隨著5G商用的加速落地，物流行業的顛覆式變革在2019年徐徐拉開了序幕，各大物流商紛紛依托技術創新和整合全供應鏈資源，掀開智能物流發展的新篇章。

回看京東物流2019年發生的大事件，總結起來同樣離不開“技術升級、供應鏈升級”這兩個關鍵字。有標志性的幾個大事件包括實現盈虧平衡、時效大提速、搭建供應鏈產業平臺、東莞亞洲一號和首個5G物流園區的投用等。

對于京東物流而言，這也可以看作是京東物流獨立發展歷程中，圍繞“體驗為本、效率制勝”這個核心戰略的又一次轉型升級。在過去的2019年，京東物流在消費端B2C已經實現了對效率和體驗的重塑，而且也實現了盈虧平衡和外單業務比例已接近40%，這是京東物流“開放”所帶來的價值呈現，相信全面開放的京東物流未來將激發出更強的活力和潛力；另一方面，在產業端互聯網大升級的背景下，打造一個智能化的供應鏈產業平臺，實現精益生產已是大勢所趨。2019年京東物流正在將B2B、B2C供應鏈優勢向全供應鏈尤其是產業供應鏈延伸，依托技術投入和技術創新，幫助合作伙伴實現從采購、生產到流通、消費一體化供應鏈服務，發揮供應鏈價值最大化。

全供應鏈升級-開放、下沉與國際化

隨著消費升級和技術進步，我們的制造業正在走向全面以大數據驅動消費者深刻洞察的實時、敏捷、柔性供應鏈的變革。

2019年10月，在產業互聯背景下，京東物流正式對外提出“供應鏈產業平臺（OPDS）”，打造全供應鏈服務（產地供應鏈和銷地供應鏈）和技術服務體系。

而“供應鏈產業平臺”的布局基本是囊括了京東物流開放、下沉和國際化這三大核心戰略。以“雙24小時”和“雙48小時”實現產銷全鏈打通和國內國際雙通。

京東物流從最早的倉配一體化業務開放，到一體化供應鏈產品的推出、個人快遞等新業務的上線，都取得了不錯的成績。 

2019年，京東物流實現單季盈利，經過多年布局，基礎設施建設、服務產品（倉、運、配、快遞、冷鏈、大小件等）不斷成熟完善，整個產品線均取得了更大的規模和持續性高速增長。Q3財報顯示，以開放物流業務為代表的物流及其他服務收入增長92%，超過凈收入增速和服務收入增速，尤其是在今年618、11.11大促期間，非京東平臺物流服務收入分別同比實現120%、150%的增長。截至2019年底，服務企業客戶數量超過20萬家，外單收入占比超過40%。

可以預見的是，具備高品質和規模效應的京東物流，將會繼續為服務收入增長提供動能，從而也會帶動京東整體盈利能力持續提升。

當然，在全供應鏈服務中，離不開的另外兩大關鍵詞：下沉和國際化。

渠道下沉被京東看作是2019年一個重要戰略，相信2020年也會繼續推進。在過去的9年，京東物流通過“211限時達”（2010年推出），打通了一二線城市最高端消費者在網上購物的物流通道。 而下沉戰略對京東物流來說就是要以更快的速度把貨物送到四到六線城市消費者手里面，推動全國范圍內從下單到收貨的24小時達成為常態。

不局限于自營體系，下沉的供應鏈建設思路將要打破原有的模式，采取更開放、更智能的體系。據了解，此次京東物流并非單純在倉運配上“下功夫”，把商品下沉到倉庫，使貨物離消費者更近，從而減少貨物移動的距離來提升配送速度。而是通過開放共生的體系，通過技術的力量，把產地的資源，把當地的車、當地的倉、當地的農戶能力結合起來。

從“211”到“4624”，是京東物流大力推進物流網絡布局和時效提速的重要體現。目前，京東物流網絡大規模鋪設已基本完成，在下沉策略驅動用戶增長，以及開放戰略驅動物流社會化訂單密度提升下，京東物流在市場上將獲得更大的市場份額，在規模化和科技的作用下，成本進一步降低。

京東物流在布局完一體化供應鏈服務（第一條增長曲線）和物流技術（第二條增長曲線）后，這個被京東物流定義為第三條增長曲線的國際業務，將成為其2020年的主戰場之一。

在王振輝看來，“首先跨境業務，中國到全球的雙通路線的生意就非常大，無論是跨境小包還是其他形式，都有很大的機會。同時，京東物流在泰國、印尼等一些國家通過技術出海提升當地物流效率，已經驗證成功。另外，京東物流的技術，也是可以通過共生的手段，在國外持續發揮很大的潛力。”

事實上，全面升級后的京東物流國際供應鏈，計劃搭建以中國制造通向全球，全球商品進入中國的雙通網絡，采取830雙通全球網絡，即國內八大物流樞紐加全球三十大核心供應鏈節點，利用設立海外倉、開通跨境專線、智慧化多式聯運等方式，把世界各國本地的交付時效提升至48小時以內。

技術升級-技術平臺模塊化輸出

回看物流與供應鏈歷史上每一次獲得突破性發展的背后，其實都離不開消費與產業升級、技術變化的影子，在這兩股力量交互作用下，推動物流不斷演化。

京東物流結合了客戶的需求和自身的能力，通過“開放”又延伸出供應鏈產業平臺當中的供應鏈技術平臺。基于機器人、人工智能、5G、大數據等底層技術應用，構建軟硬件系統、智能供應鏈數據中臺，讓更多貨物管理得更加智能高效。例如5G智能園區，能夠將園區、設備的運營情況及狀態數據化，從而打破產業、時間與空間邊界，支撐產業的突破創新。

