)利，就導(dǎo)致只有按客戶的需求來(lái)，所謂個(gè)性化服務(wù)。

店大欺客和客大欺店是不是一定制約合約物流企業(yè)長(zhǎng)不大，我們認(rèn)為是有辦法的。在個(gè)性化和規(guī)模之間，怎么樣找到平衡，或者怎么樣找到破局？就是我接下來(lái)要講的。

傳統(tǒng)物流就是拼關(guān)系，墊資、發(fā)票的服務(wù)。我們從新的視角來(lái)看分成三個(gè)緯度，第一個(gè)是物流方案設(shè)計(jì)能力，第二個(gè)是物流資源整合能力，第三個(gè)是技術(shù)能力。從這三個(gè)緯度來(lái)看，這三個(gè)圓交叉的那一部分，應(yīng)該是我們的未來(lái)。

這三個(gè)能力缺乏任何一個(gè)都會(huì)帶來(lái)問(wèn)題。比如，只有方案設(shè)計(jì)能力和技術(shù)能力，沒(méi)有資源整合能力，帶來(lái)問(wèn)題一，缺乏資源，難落地。如果只有資源能力和技術(shù)能力，頂層設(shè)計(jì)能力不行，整體的協(xié)同能力肯定會(huì)很差。從另外一個(gè)角度如果沒(méi)有技術(shù)，只有資源和方案能力，整個(gè)服務(wù)能力也是大打折扣的。

在這三個(gè)能力來(lái)講，我們要談的是技術(shù)如何打造物流透明及數(shù)據(jù)能力？我們覺(jué)得他的方向應(yīng)該是構(gòu)建透明供應(yīng)鏈物流。

什么叫透明供應(yīng)鏈物流？是指應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)及信息技術(shù)，把供應(yīng)鏈中的物流要素進(jìn)行透明連接，并系統(tǒng)性地考慮終端需求拉動(dòng)及供給的有效響應(yīng)，盡最大可能減少不必要中間環(huán)節(jié)的物流過(guò)程，在整體上實(shí)現(xiàn)物流及供應(yīng)鏈效率的提升。

具體怎么做？一個(gè)是業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化；一個(gè)是數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)化。

下面重點(diǎn)講業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化的過(guò)程。

易流成立十幾年，一直做的事情是軟件和硬件結(jié)合，給物流行業(yè)做系統(tǒng)工具，提升行業(yè)效率；主要產(chǎn)品叫易流云，核心解決的就是運(yùn)輸過(guò)程節(jié)點(diǎn)透明，物流要素實(shí)時(shí)連接，以及執(zhí)行環(huán)節(jié)智慧協(xié)同。

從整個(gè)這一端貨主到收獲方我們做到所有節(jié)點(diǎn)透明和上游的協(xié)同。在這個(gè)基礎(chǔ)上再來(lái)談物流的優(yōu)化，再談物流的智能化，或者供應(yīng)鏈的智能化，這才是一個(gè)方向。

我們賦能合同物流企業(yè)，構(gòu)建一個(gè)柔性化的能力，可能是解決個(gè)性化和標(biāo)準(zhǔn)化唯一的一個(gè)路徑。如何做到柔性化？而柔性化取決于把物流服務(wù)各個(gè)環(huán)節(jié)和顆粒度拆的夠不夠細(xì)，如何管控這些服務(wù)？當(dāng)然是要靠技術(shù)！

接下來(lái)我再分享兩個(gè)案例。

A是世界500強(qiáng)企業(yè)，是中國(guó)應(yīng)該也是世界500強(qiáng)中最大的通訊和信息服務(wù)解決方案提供商，基于生產(chǎn)入廠零部件配送優(yōu)化，JIT生產(chǎn)。如何做呢？

場(chǎng)景是這樣的，為了保障JIT生產(chǎn)的物料及時(shí)供應(yīng)，A企業(yè)要求它的所有供應(yīng)商，必須在它的生產(chǎn)基地周?chē)?5公里半徑范圍內(nèi)布設(shè)有供貨倉(cāng)庫(kù)；共有零部件（供貨點(diǎn)）倉(cāng)庫(kù)29個(gè)。

