首先，陳總對很多老朋友和客戶們表示感謝，他說道：“我看到有很多的老朋友，尤其也有很多的客戶來到現場，在此我要特別想向您們表示感謝，感謝您們的信任和支持，正是因為有您們的支持才有我們的今天，也有很多的新朋友，我非常榮幸能代表萬金油能源分享一下過去一年我們在汽車物流服務領域的探索。所以老朋友允許我做個30秒的廣告，簡單介紹一下我們自己，萬金油能源因汽車物流行業而生成立于2016年9月21日，因為9月21日是這個行業的轉折點，在協會和客戶及伙伴的支持下我們已經服務1000+客戶，并建立了覆蓋全國的加油網絡，我們也在持續努力期望能為客戶提供更有價值的服務和體驗。”

隨后陳總對現今物流行業的現狀與未來做了深度的剖析，他判斷行業粗放式發展的高利時代結束了并進入一個規范發展的微利時代，微利時代要求更精益化的管理。

我們發現有很多企業家在過去一年感受到微利的壓力，不賺錢還現金流緊張， 所以很多朋友也在猶豫：還要不要干下去？

任何成功的企業啟示都是抓住趨勢的企業，回答要不要干一定要理解背后的趨勢，理解趨勢的前提下，要找到規律和成長路徑，同時要研究如何持續優化方法， 很多朋友也在猶豫微利時代會持續多久？ 要回答這個問題，持續多久呢？

我們要了解微利時代背后的邏輯與趨勢， 我們認為有三大趨勢決定了今天微利這個結果，這三個趨勢也決定了微利時代會持續多久。

趨勢一：

中國經濟正在經歷蛻變，也就是說從高速度到高質量，高速度時代賺錢容易呢還是高質量時代容易，那看針對誰？對普羅大眾來說肯定是高速度時代更容易，哪大家肯定希望呆在高速度時代，我們來看看高速度是如何產生的？ 首先因為有改革開放的制度紅利，同時我們的發展又趕上了全球化的紅利、全球化帶來了大市場，中國有人口紅利，勞動人口多而且成本便宜，發展制造業出口全世界，賺取美元，有了美元作為基礎可以發行更多的人民幣，錢多，同時我們發展經濟需要土地、能源等各種資源，也就是發展的底線低，正是在這種情況下中國經濟取得了舉世矚目的影響，但是現在發展邏輯變了；

第一、美國一轉身發現中國不知不覺間成為老二了，肯定要打壓你，所以有了中美貿易戰，貿易保護主義開始盛行。

第二、人口紅利逐步消失了、人力成本也不再便宜了；

第三、超發貨幣無法持續了，因為中國的M2已達到全世界最高，貨幣產生GDP的效率越來越低，另外中國的杠桿率達到了270%；

第四、環境必須保護了，無底線的發展模式無法持續了。所以中國經濟在經歷蛻變，宏觀經濟降速，受影響的是誰？老百姓的收入，收入反過來會作用到各行各業，所以各行各業也在經歷蛻變。

趨勢二：

其中汽車產業也必然經歷蛻變，我們看一下公開的三季報，您會發現七成上市車企利潤大幅下滑，最大的兩大集團上汽和廣汽，現金流出現巨大的負向現金流，上汽經營性現金流-293億，下滑248%，廣汽負52.18億，同比下滑216%。

通過這些數據我們發現大部分車企在宏觀經濟下滑和行業下滑的背景下，出現了經營上的巨大壓力。那么展望未來，有哪些是中國汽車產業面臨的趨勢，我想最核心的一點，概率最大的情況是我們要面臨一個低增長時代，即使有可能政策刺激會帶來一些短暫的增長，但是長期低增長肯定是必然的趨勢。

