2020年一月份，新型冠狀病毒肺炎疫情突然來臨，又與春節假期相疊加，使整體經濟形勢更加撲朔迷離，除了保障民生以外，工業企業的復工困難重重，人員不足、物流不暢、供應鏈斷裂。

2018年下半年開始，汽車行業就開始經歷寒冬，進一步的影響了大環境。2020本來是大家寄予厚望的一年，現在遇到了疫情，各個企業仍然在想盡辦法恢復生產，爭取用剩余的10個月交一份優秀的成績單出來。

從疫情開始顯現到春節假期，汽配各個項目就已經行動起來，為平穩渡過假期，假期、疫情后恢復生產開始做準備。

浦東篇

特記：浦東是上海的經濟和高端制造業的中心，企業多、人口多，新上海人多，外來流動人口多。汽配在浦東的業務是圍繞著上汽通用展開的，上汽通用在1月18日疫情爆發前還曾在武漢召開過年度供應商大會，給春節后的疫情防范還加大了壓力。

對于入場物流項目來說2020年的艱難在疫情爆發之前就已經浮現，1月伊始，離職回家過年的人員較往年有大幅度的上升，與此同時，人力資源市場的疲軟表現貫穿了整個2019并延續到了2020。因此，在2020年1月一開始，項目就面臨了老員工不斷離職，新員工無法補齊的窘境。

對于制造型企業來說，人員短缺問題是最棘手的問題，因此客戶在面對人員出現缺口的時候是不會和供應商講道理的，作為供應商面對客戶的是最直接的壓力——不斷的電話，不斷的投訴，但是，我始終認為，面對這類壓力的時候，不能將這種壓力直接轉嫁到我們的供應商身上去，畢竟提要求每個人都會，但最重要的是解決問題，一定要用換位思考的方式與供應商一同想辦法解決問題。

于是，針對人員短缺的情況，我們先對客戶的各個基地進行數據匯總，分析各個基地人員的需求人數與實際人數，明確人員缺口數量，同時，因為臨近年關，人力資源市場幾乎已經沒有輸送人員的能力，很難通過招聘來補齊缺口，因此我們又與各個基地的客戶結合實際生產計劃一同分析最低人員需求是多少。

經過數據分析，明確了客戶的保底需求，我們協同供應商一起協商對策，結合當時的實際情況，采用靈活用工的方式進行人員補充是最為可行的方案，接著就是馬不停蹄的招人、面試、培訓、安排住宿、班車接送，在這個過程中，我們是與供應商協同處理的，畢竟當時的首要任務的滿足我們客戶的用工需求，在客戶端也要不停與客戶進行溝通，因為臨時工的特點就是流動性大，現場管理難度大，在人員實在短缺的時候，身為項目的管理者進行頂崗也是無可厚非的事情，其實對于頂崗，個人覺得也是向客戶釋放一種信息，就是我們作為供應商是想盡辦法來滿足他們的需求的，同樣對于我們的供應商來說，作為客戶的我們也進行頂崗，那么作為供應商的他們更加是責無旁貸，同樣也能讓他們感受到作為客戶，我們也是可以和他們做到同舟共濟。

就在春節前到困難剛剛過去，我們還在制訂節后的人員補充方案的時候，突如其來的疫情，打破了原先的部署，在除夕之前疫情處于初期上升的階段時，我們就在客戶沒提要求之前，排查了項目上湖北籍的員工，好在整個入場浦東項目160多名員工之中只有一名湖北籍員工，由于當時疫情主要集中在武漢周邊，當時我們制定的方針是節后人員補充，暫時規避湖北籍的人員。

隨著疫情的進一步爆發，官方宣布假期延長、工廠推遲復工，這個時候我們切實的感覺到了這次疫情將會帶來的考驗，這時除了配合客戶每天做人員信息的收集匯報工作之外，我們已經預料到受疫情的影響，工廠復工時人員短缺的現象將會非常嚴重。

面對這樣的突發情況，抱怨是沒有用的，于是，我們一邊同客戶商量復工需要的具體人數，一邊也實地考察工廠周邊的人力資源市場，在2月3號起就開始組織面試，篩選符合條件的人員備用，力爭用最短的時間補足客戶的需求。

在與客戶以及供應商的緊密配合下，2月10號我們確保了客戶正常的復工，當然，這離恢復正常運作還有很遠的路要走，但我相信，只要我們與客戶、供應商三者之間做到及時溝通，共同協商，群策群力，那么困難時期終究是會過去的。

最后，我想說說我對于勞務外包項目的個人理解，從單純的利潤角度來說，外包項目不是一個很好的投資項目，投資回報率不高，同時勞動力密集型的行業用工風險是不可忽視的潛在風險，但是，個人覺得作為一個以“領先的供應鏈解決方案提供商”為目標的公司來說，勞務外包項目是具有增加客戶粘性的作用的，同時，作為項目的管理者也要對于項目有更多的思考，現有的賺差價的模式不會持續很久，后續一定要升級項目盈利模式，比如通過自動化設備的引入代替原有的人工操作減少人力成本，這是我們作為項目管理者需求去思考的。

供稿：汽配物流事業部入場物流項目——朱燕強