2020年開年以來，各家新產(chǎn)品、新政策層出不窮。

這不，近日安能宣布其最新800-3000kg大票零擔(dān)產(chǎn)品將于3月10日全新上線，并提出安能致力于三年內(nèi)深耕大票零擔(dān)市場，大票零擔(dān)日均出發(fā)貨量五萬噸，成為大票零擔(dān)市場的引領(lǐng)者。

其中，安能大票零擔(dān)的產(chǎn)品定位為800—3000kg公斤段的大票零擔(dān)物流產(chǎn)品，主要服務(wù)于三方合同物流、生產(chǎn)制造企業(yè)、批發(fā)商等B端客戶群，服務(wù)包括整票配載、分撥直送、增值保價(jià)等，價(jià)格親民、時(shí)效穩(wěn)定、服務(wù)高效。

2019年年初，順豐某區(qū)域發(fā)布了“大票零擔(dān) 強(qiáng)勢來襲”的宣傳海報(bào)，從海報(bào)看，順豐大票零擔(dān)重量定位500kg起，體積3F起，主打優(yōu)質(zhì)服務(wù)、時(shí)效承諾、價(jià)格合理、品質(zhì)保障。還在地區(qū)試點(diǎn)階段。

今日（3月10日）獲悉，順豐速運(yùn)發(fā)布最新大票零擔(dān)產(chǎn)品，并且全網(wǎng)覆蓋，快速送達(dá)。該產(chǎn)品主要針對B端客戶，提供貼近大票市場價(jià)格、門到門直達(dá)服務(wù)的外發(fā)產(chǎn)品，主要覆蓋單票500kg以上，單票貨物重量無上限，單件貨物最高可達(dá)3000kg，運(yùn)費(fèi)低至每公斤0.6元。但從順豐官網(wǎng)看，目前該產(chǎn)品還沒上網(wǎng)站。

此外，2月17日，中通快運(yùn)也宣布了上線網(wǎng)點(diǎn)整車業(yè)務(wù)。該業(yè)務(wù)專為網(wǎng)點(diǎn)客戶-客戶的整車業(yè)務(wù)賦能，能夠有效減少中轉(zhuǎn)頻次，大幅提升物流時(shí)效。

猶記得去年大家的焦點(diǎn)還在電商大件上，今年大票零擔(dān)瞬間登C位了。

這其中的邏輯可能是啥？

經(jīng)過近 20 年的發(fā)展，運(yùn)輸市場開始逐步分化形成了小票零擔(dān)市場（30-500 公斤/票）、大票零擔(dān)市場（500 公斤—3 噸/票）和整車市場（3 噸以上）的細(xì)分。

來源：羅戈研究

從公路運(yùn)輸市場份額看，根據(jù)羅戈研究數(shù)據(jù)，2018年公路物流服務(wù)市場規(guī)模約5.4萬億，其中整車約占63%，約3.4萬億，零擔(dān)約占24%。

來源：羅戈研究

小票零擔(dān)對應(yīng)的公司組織形式是快運(yùn)，快運(yùn)市場競爭激烈，快遞公司不斷跨界搶食，更是有強(qiáng)區(qū)域型、全網(wǎng)型及新型玩家參與競爭，這些潛水型選手將對頭部企業(yè)產(chǎn)生超強(qiáng)壓力。

而專線依靠其在大重量段的成本優(yōu)勢，退守大票零擔(dān)和整車市場。

其中以大票貨物為主的專線市場約1.2萬億，但大票零擔(dān)CR10份額還不足5%，行業(yè)集中度極低，90%以上的貨物運(yùn)輸是由數(shù)十萬家專線公司所承載。

而近幾年，電商的刺激下，制造業(yè)銷售渠道下沉，訂單也越趨于碎片化，專線與不斷提高的客戶需求之間產(chǎn)生矛盾，我國絕大部分專線企業(yè)已面臨運(yùn)營成本逐年攀升、惡性競爭嚴(yán)重等發(fā)展瓶頸期。隨著市場整合的不斷深入，未來將有2/3的專線消失。

