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受訪企業：京東物流

受訪人：馮雪田

大年三十，家家戶戶在準備年夜飯，留在廣東過年的馮雪田突然在凌晨接到了公司的緊急任務，需要有司機負責運送15噸的救援醫療藥物到武漢。

當時武漢封城的消息已經傳了出來，他知道這批藥物的重要性，一刻耽誤不得。但駕駛員們都已經放假回家了，人手不夠，本來平時只負責調度工作的他臨危受命，馬上聯系了另一個人在廣東的同事，拿上了幾個口罩和消毒液就立刻啟程了。出發的時候已過了子時，鼠年的鐘聲剛剛敲響，他們卻沒有半點歡愉，內心滿是焦急，因為這批藥物決定著很多人的生死。

馮雪田說：去的時候，路上的車很少，兩個人平時又都不怎么跑武漢，所以打起了十二分的精神，一刻也不敢休息，開累了就換人，服務區也沒敢進。平時要開15、16個小時的路程，他們只用了12個半小時。

當他們到達湖北地段，才發現疫情比想象中嚴重的多，已經封了路，他們被攔截在了交界處，就地與防疫中心的工作人員交付了物資，當他們看著救護車以最快的速度載著這批藥品疾馳而去時，才覺得這個沒能陪伴家人的新年和這一路風塵總算有了點價值。

回到住所時，已經是大年初一下午五點鐘了。疲憊與饑餓的感覺慢慢襲來，馮雪田與同事吃上了鼠年第一頓像樣的晚餐，隨后就進入了居家醫療觀察，確保人員安全。

平時馮雪田的工作是負責調度京東七個大區的生鮮冷鮮的配送，非常時期，駕駛員資源急缺，由于很多地方的車輛進不去，貨物交接不了，而生鮮的保質期又非常短，眼看前臺和后臺的人員都運轉不開，馮雪田又坐不住了。他說，在家醫療觀察也不影響辦公，我可以不與人直接接觸。疫情當前，我們每個人都要全力以赴、拼盡全力！

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受訪企業：希杰榮慶物流供應鏈有限公司

受訪人：周信銀

大年初一，周信銀和同事王琦載著一車運送給國藥物流中心的醫療物資由上海出發，運往武漢的江夏區。

榮慶的駕駛員崗位是全年無休的，新年假期時，也會有人“留守”，今年，他倆都在列。

公司救援武漢的消息一出，周信銀毫不猶豫第一個報了名，王琦第二個。因為公司有規定，超過500公里的距離一定要配備兩名駕駛員。他們一個43歲，一個將近50，由于經常看新聞知道武漢現在面臨怎樣的困境，使命感油然而生。

他們駕駛的是王琦的7.2米冷藏車，從初一晚上18:00出發到初三凌晨他們才開回了寶山物流中心，經過專人的車輛和人消毒后，到公司為他們聯系好用以隔離的旅店房間里時，天光早已大亮。

周信銀說：因為害怕家人尤其是高齡的老母親擔心，我沒有告訴他們我去過武漢。大道理我不會講，但知道只有國好了家才能好。

春節假期缺人，原本一百多人的車隊現在只有20幾個人在跑，在隔離期內的他們內心焦急，但出于對同事也對自己負責，他們還是沒有踏出旅店房間一步，心情也從一開始的擔心隨著身體狀況的穩定慢慢變成了放心。

眼看就要出隔離期了，也知道有不少司機還在往武漢跑，他們想提醒大家防護服要全程穿戴，拉鏈部分注意密封，替換時要從上往下脫，手部不要接觸已經暴露過的地方；另外實在想要抽煙的駕駛員也最好不要在湖北省界內抽，摘掉口罩的行為并不明智，每一個人的安全都與周圍人息息相關。

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受訪企業：中外運冷鏈物流有限公司

受訪人：羅西柱 張建軍

羅西柱和同事張建軍在臘月29給武漢肯德基和麥當勞的倉庫配送了3000箱的薯條，但他們沒想到，這趟已經走得無比熟悉的道路卻讓他們差點沒能返程。

一直就知道武漢的情勢嚴峻，除夕當天上午返程的同事還說很通暢，下午突然就封了城，武漢所有的高速路口和國道都封了，車流在雨里排起了長隊，只過了幾個小時，他們想要回家過年的路卻變得舉步維艱。

