新年展望的第二篇，來自申絲熊總——

※ 專家介紹 ※

熊曄，上海申絲企業(yè)發(fā)展有限公司副總經(jīng)理，擁有物流行業(yè)十五年從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，在無車承運(yùn)人改革和傳統(tǒng)物流企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型方面有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)為中國物流與采購聯(lián)合會貨運(yùn)分會專家組成員、上海市物流協(xié)會特約講師。這也是熊總第二年為我們寫展望，對于合同物流的2019與2020，熊總有什么樣新的感受？

熊曄 | 合同物流，2019與智慧共行

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風(fēng)散后的沉悶，數(shù)字化的沉淀

——2020年新年感悟

熊曄

2019年，整個(gè)中國的物流產(chǎn)業(yè)只能用一個(gè)“悶”字來形容。整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)投融資不僅乏善可陳，而且由于資金鏈斷裂，用補(bǔ)貼樹立起來的跑道搶跑者基本筋疲力盡，有不少前兩年風(fēng)光無限的賽者逐漸退場。在場內(nèi)的選手也跑的非常辛苦。許多物流企業(yè)的年會主題是如何活下去，2016年開始的移動互聯(lián)網(wǎng)熱潮所帶來的物流變革上半時(shí)，好像已經(jīng)進(jìn)入了垃圾時(shí)間。

風(fēng)，是助力器，不是引擎，但物流產(chǎn)業(yè)，卻是一次馬拉松，需要跑者一步步跑下去。沒有一個(gè)企業(yè)，會永遠(yuǎn)站在風(fēng)口，但路，依然在腳下。好風(fēng)憑借力，但一旦風(fēng)停了，就要靠企業(yè)的內(nèi)生生命力，比拼的是企業(yè)的內(nèi)部管理能力和風(fēng)控能力。今天，風(fēng)散了，才知道哪些企業(yè)，是真正有生命力的企業(yè)。

許多物流界的大佬2019年下半年開始談“歸零”，歸零不代表放棄，歸零代表著回歸，物流產(chǎn)業(yè)開始逐漸回歸商業(yè)的本質(zhì)。物流，歸根結(jié)底是服務(wù)產(chǎn)業(yè)，他服務(wù)的主要對象是制造型企業(yè)，制造型企業(yè)的物流需求真正是什么，能不能服務(wù)好現(xiàn)有的制造型企業(yè)，理解并解決這些制造型企業(yè)的痛點(diǎn)，可能比一版抄襲喬布斯的PPT，更加能夠讓物流企業(yè)活下去。

在羅戈網(wǎng)《2019中國合同物流發(fā)展報(bào)告》一書中有一張圖很有趣，制造型企業(yè)和合同物流企業(yè)對于合同物流企業(yè)的核心能力發(fā)生了錯位。制造型企業(yè)認(rèn)為合同物流企業(yè)的核心能力首先是他的業(yè)務(wù)運(yùn)營能力，而合同物流企業(yè)認(rèn)為自己最核心的能力是可以提供供應(yīng)鏈整體的解決方案。

這好似馬夫一個(gè)勁吹噓自己的馬車是最棒的，但乘客更關(guān)心的是你能不能把我送到地方。其實(shí)馬車誰都能造的漂亮，我在不同的場合都說過，技術(shù)是最便宜的，而管理能力是最貴的。如果把最先進(jìn)的技術(shù)用來構(gòu)建最糟糕的管理，如同把保時(shí)捷直接交給實(shí)習(xí)期司機(jī)去駕駛。這些技術(shù)不僅全無效率，而且會帶來一批垃圾數(shù)據(jù)，使客戶的體驗(yàn)更差。只有匹配且可提升自身管理能力的技術(shù)，才是最有效率、最棒的技術(shù)。

感悟

所以，市場不需要特別華麗的馬車，而需要把顧客送到地方的馬車，這才是商業(yè)的本質(zhì)，也是物流企業(yè)的使命。活下去，靠漂亮的馬車是不夠的，一定要靠馬夫自己的努力才行。