對比快遞和小票零擔(dān)市場，大票零擔(dān)市場暫時(shí)還處于相對起步的階段。但商流的重構(gòu)也決定物流的重構(gòu)，近幾年品牌商與消費(fèi)者之間的多通道，商品銷售通路縮短，導(dǎo)致B2B2C訂單高頻率、小規(guī)模、分散化，整車訂單逐漸化整為零。大票零擔(dān)在原有大規(guī)模存量市場的前提下，迎來新的增量市場。

近幾年，一批大票零擔(dān)專線整合型企業(yè)如雨后春筍般成立，并迅速占領(lǐng)部分市場份額。新品牌聚盟、運(yùn)派、傳化物流聯(lián)盟等相繼起網(wǎng)；老牌企業(yè)三志物流、德坤等加速，開始新一輪跑馬圈地。從2018年開始，德坤、聚盟相繼獲得融資，資本市場的關(guān)注將大票零擔(dān)推到市場浪尖之上，新一輪大票零擔(dān)市場整合大幕徐徐拉開。

從以上分析，我們可以知道在零擔(dān)運(yùn)輸市場上，全網(wǎng)小票市場并不大已被瓜分完，大票零擔(dān)市場份額占比最重，市場巨大而分散，且又頻頻受到資本市場的關(guān)注，其中占市場份額大頭的專線企業(yè)，其成本及點(diǎn)點(diǎn)直達(dá)的優(yōu)勢正在備受挑戰(zhàn)等待整合或消失。面對這潛力市場，具有運(yùn)營、成本及資本優(yōu)勢的玩家不該野心勃勃嗎？

因此，這時(shí)候，有人出手了。

剛跨入2020年，安能便宣布完成超3億美元融資，壹米滴答宣布10億元D+輪融資，接著順豐快運(yùn)宣布融資3億美金，資本給快運(yùn)市場的大火加了一把燃料，順豐安能們便拿著這把燃料開始攻城掠地。

從順豐及安能大票零擔(dān)的宣傳來看，大家都聚焦在“便宜”這個字眼上，安能提出“運(yùn)費(fèi)1噸比專線便宜100元”，順豐提出“花更少的，干票大的”、“運(yùn)費(fèi)低至0.6元/公斤”，很明顯就是在以低價(jià)“撬”客戶。

來源：羅戈研究

短期來看，在疫情及淡季期間，無論是價(jià)格戰(zhàn)還是向大票零擔(dān)進(jìn)軍，大家不僅是為了搶貨源，以大票填倉，長期來看，更是為了上市。2020年快運(yùn)領(lǐng)域?qū)⒁齺砣谫Y及上市潮，快運(yùn)競爭型市場格局將逐步進(jìn)入巨頭競合時(shí)代，其中，快運(yùn)企業(yè)貨量及市場份額是進(jìn)入下一步強(qiáng)者恒強(qiáng)的入門檻。

某業(yè)內(nèi)人士表示，滿幫、G7這些利用互聯(lián)網(wǎng)切入貨運(yùn)領(lǐng)域的公司對行業(yè)還是產(chǎn)生了很大的促進(jìn)，但是一直以來都被傳統(tǒng)快遞、快運(yùn)企業(yè)所忽視，未來這些公司的上市必將超出市場預(yù)期。在這種環(huán)境下，貨量對傳統(tǒng)的快遞快運(yùn)公司來說則顯得更為重要。

因此，2020年不少快運(yùn)企業(yè)提出要實(shí)現(xiàn)日均貨量要達(dá)十萬噸的目標(biāo)。其中，安能提出三年內(nèi)深耕大票零擔(dān)市場，大票零擔(dān)日均出發(fā)貨量五萬噸，成為大票零擔(dān)市場的引領(lǐng)者。也是為其日均貨量“從百億到千億，從萬噸到十萬噸”的發(fā)展目標(biāo)奠基。

祝愿2020年大家在干票大的同時(shí)干票大的！