在上篇文章中《如何預(yù)防無處不在的風(fēng)險？讓我們先把供應(yīng)鏈管理中的風(fēng)險歸一下類》，我?guī)е蠹沂崂砹斯?yīng)鏈中的內(nèi)部風(fēng)險，在這篇里，讓我們回顧一下供應(yīng)鏈中的外部風(fēng)險。

外部風(fēng)險比內(nèi)部風(fēng)險種類更多，造成的后果危害更大。不過我們也不用過度擔(dān)心，就如同在上篇中提到的，只要先把風(fēng)險種類識別出來，采取相應(yīng)的防范措施，就能預(yù)防或緩解風(fēng)險帶來的損失。

一

自然災(zāi)害

2011年東日本大地震是一場極其嚴(yán)重的自然災(zāi)害，并導(dǎo)致了全球多個產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的中斷。

在2011年3月11日下午2時，距日本海岸約72公里的太平洋板塊開始向下方斷裂，積累已久的能量被釋放出來，形成劇烈的地震。

日本是一個自然災(zāi)害多發(fā)的國家，當(dāng)?shù)厝藢τ谄胀ǖ卣鹆?xí)以為常，但是隨著地震逐漸增強，人們感覺到了恐慌。

日本列島位于太平洋火山地震帶上，這里有一連串海溝、列島和火山，板塊移動頻繁且劇烈，因此經(jīng)常發(fā)生地震和火山爆發(fā)。

為了能在地球上最惡劣的環(huán)境中生存，日本人建起了牢固的抗震建筑和防波堤。但歷史并不是簡單重復(fù)，這次地震的后果遠(yuǎn)比抗災(zāi)設(shè)計者預(yù)料的還要嚴(yán)重。此次地震為9.0級，是日本1500年歷史上最強烈地震。

震動結(jié)束后約半小時，高出防波堤兩到三倍的海嘯淹沒了海岸，海水入侵沿海內(nèi)陸超過四公里。地震引發(fā)了劇烈地面運動，海浪和大火摧毀了日本北部地區(qū)約120萬棟建筑物，超過19000人喪生，約5萬人受傷，40萬人無家可歸。

此次地震最為嚴(yán)重的后果是福島核電站核泄漏，核電站內(nèi)關(guān)鍵的電氣系統(tǒng)被海水長時間浸泡后導(dǎo)致短路，使得反應(yīng)堆無法冷卻，內(nèi)部溫度急劇升高，在24小時之后，反應(yīng)堆發(fā)生了爆炸，并造成了核泄漏，周邊地區(qū)都被籠罩在核輻射的陰影之下。

日本重災(zāi)對供應(yīng)鏈產(chǎn)生了巨大影響，比如在全球芯片業(yè)中，日本有著舉足輕重的地位，在半導(dǎo)體設(shè)備和材料供應(yīng)鏈方面占據(jù)著重要的一環(huán)，當(dāng)時全球超過40%的NAND閃存和大約15%的DRAM系統(tǒng)內(nèi)存都來自日本。

汽車產(chǎn)業(yè)更是重災(zāi)區(qū)，日本是全球整車及零部件的制造和出口大國，在2011年全球排名前100家汽車配件制造商中，日本擁有28家，銷售額占28%，位居全球之首。到當(dāng)年3月末為止，地震造成的供應(yīng)鏈中斷導(dǎo)致全球汽車產(chǎn)量降低約60萬輛。

就像是在平靜水面上投入石頭后，水波會向四面八方散開，日本大地震引起的供應(yīng)鏈中斷也逐漸影響到了全球產(chǎn)業(yè)鏈，并延續(xù)長達數(shù)月之久。

二

人口結(jié)構(gòu)

自然災(zāi)害是很難防范的，因為它不能預(yù)見、不能避免，也不能克服，屬于不可抗力。相比之下，人口老齡化的風(fēng)險是可以預(yù)見、可檢測的。

根據(jù)Statistics Korea的數(shù)據(jù)，在東亞地區(qū)，人口老齡化最嚴(yán)重的國家竟然不是日本，而是與之隔海相望的韓國。

由于韓國社會少子化和老齡化問題嚴(yán)重，在2014年有專家預(yù)測，如果韓國繼續(xù)保持當(dāng)時的總和生育率，且沒有統(tǒng)一和移民進程的影響，那么到2750年，韓國人將從世界上消失。

人口老齡化造成的后果是勞動力短缺，在東亞各地區(qū)普遍存在這個難題。日本老齡化現(xiàn)象非常嚴(yán)重，為了彌補制造業(yè)勞動力的缺口，就采用了“研修生”制度引進外國青壯年勞力。

以前我在日本大阪某工廠參觀的時候，就看見有些員工佩戴著“研修生”的工牌，從姓名上一眼就能辨認(rèn)出是咱們同胞。“研修生”制度名義上是技能學(xué)習(xí)，把日本先進技術(shù)向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移，本質(zhì)上就是勞務(wù)派遣。