眼見可能回不來了，他倆當即決定隨遇而安，一碗泡面就是他們豬年最后一頓飯。但做好了心里建設卻等來了車流慢慢前移，他們成了當日被放行的最后一批車輛。

當兩人風塵仆仆的回到宿舍時，早已是明月高懸。從那天起，宿舍大院里“值班”的就只剩下他倆了。

羅西柱和張建軍都知道，所謂“值班”就是隔離，領導怕他們有心結，才這樣說的。他們需要的飲食供給由另外一個同事送到定點地點，離開后他們再去取，張建軍自嘲道“這是最早的無接觸配送了”。羅西柱20多歲開始做司機，如今已40出頭，這是來自山東的他和來自內蒙古的張建軍為數不多沒有回家的新年，回憶起這十幾天的“蹲監”，除了無聊，更難忍受的是對家人的思念。

“有錢沒錢，回家過年”幾乎是所有中國人的信條。張建軍說，家里人知道他去過武漢，過年又沒回來，還以為他出了什么事情，年邁的父母著著實實擔心了幾天，因為每天可以語音通話，才稍稍緩解。

眼看就出了隔離期，被問及下一步計劃時，羅西柱說，為了馳援武漢，天津政府征用了車隊的5輛貨車，其中之一就是他一直在駕駛的13.7米的冷藏車。這次與上次一樣，又是他主動請纓，張建軍也表示，如果國家有需要，他隨時待命。他們說，武漢很危險，但正因為危險，才要去。談不上多大貢獻，只是力所能及而已。

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受訪企業：上海世權物流有限公司

受訪人：趙玉海

趙玉海在大年初六獨自一人驅車900公里，從上海出發給武漢運送了400箱牛奶，這批救援物資是法國優諾公司免費捐贈的，當看到物資去向一個是鋼花村街，另外一個是青山區防疫站時，他不敢有半點馬虎，不僅因為牛奶對于溫度的要求極為苛刻，還因為感到了肩頭擔子的重量。

除了在服務站小憩一會之外，他一路不敢休息，從青山高速口下來時，已經看到了兩邊井然有序的警察和防疫站的工作人員，根據他們的指示，經過了測溫、消毒等層層手續他才拿到了一張通行證。

趙玉海是從2006年開始做駕駛員，目前擔任世權物流公司的運營助理。當公司征集去武漢運送物資的人員時，他第一個挺身而出。他說，一是公司大部分駕駛員還很年輕，不忍心他們去冒這個險，二是自己是駕齡長做事比較周全，風險會小一些。

每一個省界的交界口都有警察和防疫站工作人員測溫和登記，很多路段都封鎖了，有時來來回回的要繞上30、50公里。他準備了兩套防護服，一套趕在裝貨之前就已經和護目鏡、口罩一起穿戴完畢了，出了武漢抵達安徽時，他換上了第二套，舊的密封好才扔在了垃圾桶里。

這些日子，他既沒有出門也沒有和家人接觸，在出發前，去超市買了很多方便面和速食食品，做好了自我隔離的準備。

他說：這個時候物流人不能掉鏈子，因為背負著全國人民的飲食起居的責任，只有物資正常供應，才能保證人心不亂，只有人心不亂，才能齊心抗疫。

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受訪企業：福建信運冷藏物流有限公司

受訪人：揭德炎 蔡國喜

揭德炎與蔡國喜一直在負責福州及周邊永輝超市的門店物資配送，兩人跑的是福州到三明以及5區8縣周邊的路段。

為了防止疫情蔓延，福建各個省縣也下了“禁足令”，甚至限制每個家庭每天只有一個人可以出門，民生物資變得緊張了起來，揭德炎表示，對食材的需求程度竟然比春節前還要緊張。

在往年，駕駛員可以休息到初五初六，但今年情況特殊，民生物資刻不容緩，他們初二就開始復工了，每天要跑800公里，要趕在門店營業前保證物資配備到門店并預留分揀上架的時間，通常是下午出發，連續開上十幾個小時，才不會延誤第二天的門店營業。

駕駛員都知道，最疲憊的就是開夜車了，蔡國喜說，現在的需求量比節前翻了兩三倍，已經回了家的駕駛員回不來，只能調配現有的司機輪流駕駛和休息。

公司策略上也以工資包月的形式尋找當地的司機，培訓之后由GPS導航和后臺人員實時跟進隨時解決磨合期的各種問題，在家工作的后臺人員同樣是馬不停蹄的狀態。

但是讓蔡師傅感到焦急的是：由于關卡的層層檢查，造成了時間的延誤，往往到達門店時永輝超市的卸貨人員已經下班了，這還是小事，但是虧損卻讓他們始料未及。

疫情當前，車輛不比平時，裝貨去裝貨回，現在回程是要放空車的，這本來就是一筆不小的損失，但是在收費站民生物資中的干貨如大米等還要收過路費，他們每天都要面臨幾萬塊元的虧損。