部分數(shù)據(jù)源自-IT桔子、清科創(chuàng)投

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當你看到此文時已經(jīng)是21世紀的第3個十年了，很高興能陪伴各位一起從10年代走向20年代。這篇照例對2019年物流行業(yè)的總結是本號的第50篇文章，感謝能與各位一同成長。

2019年，整個物流行業(yè)的玩家都開始慢下來了。四年前，不論是創(chuàng)業(yè)者還是資本方都以為大物流行業(yè)是個擁有萬億規(guī)模和無限可能的藍海。自2015年“運滿滿”獲得紅杉資本數(shù)億B輪融資開始，大物流領域動作不斷，車貨匹配平臺、快遞快運、航運科技領域全面開花。很多人認為，只要攜資本、科技以及一點商業(yè)模式創(chuàng)新就能攻占這條賽道。

大量資本涌入，所有融到錢的公司都試圖通過不斷補貼和并購，借助資本力量占領市場，因為從業(yè)者都堅信，在那個群雄逐鹿的時間窗口，只有比對手跑得更快，占據(jù)更大的甚至最大的市場份額，才能成為最后的贏家。但2018年底到2019年經(jīng)歷了狂歡到湮沒的命運轉(zhuǎn)折，一切都回歸了“賺錢”的商業(yè)本質(zhì)，曾經(jīng)投資人眼中的“性感商業(yè)模式”和充滿想象力的物流公司，如今依然要面對安全、運營、資金、關系等足夠落地的事情。

下面，本號將總結一下2019年物流行業(yè)的投融資大事，并展望一下行業(yè)發(fā)展的未來趨勢。可能趨勢、格局這些東西在99%的時候都是虛的，但在1%的重要決策時刻往往就是強大信念的真正支撐點。希望本文能給閱讀的你一點兒啟發(fā)。

■以下為正文：

/ 第一部分 /物流行業(yè)投融資事件分析

根據(jù)本號整理數(shù)據(jù)顯示，截止2019年12月31日：

分布月份及數(shù)量分析

全年全球共有164家/次（國內(nèi)99，國外65）企業(yè)完成融資，相較于2018年的200家/次（國內(nèi)144，國外56），下降了18%，尤其是國內(nèi)融資跌去30%，資本變得謹慎。尤其是在經(jīng)歷了5月份的高峰后持續(xù)遇冷，只是在年底時才出現(xiàn)觸底現(xiàn)象。

各月具體融資情況如下：

融資企業(yè)地區(qū)分布分析

（1）從地理分布看，國內(nèi)融資回歸“經(jīng)濟決定商業(yè)”的本質(zhì)，相比2018年以前資本“全國撒鹽式”的投資分布，2019年融到資的項目的分布情況與各省市GDP高度吻合——“一橫一縱”的沿海+長江經(jīng)濟帶分布，證明了物流發(fā)展正是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的晴雨表。

    從具體省份分布看，北上廣深依然是投資密集的地區(qū)，唯一變化的是北京的物流融資數(shù)量對半減少，與環(huán)首都環(huán)保整治以及產(chǎn)業(yè)外遷等不無關系，創(chuàng)業(yè)物流企業(yè)很難得到政策上的支持；北上廣深融資事件占比接近70%，與2018年的比例基本一致，說明東西部天然的物流市場格局未發(fā)生重大變化。各省市自治區(qū)具體情況如下：

（2）與國內(nèi)物流行業(yè)融資回歸“集中”的趨勢不一樣，出現(xiàn)了一些新的動向，值得讀者關注：國外物流業(yè)融資除了延續(xù)集中在東南亞和美國兩大人口市場的大勢外，資本目光開始灑向非洲和南美這兩個新興的第三世界國家市場，與目前物流圈“出海熱”尤其是非洲熱相吻合；在東南亞區(qū)域，除了印度延續(xù)前些年的活躍外，印尼市場異軍突起，以Go-Jek為代表迅速沿著中國物流崛起的路徑發(fā)展，但由于其先天島國的限制可能后續(xù)發(fā)展會遇到瓶頸。各國家具體情況如下：