在這種趨勢下有幾點是必然的：

1. 智能化的汽車會代替傳統汽車，智能技術的發展是突飛猛進的；

2. 為了減少對環境的污染，汽車必然越來越環保化，新能源低能耗汽車會快速增長；

3. 產品服務化，今天商業的環境你會發現誰離客戶最近誰最能成功，傳統時代的生產、經銷模式會改變，滴滴、Uber可能成為車企的顛覆者，所以越來越多的車企會轉向服務提供者，另外客戶的消費方式也在發生改變，我們在北京都不開車了，要么坐地鐵要么用滴滴打車或首汽約車；

4. 在上述趨勢中，會有一些車企會被無情的淘汰，行業的集中度會大幅提升。

趨勢三：

因為汽車產業的變化必然傳導給汽車物流行業，汽車產業的低增長必然導致汽車物流行業的低增長，這是因為宏觀經濟低增長和車企的蛻變、需求的低迷會造成低增長，第二個趨勢是合法合規，第三個趨勢 一定時間內一定是微利化，原因很簡單：需求低迷造成運力過剩，運價下降而成本在上升。第四個趨勢在上述因素的綜合作用下必然導致集中化的出現，在這個過程中，從以前的拼資源必然過度到拼能力、拼內功，過去靠違規和資源賺錢的時代一定是結束了。

在微利時代有三件重要的事情值得重視

1.健康的客戶結構，客戶單一過于集中一定是最大的風險，你的成敗本質上是客戶決定的，客戶好你會跟著好，Nokia消亡了，以為Nokia提供服務的很多供應商就死掉了。

2.一定要規劃保證18個月的現金流，計劃好18個月的現金流，再美好的理想再豪華的團隊，一旦現金流斷裂企業就是災難；

3.要用精益管理代替經驗管理，用數據說話而不是經驗說話，因為時代變了。

更為重要的是，我們也需要意識到低毛利率并不意味著低收益率，為什么呢一個企業的凈資產收益率一定是等于利潤率乘以周轉率乘以杠桿倍數，今天利潤率很難提高：決定利潤率的核心要素有兩個運價和成本，我想說運價一定是會下降的一定會是市場化的、拼命降成本很多成本是剛性的，杠桿倍數還能加么？大部分企業不能加了，所以核心能改變的也就是周轉率，高手都是玩周轉率的，50%的毛利一年智能周轉一次，100元錢賺50元毛利，一個10%毛利的生意如果一年周轉10次，100元錢能賺100元毛利，周轉率背后的本質就是效率，哪核心效率有哪些？

人效：

單人產值，沃爾瑪全球完成3.8萬億的GMV用了220萬人，而阿里巴巴完成4萬億的GMV，只用了8萬人，哪個公司效率高當然是阿里；

車效：

即：你的資產效率，很多公司核心資產是車，那就是車效。

錢效：

錢的效率，好的公司拿一塊錢當兩塊錢花。

那如何提升效率，終極目標一定是智能化，什么是智能化就是把那些重復的工作用系統代替，人有情緒容易犯錯，但實現智能化的前提是數據化，比如我們之前打車靠招手，需要司機和乘客的肉眼來匹配，但滴滴打車將乘客的位置和司機車的位置數據化之后就可以智能匹配，請注意這里的數據化一定是實時的活數據；要有活數據就得實現在線，就如滴滴打車的例子，你的手機沒電了，你還能用滴滴打車嗎，不能了；而在線的前提是標準化，我們如何描述位置，左面右面前面這都不標準，一定是經度和維度， 標準化是企業管理的核心內功之一，不能標準化就無法復制也就沒辦法規模化，中國是全世界美食最豐富的地方但全球最大的餐飲企業確沒出在中國，很重要的問題就出在標準化，現在有很多物流企業想上智能化的系統根本不具備條件，為什么？作業沒有標準化、管理沒有標準化。

牛卡福一直秉承讓物流更輕松的使命，通過不斷的協同與創新，致力于成為中國智能物流的基礎設施，助力中國智慧物流的加速轉型。