忙里忙外皆為利，而這個“利”缺不得，可解世間萬種慌張，保老人晚年安康，椎子入得學堂，你我柴米油鹽五谷糧。因此談利不俗，今天三博就來談談運價這個事兒，雖然集卡早已珉賤易為價，雞肋一般。

說它是“珉玉”，那是N年的事情，如今集卡被人嫌棄，加上人群詬病，無知與非禮齊聚，鄙視與非常同行，且又如此落魄，以至于有人吶喊出：下輩子做婊子也不開集卡。何其悲涼！

我們先談談無知。

望顧集卡數載，發現有一批人總喜歡將運價的問題，甩鍋給出頭鳥，逆言者，賣低價的，哄抬價的，這有失公允。

供需平衡多年，以及通貨膨脹，才是運價疲軟的根本。（不平衡，才會水深火熱，平衡就是拉鋸戰）

如執意不認可這樣的判定，我只能說無知和偏見已侵入爾髓，融化到血液當中了，要理智客觀那是奢求了。思維產生偏差，無從因勢利導，也定會被“市場”一次次的欺凌，久而久之心態失去平衡，積累不少負面情緒。所以一旦出現機會，就可發泄，侮辱謾罵有之，誹謗造謠有之，干盡攻擊他人人身之能事。問題是如此污名化是否可解決運價的問題？是不是反而暴露了自己的軟肋和無知？

每一年集卡市場運營狀況就是一本不同年份出版的教科書，它早已經教會了我們什么叫物以稀為貴，教會我們如何去思考一個沒有人性的市場，教會我們認識競爭法則大行其道就是金錢拜物教，也教會那彌足珍貴誠信是可遇不可求的。

因此我們無需去在乎市場任何交易行為出現，更不需要在情感認知中出現負面情緒，因為你任何情緒都不會改變市場主體任何一方的職業操守和人論關系。

我們再談談非禮；

惡性競爭的長期侵蝕我們市場，而我們卻已習以為常。

惡性競爭的定義：低于成本價格，或非法的方式參與競爭。問題來了，那么年關現金價格算不算惡性競爭？不算，符合市場規律，暫時的車少貨多，運力需求遠大于車輛供應；而當車多貨少的，賣低價也是正常；這就是市場，有個規律在左右我們，平衡我們，相生相殺，愛恨交加，最終互不相欠。如果不是短暫，而是長期的低價運營，甚至通過大量的補貼進行攻占市場份額，這就不排除惡性認定，至少意圖明顯。所以有些平臺要注意，可能會想不到樹大招風而不止靜的情況。

長期違法超載和使用低劣的油品獲得市場成本優勢，當然算惡性。超載負面影響涉及近四成的集卡市場，早就需要嚴打，不可手軟；而使用低劣的油品是以放棄車輛及公共安全為前提的，也需要矯正。但是我們又有多數人去遵守這樣的底線呢？利與義的美好關系都是由冠冕堂皇人說給冠冕堂皇人的聽的，說的人是騙子，聽的人也是騙子，我們都是為了活著的小人，所以不要在我的面前大談你的道德和貌似天經地義的主張，好看的皮囊其實千篇一律，有“趣”靈魂卻是萬里挑一。

我們完全可以大興舉報，對沒有禮貌的參與者予以厚此薄彼，縱容他人犯罪無異于自我慢性謀殺。有人說，舉報，你說的輕巧，操作起來很難。其實就是缺乏勇氣！我公開發文，舉報誰就公開誰，至今未見得一條的舉報信息！行有不得，反求諸己，得好好自我反思一下。

講講鄙視！

相互鄙視已經在行業“蔚然成風”。開車的鄙視開車的（開車沒素質，接低價接得沒原則），干車隊鄙視干車隊的（放價沒底線），開車鄙視干車隊的（低價賣的沒良心），干車隊鄙視開車的（素質太低，敲詐），鄙視鏈條早已存在，鏈條將消弭的等級制度再次建構，并在公然、無畏、無所顧忌下泄欲，似乎不鄙視無以證明自己的優秀或高端或正確。

比如，現金車裝一大柜8小時不收待時費，車隊自以為然；而年關4小時就要收取待時費了，現金車認為合情合理。就這樣，車隊與司機相互開始鄙視了。車隊說我所有的客戶都是這樣的做的，過夜500，直到第二天晚上12點為止，這是行規；而現金車認為年關四小時后收取費用是彌補自己的機會損失，過夜等到到第二天晚上12點收3000都不過分，這是共識。兩不相讓，最后的解決方式總是粗暴的，并都以相互極端的鄙視而告終。

我就想問：過夜費500到第二天晚上12點真的合理嗎？車子的時間和機會成本去哪里了？年關大柜裝箱4小時就要收費待時費合理嗎？工廠多年的裝箱時間客觀規律去哪里了？這類鄙視都是從自身利益出發，寸利必得，以犧牲他人利益，罔顧事實，拋棄合作共贏的理念為目的。這樣的合理只能自圓其說，自私自利罷了。

最后講講無常；

關于高速公路費減免后的運價問題，之前我發過幾篇文章并闡明立場。鮮有表態，為什么？因為通行費減免是國家給予集運行業的福利恩澤，目的就是讓集卡行業爾等一起度過難關，這是續命和救命的錢，為何非要通過惡性競爭的方式讓利于出去呢？

有些貨代小主不太理解，認為優惠后就是市場經濟行為，可讓利于他們，年關現金單他們虧損了幾萬甚至幾十萬人又向何人去回本？借此，我們再進行一次切磋，雖然這個優惠政策有傳聞4月中旬即將結束。

1

貨代是否可以可享受本次紅利？

我的理解是：可以。我也從來沒說過不可以分享，我們一直主張雨露均沾，貨代也是物流行業一方，但是有個前提：注意分寸，留給司機一定的紅利！俗話說贈人玫瑰手有余香，全部擄走紅利，我覺得有失行業道德！至少三博是不認可的。

2

貨代是否可讓利于工廠？

可以，前提依然是確保車隊和司機紅利后可自行決定讓利，你自個有權處置。問題是這是否會可能引發惡性競爭，最后侵占了車隊和司機那部分紅利呢？這是值得擔憂的。不排除此時某些貨代徹底放價攬貨！這樣就變味了，也脫離了國家政策出臺之初衷。

3

有貨代認為：工廠目前也很困難，讓利給他們，他們好了，我們物流行業才會好

針對這個認知，我們首先弄明白一個問題：集卡物流成本在其貨值中的占比是多少，讓利幾百人民幣對于其成本比重波動有多大？以典型的輕工業產品紡織品為例，一40尺集裝箱面料貨值大約在2-5萬美金，折合成人民幣是15-35萬左右，讓利區區200-400人民幣，能給他帶來多少的成本減少呢？另外國家也給了工廠其他優惠政策，比如減免了企業5個月的社保費用，以及每個行業的稅收優惠，這才是他們該享受的或者最有價值的紅利。

4

現金單虧損通過這樣紅利彌補的問題。

如果這個通行費之后永久不收，我覺得所有紅利讓給貨代也不過分，貨代能在自己的兜里放多少，放多久全憑自個的本事。但是紅利就是紅利，成本臨時下降不代表生產力成本根本下降，而且國家明確指向獲得，你有啥資格全部吃了呢？如按某些貨代的邏輯，那幾塊錢的口罩豈不是賣得太便宜了？國家不應該嚴打口罩囤貨商，哄抬價格，發國難財，一次性口罩也得應該賣個幾十塊才合理？所以特殊疫情下，市場經濟是會受到一定的管制，并非大家可以為所欲為。