2019年，雖然物流產(chǎn)業(yè)投融資不活躍，但我們依然看到許多數(shù)字化的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在默默展開，一些以數(shù)字化為核心的新企業(yè)沉淀入行業(yè)中，逐漸成為行業(yè)的領(lǐng)先者。霍尼韋爾的“霍E運(yùn)”運(yùn)營團(tuán)隊(duì)，運(yùn)用自己的智能制造行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，逐步形成了從核心貨主開始的整體供應(yīng)鏈數(shù)字化解決方案。萬金油的團(tuán)隊(duì)深耕高速加油站，為物流企業(yè)提供線路定制化的高速解決方案。運(yùn)匠科技的LOGWINE系統(tǒng)，采用開發(fā)型設(shè)計(jì)語言，讓物流企業(yè)的信息部門自己設(shè)計(jì)和調(diào)整運(yùn)輸系統(tǒng)。中交興路的車旺平臺，鏈接了95%的貨運(yùn)車輛，為物流企業(yè)提供在途信息咨詢服務(wù)。行云數(shù)據(jù)的ETC平臺對接，使ETC票據(jù)無紙化直接對接網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺。這些企業(yè)通過數(shù)字化的沉淀，真正融入了產(chǎn)業(yè)中，成為產(chǎn)業(yè)中的數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施或者是產(chǎn)業(yè)中的領(lǐng)先企業(yè)。

物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部，也有一些喜人的成績，物潤船聯(lián)在2019年的最后一天在中國第一個(gè)取得網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的資質(zhì)；天地匯走出國門，把中國物流的經(jīng)驗(yàn)向亞非拉兄弟輸出，并在第四季度首次盈利，成為新物流企業(yè)中的佼佼者；馱豐物流把鐵路多式聯(lián)運(yùn)做得風(fēng)生水起；安吉物流、長安民生等整車物流企業(yè)走出汽車產(chǎn)業(yè)，積極開拓市場；日日順、安得、長虹民生、申絲等家電物流企業(yè)探索家電電商物流的全國一盤貨，整合物流資源，為家電企業(yè)轉(zhuǎn)型升級提供動能。

2020年，物流企業(yè)將更加務(wù)實(shí)，回歸物流業(yè)務(wù)的商業(yè)本質(zhì)，扎扎實(shí)實(shí)服務(wù)好現(xiàn)有客戶。天下已無風(fēng)，唯有自身強(qiáng)！面對國家治超、ETC按軸收費(fèi)等新政的展開，而中美貿(mào)易戰(zhàn)、中東變局也擾亂全世界的供應(yīng)鏈體系，在這么一個(gè)復(fù)雜多變的環(huán)境下，2020年其實(shí)物流企業(yè)真的運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)比較大，現(xiàn)金流一定會更加緊張。而2020年的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)新政和社保由稅務(wù)部門收取等，對于物流企業(yè)合規(guī)化也是一個(gè)重要的挑戰(zhàn)。可以預(yù)見，一批亂入跑道、經(jīng)營違規(guī)、資金鏈緊張的物流企業(yè)會陸續(xù)退場，而2020年物流產(chǎn)業(yè)的春天，是屬于合規(guī)化程度較高、真正滿足客戶需求的企業(yè)。

2020年，物流企業(yè)的數(shù)字化會更加高效。能夠?yàn)槲锪髌髽I(yè)真正提高效率，降本增效的數(shù)字化技術(shù)才會得到客戶的親睞，比如在APP中上線電子合同，不僅能夠通過APP一次錄入數(shù)據(jù)，減少業(yè)務(wù)人員數(shù)據(jù)錄入和手工填寫協(xié)議的雙重工作量，也解決了司機(jī)簽名不正確導(dǎo)致的法律風(fēng)險(xiǎn)，更能夠精簡和優(yōu)化現(xiàn)有人員結(jié)構(gòu)。這些數(shù)字化的變革真正沉淀入流程中，為中國物流企業(yè)的發(fā)展提供引擎支持。而我們更期待無人駕駛技術(shù)、5G商用技術(shù)和區(qū)塊鏈技術(shù)能夠盡快的應(yīng)用到物流產(chǎn)業(yè)中，能夠成為中國物流產(chǎn)業(yè)新的基礎(chǔ)設(shè)施的組成部分。

風(fēng)輕了，云淡了，2020年的大地不再浮躁，終于可以聊一聊物流企業(yè)的商業(yè)本質(zhì)了，也挺好！