豐田的日本國內銷售部以從各個經銷商獲得的未來三個月內的需求預測值為基礎，將各車型按照車身型號、顏色和發動機型號等分為若干規格類型，按照不同車型制訂銷售數量計劃。而生產管理部門則對銷售數量計劃中的生產能力加以調整，制訂作為_未來三個月內基本計劃的“基本生產計劃”。基本生產計劃中最近一個月的計劃甚至要以天為單位，基本生產計劃中制訂的數值被轉換為零部件數量，作為“零部件交貨內部指示表”傳達給零零部件公司。

而來自各個經銷商的十天份的確定訂單會在該期間的一周前提交，此時只能在每月生產計劃臺數的框架內訂購。這與MRPⅡ中ATP的思路相同。生產管理部門將訂購臺數深入擴展為各個工廠和各道工序的每日生產計劃，并作為“配送預定表”反饋給經銷商。經銷商可以在±10%的范圍內修改配送預定表的內容。經過經銷商的最終修改，在下線前三天確訂最終制造計劃。制造部門根據最終制造計劃制訂相當于每條制造生產線詳細制造計劃的“順序計劃”，向各條生產線發出制造指示。另外，在順序計劃制訂完成之前，將籌備的零部住通過利用了“看板”的“后續補充方式”配置。

JIT（準時化）生產的關鍵是均衡化生產的實現，實際支撐豐田的則是“基本生產計劃”。盡管只需生產“看板”所指示的數量即可，但是如果生產線不能維持一定范圍內的開工率，就無法進行及時的生產。因此，掌控包括外包公司在內的汽車生產工序整體的“基本生產計劃”就變得非常重要。為了維持基本生產計劃的高精準度，就必須同時提高制造部門的生產執行能力和經銷商的銷售能力。唯有兩者結合起來其同維持基本生產計劃的精準度，才能夠進行JIT的現場改善，并進行可持續的低成本生產。用豐田的轉包公司的話來說，即便是內部指示表和看板上每種零部件的領取數量出現了差異，總量也會與內部指示表一致，這才是能夠放心進行JIT交貨的原因。

四段式計劃調整系統訂單進入系統

特征

需求預測訂單信息日程計劃等，進行多段式細致的調整

銷售生產之間的調整，某種程度上存在雙向式調整

國內工廠的生產現狀是來自經銷商的訂單式生產

從最終用戶看，預測生產占2/3，訂單生產占1/3。

基本方針

　　前提

·準時生產(JIT)·重視交貨期生產量平準化·編制柔性生產工序

重視

最終需求量→負荷→生產能力

  節拍時間

“制約條件理論”=把握瓶頸工序，以瓶頸工序的生產能力為基準，重視生產計劃。