我國臺灣地區(qū)也是社會老齡化嚴(yán)重，臺灣人口增長率是0.09%，遠(yuǎn)低于世界平均水平1.17%。臺灣目前65歲以上人口已達286萬，約占總?cè)丝跀?shù)的12%（2016年10月統(tǒng)計）。

根據(jù)我在島內(nèi)各地工廠實地觀察到的情況，很少看到本地的青年人在從事一線的生產(chǎn)工作。當(dāng)?shù)啬贻p人一般都從事管理、研發(fā)和銷售的工作，一線的操作崗位存在著巨大的人員缺口。

為了解決這個問題，臺灣從東南亞國家引進了很多的外籍勞工（簡稱外勞），他們已經(jīng)成為臺灣制造業(yè)一股不可或缺的力量。

工廠平均雇傭外勞的人數(shù)約占工人總數(shù)的25%左右，外勞的主要來源是泰國、越南和其他東南亞國家。

日本的“研修生”和臺灣的“外勞”都是政府為解決人口老齡化、勞動力不足而采取的一種變通方法。

隨著中國人口結(jié)構(gòu)的變化，或許在不遠(yuǎn)將來也將面臨勞動力短缺的局面。

三

政局不穩(wěn)

2010年1月，泰國紅衫軍控制了首都曼谷的素汪那普國際機場，使得曼谷地區(qū)空運進出口業(yè)務(wù)全部暫停，必須借道鄰國。

當(dāng)時泰國已經(jīng)是東南亞汽車制造重鎮(zhèn)，日系的豐田，五十鈴，本田，日產(chǎn)，三菱和馬自達等已經(jīng)在泰國市場深耕多年，而歐美系如奔馳，寶馬，戴姆勒，克萊斯勒，沃爾沃，福特和通用汽車，都在當(dāng)?shù)財U展市場份額。

泰國是當(dāng)時亞洲地區(qū)第五大汽車生產(chǎn)基地，僅次于日本，韓國，中國和印度。

由于空運貨物無法從曼谷機場出貨，國際貨運公司就利用馬來西亞檳城作為進出口門戶，提供客戶跨境卡車運輸服務(wù)和往返馬來西亞的包機航班服務(wù)。

泰國生產(chǎn)出的汽車零部件先通過卡車陸路運輸?shù)綑壋牵缓罂者\出口到世界各地客戶工廠。

2015年11月24日，一架俄羅斯蘇-24戰(zhàn)機在土敘（利亞）邊境被土耳其F-16戰(zhàn)機擊落。事后，俄土關(guān)系一度劍拔弩張，給兩國貨物運輸帶來了嚴(yán)重影響。

在僵持狀態(tài)最嚴(yán)重的時候，1250輛裝載著土耳其貨物的卡車被滯留在邊境，同時在黑海的土耳其薩姆松（Samsun）港口和俄羅斯新羅西斯克（Novorossiysk）港口里有800個集裝箱在等待通關(guān)。

四

物流運輸

2016年8月31日，一條爆炸性的消息席卷整個物流界，世界排名第八、韓國最大的船公司，韓進海運在近期內(nèi)極有可能宣告破產(chǎn)清算。

瞬間全球各國的貨運代理、港口碼頭、倉庫、報關(guān)行、車隊都為之震驚。2017年2月17日，韓進最終 正式啟動破產(chǎn)清算程序，結(jié)束了40年之久的經(jīng)營。

韓進破產(chǎn)事件對于供應(yīng)鏈和全球經(jīng)濟都有著長久的影響。當(dāng)時受到韓進事件影響最大的還是貨主，由于破產(chǎn)清算的消息非常突然，雖然業(yè)內(nèi)也有一些傳言，但是貨主們并沒有特別留意，依然在使用韓進的船運服務(wù)。

由于海運業(yè)及其上下游產(chǎn)業(yè)都具備高杠桿和嚴(yán)重依賴資金鏈的特性，當(dāng)韓進資金鏈斷裂時，會迫使上下游采取止損措施，比如扣船、拒絕放行的行為，給全球航運物流業(yè)造成巨大混亂，導(dǎo)致貨主的供應(yīng)鏈存在斷裂的風(fēng)險。

為了保障供應(yīng)，貨主只能使用空運或其他運輸方案，同時尋找其他貨源或是替代品來解決供應(yīng)鏈中斷危機。

2014年6月，美國西海岸碼頭倉庫工人聯(lián)盟由于勞工合同談判陷于僵局，導(dǎo)致了長達了9個月的美西港口怠工，大量的貨柜被滯留在美國西海岸的各個港口。

即使是在2015年2月，勞資雙方達成一項暫時性協(xié)議后，港口仍然用了一段時間來逐步解決滯港貨物的堵塞問題。很多公司為了保證原料或成品供應(yīng)順暢，不得不使用航空包機的方式來完成跨洋運輸。

以上是我總結(jié)的外部風(fēng)險中的上半部分，請繼續(xù)關(guān)注下篇內(nèi)容，謝謝。

- TO BE CONTINUE -

參考資料：

Yossi Sheffi, 《The Power of Resilience，How the Best Companies Manage the Unexpected》, 2017