2019年，京東物流與移動、聯通、電信三大運營商全部完成簽約，落地全國首個5G智能物流園區，并搭建5G智能物流平臺LoMir（絡謎）。12月，京東物流投用亞洲規模最大的一體化智能物流中心“東莞亞洲一號”無論是東莞亞洲一號和首個5G物流園區的投用，還是自動化測量設備“豎亥”、自動化入庫設備“秒收”等機器人加大應用，這些都是京東物流在技術投入和技術創新方面的重要體現。

此外，京東物流技術投入和技術創新（通過提高倉庫的運作能力，倉容的利用率，以及作業團隊的生產力），也使得整個履約費用率在持續下降。據了解，近三年京東物流的履約費用率在持續下降。2016年、2017年、2018年，京東的履約成本在收入中占比分別為7%、7.1%、6.9%，2019年Q3這一數字下降至6.5%，2019年Q2更是降至6.1%。

未來技術也將成為京東物流新階段業務發展的底層驅動力，圍繞“體驗為本、效率制勝”這個核心戰略，為全面開放的京東物流激發出更強的活力和潛力，進一步提升客戶體驗，實現價值共創。

2019年京東物流的變革，能給行業帶來哪些啟示？

從前面的總結來看，技術、供應鏈是兩大關鍵詞。

從技術角度，可以看到技術創新正在深入影響商業模式以及物流的每一個環節。商業變革上，無論是京東的無界零售、阿里的新零售，還是蘇寧的智慧零售，他們在零售新商業體系的探索與孵化其實都離不開大數據、人工智能等技術的驅動。

在供應鏈與物流的發展上，我們能看到各參與方都在發生一些積極地改變。比如從消費端越來越豐富的場景設計、需求挖掘與數據收集，到零售端的逐步全面線上化，至后端供應鏈體系的可視、協同，并驅動按需設計與生產，最終形成一體化、數字化，支持對客戶需求高效、準確、即時反應的新供應鏈體系。

這里看一個例子：

某知名手機品牌，希望能通過技術的手段去提升裝載率。在我們的過往的思維中是通過算法去對貨運車輛進行合理的配載率規則計算，為貨物提供自由擺放、角件躲避、貨物填充、設定貨物擺放縫隙等功能，最大程度節省空間。而現在物流企業的思維是通過大數據、云計算等技術去指導上游生產的包裝設計，包括制定合適的紙箱尺寸去解決托盤的最佳箱配載率以及設計最合適的托盤尺寸，讓車廂空間能夠實現最大化。

未來，技術的升級也將更深層次去影響到物流的方方面面，不斷降低成本、提高效率的同時，還將反向指導上游生產制造，為消費者提供更好的服務體驗。比如：區塊鏈技術實現從生產、倉儲到配送整個環節產品管理的可追溯和可識別；基于大數據分析和算法優化的工具，實現更精準的銷售預測、更科學的物流網絡布局、更合理的庫存管理、更快速的配送路線規劃等。

2019年，第二個關鍵詞是“供應鏈升級”。在產業端互聯網大升級的背景下，如何推動產業的轉型升級和效率提升，是行業一直在討論的話題。

在產業互聯的趨勢下，我們看到無論京東物流，還是菜鳥網絡、拼多多、順豐都在紛紛開始打造產業端的供應鏈平臺。 

京東物流把B2B、B2C供應鏈優勢向全供應鏈尤其是產業供應鏈延伸，深入到產業供應鏈的每一個環節當中，通過技術的力量，深度融合，共建價值網絡，為B端、C端、G端等多用戶創造隨時隨處隨需、觸手可得的價值體驗升級。 

拼多多則希望通過出“新品牌計劃”、“拼工廠”直接對接工廠或農戶，成為生產、物流、消費者這三者中的鏈接者實現重構價值鏈，改變傳統電商供應鏈由生產、品牌方、代運營、物流、消費者的流通模式，然后對價值鏈上的利益進行再分配，最終讓生產廠家和消費者受益。 

順豐在攜手成立新夏暉、順豐DHL公司后，2019年相繼成立多家供應鏈公司，持續發力供應鏈業務。另外，面對工業4.0和全渠道新零售時代的快速到來，順豐也開始著力打造方案+服務，以科技和數據為驅動力，打造數字化、模塊化的一站式智慧供應鏈管理平臺。 

無論京東物流還是拼多多還是順豐，其實都在嘗試著深入到產業供應鏈里面去，為供和需之間打造一個可以直接匹配的供應鏈平臺。 

總的來看，技術升級、供應鏈升級依然會是物流已供應鏈行業未來幾年的關鍵詞。因為回看物流歷史上每一次獲得突破性發展的背后，其實都離不開消費與產業、技術變化的影子。在如今，提高自動化、智能化水平，促使整個物流業從人力密集型向技術密集型轉變，已成為目前物流行業最強烈且迫切的需求。而產業互聯，離不開一個能從預測，采購，生產，物流交付全鏈條優化的供應鏈平臺。未來，我們也將會看到大的物流巨頭一定是由技術驅動、深入到供應鏈上下游、全球化的平臺。