企業(yè)A根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃要求，提前一天把供貨計(jì)劃通知給供應(yīng)商和承運(yùn)商。承運(yùn)商組織專(zhuān)門(mén)的車(chē)隊(duì)，定時(shí)、定點(diǎn)、定量的從各個(gè)供貨點(diǎn)倉(cāng)庫(kù)取零部件，送到廠內(nèi)倉(cāng)庫(kù)，以供生產(chǎn)部門(mén)做生產(chǎn)前的“全套零部件”整理。根據(jù)JIT生產(chǎn)規(guī)則，需要在合適時(shí)間窗內(nèi)，剛好踩點(diǎn)送達(dá)。

這是怎么做到的呢？

由于大部分零件都比較精密，要在配送之前包裝好，并按照一個(gè)托盤(pán)運(yùn)輸裝載，一個(gè)板可以裝多個(gè)零部件箱子，配送的車(chē)輛統(tǒng)一采用是9.6米廂式車(chē)，每輛車(chē)最多裝30個(gè)載板。經(jīng)過(guò)多年的積累，目前29個(gè)倉(cāng)庫(kù)滿足整個(gè)配貨區(qū)要求安排12輛車(chē)。

我們?cè)谔接懭绾巫雠渌途€路的優(yōu)化和提高配送車(chē)輛的滿載率？另外在時(shí)效和服務(wù)保障前提下，幫它降本。

看一下我們技術(shù)怎么做的？

1、精準(zhǔn)配送優(yōu)化數(shù)學(xué)建模

2、精準(zhǔn)配送優(yōu)化算法模型

3、精準(zhǔn)配送優(yōu)化優(yōu)化計(jì)算引擎

我們優(yōu)化了整個(gè)計(jì)算的引擎。優(yōu)化完以后是什么結(jié)果？這是一條線路，優(yōu)化完發(fā)現(xiàn)里程數(shù)降低了16%多一點(diǎn)，這個(gè)是技術(shù)做出來(lái)的，原來(lái)是靠經(jīng)驗(yàn)。

最終做完以后的結(jié)果發(fā)現(xiàn)，還是這些需求，我們覺(jué)得12臺(tái)不車(chē)不用了，用10臺(tái)車(chē)就可以了，里程數(shù)降低了25%，意味著油耗也降低25%，這種降低不是靠司機(jī)跑的更快一點(diǎn)，也不是靠我對(duì)承運(yùn)商壓價(jià)，我認(rèn)為這就是一個(gè)非常典型的技術(shù)，今天真的在供應(yīng)鏈和物流優(yōu)化上面作用和價(jià)值，這個(gè)案例是實(shí)際案例。

B是國(guó)內(nèi)目前比較大的綜合物流企業(yè)，屬于國(guó)企。總部下有各個(gè)事業(yè)部，事業(yè)部有下面各個(gè)子公司，有直營(yíng)的有加盟的。問(wèn)題是各個(gè)事業(yè)部之間有比較嚴(yán)重部門(mén)壁壘，而且子公司之間存在相互的競(jìng)爭(zhēng)，資源和系統(tǒng)的采購(gòu)都是重復(fù)的，集團(tuán)總部缺乏有效的資源整合管理手段。

我們看了一下如何做到整個(gè)物流的協(xié)同？從下往上分三層來(lái)看：

小結(jié)：

1、貨主企業(yè)與3PL之間，需要通過(guò)彼此之間的透明連接，來(lái)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的協(xié)同；同時(shí)建立以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的信任關(guān)系，以達(dá)成真正的戰(zhàn)略合作。

2、貨主企業(yè)需要從構(gòu)建“透明供應(yīng)鏈物流”的視角，來(lái)思考自身主營(yíng)業(yè)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)，所需要的整個(gè)物流體系。   

3、3PL需要強(qiáng)化自身的“物流透明”及“物流數(shù)據(jù)”的服務(wù)能力，以及通過(guò)技術(shù)手段來(lái)提高資源整合能力。

總之一句話：未來(lái)的物流企業(yè)一定是一家有技術(shù)含量的物流企業(yè)。到底是技術(shù)企業(yè)做物流，還是物流企業(yè)做技術(shù)，這個(gè)事不糾結(jié)，總之一定是一家有技術(shù)含量的企業(yè)。    

此文系作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表物流沙龍立場(chǎng)

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