物流細分市場或領域熱度分析

從物流細分市場看，無論國內(nèi)還是國外，智慧物流、同城配送、合同物流、快遞物流、物流倉儲、車貨匹配、跨境物流和貨運代理八個領域是最被資本市場認可的戰(zhàn)場，且同城配送和合同物流最熱門，但差異是在國外快遞物流最受關注、而國內(nèi)則是以技術為核心的智慧物流一馬當先。各細分物流市場具體情況如下：

融資輪次分析

從輪次數(shù)據(jù)分析，2019與2018年相比，A輪（含Pre-A和A+）和B輪（含Pre-B和B+）的數(shù)量都保持持平，側(cè)面說明了投資人并非缺乏資金反而對于早期優(yōu)秀的團隊和項目的熱情沒有消退。但看到種子、天使輪和CD輪項目明顯減少，也印證了僅靠PPT融資的時期已經(jīng)過去，并且對中后期仍未實現(xiàn)“自主造血”盈利項目不可能再持續(xù)砸錢。各輪次具體情況如下：

從下表看出，在總體融資事件下降的背景下，國內(nèi)外2019年共有17家物流企業(yè)完成“二次及以上”融資，相比2018年的12家明顯增加，說明好項目越來越少。

從熱門的投資賽道看，商業(yè)模式成熟的賽道，資本在國內(nèi)更看好車貨匹配平臺、在海外則聚焦快遞配送物流；新興賽道，國內(nèi)聚焦“航運科技貨代”“智能倉儲解決方案（軟硬件）”“大票零擔”和“依托智能算法的調(diào)度系統(tǒng)”，海外則鮮有項目，也一定程度說明中國龐大市場托起了物流這個大試驗場的“各有所為”。

/ 第二部分 /物流行業(yè)2020趨勢預判

   中國經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀與美國上世紀90年代相似，GDP增速換擋。產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟增速放緩，2008-2018年的中國和1991-2000的美國GDP走勢相似，都在經(jīng)歷經(jīng)濟發(fā)展增速換擋，企業(yè)成本凸顯，降本增效成為共識，物流管理需求爆發(fā)。美國物流企業(yè)在1980-2000間聚焦并購、國際化和信息技術發(fā)展。

    制造業(yè)下行壓力加大，零售消費增速雖有放緩，但成為經(jīng)濟轉(zhuǎn)型過程中的驅(qū)動極。電商及新型零售給傳統(tǒng)供應鏈帶來巨大沖擊，進一步倒逼供應鏈優(yōu)化。KA客戶對定制供應鏈管理需求不斷提高，腰部客戶更關注全網(wǎng)運營服務能力。

本號在11-12兩個月對行業(yè)內(nèi)各領域許多專家進行了采訪交流，以下是梳理總結出的2020乃至未來3-5年物流行業(yè)的大趨勢，供各位參考：

趨勢1-集約化：資本助推頭部企業(yè)合并，并收購中小企業(yè)，行業(yè)集中度將迅速提升，物流企業(yè)紛紛上市帶來行業(yè)結構改變，同時并購驅(qū)動市值增長。

趨勢2-綜合化：物流企業(yè)為客戶提供全國一體化供應鏈物流解決方案，將沉淀和積累的物流能力進行輸出。

趨勢3-數(shù)字化：業(yè)務數(shù)據(jù)化→數(shù)據(jù)網(wǎng)絡化→網(wǎng)絡智能化，以數(shù)字化為核心的新一輪變革中，依托數(shù)字化技術對各類物流業(yè)務能力進行智能化升級并推進生態(tài)協(xié)同，完善智能供應鏈基礎生態(tài)網(wǎng)絡，實現(xiàn)社會化物流服務的效率最大化。

趨勢4-國際化：國內(nèi)物流企業(yè)隨產(chǎn)業(yè)全球布局“出海”，構建全球跨境供應鏈，國內(nèi)強大的供應鏈能力將成為支撐跨境產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大保障。

總之，不論是大的經(jīng)濟環(huán)境還是小的行業(yè)發(fā)展，慢下來未必是壞事。2019年我們物流行業(yè)開始重新審視自己，尋找初心。當物流局內(nèi)人不再為資本的夢想而激進，不再把上市作為終點，物流行業(yè)本身就是一件苦哈哈接地氣的生意，用好資本做出讓客戶爽的產(chǎn)品和服務，可能才是更為長久且靠譜的做法。

世界上有兩種人，一種想贏，一種想贏得辯論。——納西姆·塔勒布