首刊于《中國郵政快遞報》第7版

作者 | 物流信息互通共享技術及應用國家工程實驗室研究員  耿威

2019年12月，新型冠狀病毒肺炎（Corona Virus Disease 2019，COVID-19）在湖北武漢地區被發現后迅速傳遍大江南北，在中國乃至全球范圍內快速爆發。對比2003年“非典”來看，“新冠”雖然致死率更低，但其潛伏期更長、傳染力也更強，這也導致“新冠”比“非典”的爆發時間更早，確診人數遠超“非典”，疫情防控力度更大，對社會、經濟的影響范圍更廣。適逢傳統新年春節之際，社會、經濟仿佛突然被按了“暫停鍵”。從3月底數據來看，國內疫情已得到較好控制，需重點防范境外輸入。

新型冠狀病毒肺炎對經濟、社會產生巨大影響，網絡零售和快遞物流也不例外。基于對疫情走勢和行業數據，物流信息互通共享技術及應用國家工程實驗室對行業發展研判如下：

1. 2020年快遞市場增速將呈“W”型走勢

結合經濟發展周期，從消費作為起點進行分析，“重置”后的中國快遞將呈現“W”型增長走勢。

一季度中國快遞增速將出現明顯回落。受傳統春節季節性因素、疫情防控強力阻斷（制造、服務、流通和快遞物流供給不足）雙重因素的疊加影響，一季度的消費（尤其是網絡購物）將受到較大抑制，快遞前端訂單減少，加之快遞物流產能不足，快遞業務量增速同比2019年一季度將會下降（國家郵政局數據顯示：1-2月，全國快遞業務量65.5億件，下降10.1%，預計3月將小幅回升）；

二季度中國快遞增速將快速回升，隨著疫情、防控的減弱，前期被抑制的消費將會出現爆發，產能恢復的快遞企業將迎來業務量快速增長，增速預計好于2019年同期；

三季度中國快遞增速將再次出現回落。受一季度部分企業停工停產（甚至倒閉）、疫情防控、公司利潤影響，社會就業和個人收入將會受到影響，個人消費將出現自我抑制，并體現在三季度的消費增長乏力，快遞業務量增速再次回落；

四季度中國快遞增速將重回較高水平。歷經兩個季度的經濟恢復、政策調控，就業和經濟會出現回暖，居民收入水平增加，加之傳統電商旺季的影響，生產和消費將會出現較大的增長，這將促進快遞業務量快速增長。

全年來看，快遞行業低增速出現在一、三季度，對全年業務表現影響較為有限。預計2020年快遞行業全年業務量增速20~23%。

2.快遞加盟網絡將會經歷較長恢復期

電商快遞主導中國快遞市場，前十快遞品牌中6家為加盟型快遞企業，加盟型快遞企業業務件量占比超過75%（2019年數據）。加盟網絡在中國快遞市場有著舉足輕重的地位。此次新冠疫情對快遞加盟網絡影響加大，主要體現在：

（1）疫情期間快遞加盟網點復工復產困難，人員受疫情阻隔無法及時返崗，部分人員甚至直接離職，各地防疫管控政策使得網點復產難上加難；

（2）疫情期間快遞加盟網點收入減少，業務量回升緩慢，收入變少，散客流失加劇了這一困難；

（3）疫情期間快遞加盟網點運營成本上升，房租、設備等剛性支出未減少，春節假期延長、各地疫情防控政策使得企業在開工率不足的情況下依舊要負擔大量人員的工資、社保等，“封城封路封小區” 降低了收派效率，多次派送等問題件增加了收派成本（暫免高速公路收費對網點影響較小），票均成本上升明顯；

（4）疫情期間快遞加盟網點服務品質下降，人員短缺、時效延誤、成本壓力、與客戶溝通不及時等原因均導致菜鳥指數變差、客戶體驗下降；

（5）疫情期間快遞加盟網點資金困難加大，收入減少、成本上升、大客戶月結款拖延等因素使得網點流動現金變差。

快遞加盟網點作為獨立法人/個體工商戶是大多疫情政策無法覆蓋的群體，其經營狀況和信心需要較長的建設期，快遞加盟網絡將進入新一輪調整期，加盟網絡抗風險能力需要加強。

3.電商流量由公域流量向私域流量轉化進程加速

春節返鄉、疫情防控減緩了人口流動性，網絡購物、網絡直播、生鮮配送、餐飲外賣、網絡游戲、在線教育、遠程辦公、在線醫療等“宅經濟” 逆勢大漲。疫情放緩了多數人的步伐，憑空多出的假期，空曠的大街讓很多人尋求“足不出戶”的新娛樂方式。抖音（含TikTok）1月在App Store和Google Play的全球下載量達到1.04億次。私域流量正不斷影響著消費者的購物決策，這促使許多傳統產業被迫通過直播平臺尋找業務機會點。未來天貓、京東等陳列式網上商城的公域流量將逐步轉移到KOL、KOC等私域流量中，前端流量切換完畢后，現有的電商最終將成為純交易平臺。

4.快遞物流作為國民經濟戰略保障行業地位會加強

新冠疫情是對中國快遞物流的一次大考，全國快速響應，封城、封村、封路、延遲復工等防控措施空前絕后，“抗疫”的背后是舉國人民的堅守。防疫物資、民生物資通過快遞物流源源不斷送達需要的地方。各地紛紛出臺針對快遞物流的利好政策，全國高速公路免費（收費新規實施不足一個月），全球油價暴跌……快遞物流被注入一劑劑強心針，生產與流通逐步回暖。經濟發展離不開快遞物流的支撐。

快遞物流作為國民經濟的動脈，在發展中面臨的用工難（人）、進城難（車）、場地難（地）、破局難（國際化的政策便利和產業支持）、不平衡（地區不平衡）等問題，需要在長期經濟發展與規劃中得到更好的兼顧。

5.中國亟需構建起以全貨機為中堅的航空貨運體系

隨著新冠疫情在全球不斷蔓延，外向型、全球化企業海外客戶訂單數量急劇下滑；世界各地區的防疫舉措也越來越嚴格，大部分國際航班取消或大幅減少了各國與中國之間的定點客運航班，腹艙運力供給嚴重不足，只有部分航空公司保留了貨運航班，國際產業鏈、供應鏈受到嚴重影響。據統計，目前中國全貨機173架，美國全貨機超過550架，我國全貨機發展仍處于初級階段。

值得注意的是，正常情況下腹倉價格便宜、全貨機運營成本壓力大。疫情影響導致航空運價暴漲、腹倉資源大幅縮減、全貨機優勢凸顯，但疫情過去后，又會出現腹倉低價入市、全貨機運營成本壓力加大的情況。

此次疫情波及全球，給國內全貨機發展帶來歷史性機遇。加大對全貨機型航空公司的扶持、成立若干航空貨代聯盟有望解決特殊時期運力不足的難題，夯實中國航空貨運，提供戰略保障性運力池。