近期，有網點老板向雙壹反饋，快遞行業又一輪價格戰的帷幕已經正式拉開。在新一輪的價格戰中，一直以來具有快遞行業價格風向標的義烏市場又一次走在了全國前面，部分大客戶的發件價格已經下跌到1元以下。從短期來看價格戰下沒有贏家，會導致總部，網點雙雙承壓。

01 價格戰下總部承壓

1元以下的快遞發件價格意味著什么，可以通過數據來看。從各大快遞公司總部近期公布的2019年度財報來看，在各項成本上有一定優勢的是中通快遞。上一年度中通的票均分撥成本是0.34元，票均運輸成本是0.62元。在此之上，綜合物料成本、管理成本等其它成本后，中通的票均成本為1.18元，已經超過了部分義烏市場客戶的發件價格。與此同時，總部還需要向派件網點支付派費。也就是說，如果按照現行1元以下價格收件，在部分大客戶上總部單票的虧損會在1元以上。

由于義烏市場規模大，各大快遞公司在義烏網點層面幾乎沒有實力進行價格戰。也就是說，義烏的價格戰其實主要是各大總部之間的市場份額搶奪，是各大快遞公司之間資金實力的爭鋒。只有足夠的現金儲備，才有可能在義烏市場的價格戰中生存下去。

02 網點收件利潤微薄

從網點層面來看，網點收件端的主要成本是面單費。從雙壹調研來看，各家快遞公司的面單費雖然在總體上有一定差異，但大都在2元/張以上，遠遠超過了義烏網點的收件價格。在此基礎上，總部會為了保持市場份額和網點穩定性提供面單補貼，從而避免網點大幅度虧損。

對于義烏市場的網點，由于極端的價格競爭，網點的利潤空間非常小，網點很容易陷入虧損境地。網點可以通過加大價格競爭相對較小的小客戶以及散件的開拓力度，從而獲得一定利潤。通過自身成本管控的提升，有效降低自身成本。進而在一定程度上改善網點的生存現狀。

03 派件網點派件虧損

回到派件端網點層面來看，近兩年的價格戰下，各大快遞公司總部層面已經數次下調了網點派件費用，隨著派件費用的下調，部分以派件為主要業務的網點經營狀況已經顯露出了危機。此次義烏價格戰對于派件網點的影響有多大？可以從大數據層面來一探究竟。根據國家郵政局統計的快遞數據來看。金華（義烏）的快遞量排名位居全國所有城市第二名，2019年快遞業務量總計為59.2億件，占全國業務量高達9.3%。

據某通達系快遞網點老板反映，從義烏發出的快遞到達末端網點的派件費用僅為0.8元/票。從雙壹在全國范圍的調研來看，業務員的單票派件費用多在1元左右。也就意味著義烏件僅在派送給消費者時，網點層面要補貼給業務員0.2元/票。進一步來看的話，加上網點運輸費用以及分揀費用，網點派送義烏件的單票虧損會進一步增加到0.3-0.4元/票，對網點帶來的傷害將進一步放大。而這種傷害，很有可能會成為壓死部分派件網點的最后一根稻草。

綜上所述，可以發現在激烈的價格戰中，不論是快遞總部還是下屬的收、派件網點，都在價格戰中承受了一定的損失和壓力。具體來看，總部層面各方面實力較強，為了在行業競爭中獲得先機，進一步擴大市場份額，實力較強的總部可以承擔該部分損失。而從網點層面來看，顯然網點層面的各方面實力和總部有較大差距，抗風險能力會較為不足。對于部分前期經營不善的網點來說，隨著這一輪的價格戰的持續，有可能會被迫出局。眾所周知，如果部分經營不善的網點倒閉后不能重新起網，對全網的市場競爭力會有一定的負面影響。這也會對總部管理提出更高的要求，需要總部通過利益平衡機制來改善部分困難網點的生存現狀。

回到行業競爭的層面來看，除了原有的通達系快遞企業在激烈競爭，順豐在加大對電商件市場份額的搶奪，極兔已經開始起航，儼然一副春秋戰國諸雄爭霸的場景。不管對于總部還是網點，此次價格戰都是巨大的挑戰。而此次價格戰何時能夠結束，不以某個網點或者某家總部的意志為轉移。價格戰也是消耗戰，當有哪家企業耗不起的時候，就是價格戰見底的時候，這不僅考驗的是總部，對網點來說也是一樣，誰能穩得住誰就能勝出。