本文作者是編輯部特約撰稿人，曾就職于國際快遞公司，擔(dān)任供應(yīng)鏈分析與管理工作，期間游歷于各大物流企業(yè)與貨主企業(yè)，學(xué)習(xí)企業(yè)經(jīng)營理念，并將其融會貫通，自創(chuàng)一派，爾后擔(dān)任各大企業(yè)供應(yīng)鏈物流顧問工作，對中國臺灣物流發(fā)展有先進獨特的眼光，總是能夠洞燭機先，預(yù)測未來。近年來，先天下之憂而憂，感嘆中國臺灣物流業(yè)停滯不前，提出科技創(chuàng)新發(fā)展物流，希望能為中國臺灣產(chǎn)業(yè)注入活水。

數(shù)字供應(yīng)鏈(Digital Supply Chain)，也有人稱為供應(yīng)鏈4.0，是指通過IoT設(shè)備與自動化設(shè)備搜集大數(shù)據(jù)，然后通過大數(shù)據(jù)分析結(jié)果立即做出回應(yīng)，以提升供應(yīng)鏈績效與客戶滿意度。

用APP綁住消費者、以及利用IoT裝置布設(shè)供應(yīng)鏈神經(jīng)系統(tǒng)，是數(shù)字供應(yīng)鏈的兩大重要手段。對每個行業(yè)來說，消費者的脈動隨時都在變化，但是傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈回應(yīng)作為是根據(jù)“歷史資料”進行預(yù)測，而不是根據(jù)“現(xiàn)況資料”做回應(yīng)，以致于傳統(tǒng)供應(yīng)鏈會有庫存水平過高、反應(yīng)速度慢的問題。

分散式供應(yīng)鏈體系

數(shù)字供應(yīng)鏈的概念并不特別，問題是整個數(shù)字供應(yīng)鏈的改造過程是相當(dāng)復(fù)雜的。因為數(shù)字供應(yīng)鏈不像以往企業(yè)導(dǎo)入ERP一樣，只要強化自己就好；數(shù)字供應(yīng)鏈的改造涉及供應(yīng)鏈上下游的信息傳遞標(biāo)準(zhǔn)、基礎(chǔ)建設(shè)，以及大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，因此就算自己的工廠全部裝了機器人，或是在自家托盤上全部裝上RFID，也無法稱為數(shù)字供應(yīng)鏈。因為真正的數(shù)字供應(yīng)鏈，是指供應(yīng)鏈一體，上下游廠商可做到真正的資料交換、追蹤、溝通。因此，要落實數(shù)字供應(yīng)鏈，最好的做法就是由供應(yīng)鏈中段的“物流中心”，負責(zé)擔(dān)任大數(shù)據(jù)匯整分析與訊息交換的場所。

物流中心成為數(shù)字供應(yīng)鏈的中樞是有其優(yōu)勢的，因為物流中心剛好介于供應(yīng)商與消費者之間，比較貼近消費市場；物流中心本身與供應(yīng)商原本就會有比較好的信息整合，但是到消費端，信息整合與搜集的難度很高。如果單純讓供應(yīng)商擔(dān)任神經(jīng)中樞，試問遠在法國巴黎的歐萊雅(L’oreal)，會比桃園南崁的物流中心，更了解中國臺灣本地的美妝商品消費型態(tài)？

因此推動數(shù)字供應(yīng)鏈的第一步，就是必須了解供應(yīng)鏈體系，在新的競爭環(huán)境下，以往“中央集權(quán)”式的供應(yīng)鏈管控作為，必須改為“多個地方型神經(jīng)中樞”，單一的中央神經(jīng)，無法承受龐大的數(shù)據(jù)處理，沒有一個信息專家會認為把資料匯集在同一點，會比分散式儲存好，因此中央的角色應(yīng)改變?yōu)檎{(diào)度與協(xié)調(diào)。

IoT的傳感器作用

其次，就是供應(yīng)鏈體系必須布建更多的傳感器，這些傳感器就像人體的神經(jīng)元一樣，搜集大量的內(nèi)部運作與外界信息。通過傳感器，物流中心可將自己的神經(jīng)觸角大幅向外延伸，感知的范圍越大，就越能做出對客戶最佳的物流服務(wù)。

IoT裝置對于供應(yīng)鏈系統(tǒng)的影響主要會有幾點，例如可強化機具設(shè)備的預(yù)防性維修、移動性資產(chǎn)（如集裝箱、托盤）的追蹤管理、貨況追蹤、供應(yīng)鏈異常狀況警告等；但是，千萬別以為僅有供應(yīng)鏈上下游可分享IoT訊息，供應(yīng)鏈外圍的金融業(yè)、保險業(yè)、租賃服務(wù)業(yè)，甚至因應(yīng)政府的法規(guī)管制措施，都是整體數(shù)字供應(yīng)鏈可以延伸的地方。

光是食物這件事，從采收到最后做成食物，甚至最后一公里的外賣配送，都會需要感知器。包括溫度、濕度、物品受擠壓的程度、位置、移動方向、速度，都已有便宜的傳感器可用。傳感器的布建，使得供應(yīng)鏈的透明度提升，以往消費者大概只能通過客服系統(tǒng)，追蹤到配送物品的狀態(tài)，現(xiàn)在隨著客服聊天機器人，搭配傳感器所回傳的數(shù)據(jù)，消費者對于配送物品的狀態(tài)就會有更精準(zhǔn)的掌握，因此對于供應(yīng)鏈的“黏著度”就會提升。

以集裝箱管理來看，集裝箱的破損或是尺寸變形，是侵蝕集裝箱租賃業(yè)利潤的最大元兇，但是在集裝箱使用的過程中，究竟是哪一個客戶、哪個環(huán)節(jié)導(dǎo)致了集裝箱變形，總是難以提出有效證據(jù)?？衫肐oT裝置，只要在集裝箱放一個小型紀錄器，則集裝箱在運送過程的震動狀況就會持續(xù)記錄，當(dāng)然，這不僅是IoT可做的事，包括紀錄集裝箱門開關(guān)門的時間點、集裝箱傾斜角度等，都可通過IoT記錄。

利用IoT裝置協(xié)助企業(yè)累積“經(jīng)驗值”是非常有效率的作法。以蔬果配送為例，低溫配送是最萬無一失的方法，卻也是成本最貴的方法，如果可導(dǎo)入IoT裝置沿途配送過程的溫濕度、二氧化碳、氮氣濃度，累積幾次的配送數(shù)據(jù)后，就可以找到最佳的配送環(huán)境參數(shù)，也就是說，通過最佳的溫濕度與氣體成份調(diào)和，使得蔬果或是易腐食品可用最低成本方式配送，同時維持一定的新鮮程度。

在歐洲，法規(guī)規(guī)定貨運司機必須記錄行駛里程、速度、累計時間，以及運輸過程的重要活動，根據(jù)歐盟規(guī)定，司機每4.5小時長途運輸需休息45分鐘；每周需有45小時的休息時間…諸如此類規(guī)范，甚至歐盟司機許多都需要跨國配送，如何確保IoT裝置在跨國時仍持續(xù)運作、持續(xù)對外發(fā)送資料是相當(dāng)重要的。

對保險企業(yè)而言，如果可與運輸企業(yè)合作，取得每日的行駛里程訊息，就不用再“猜”運輸企業(yè)的作業(yè)狀況，因此可用最便宜的價格承接保費；金融業(yè)可根據(jù)商品目前的位置，決定供應(yīng)鏈金融（supply chain finance）的操作，例如商品已經(jīng)抵達客戶指定港口，或是商品已經(jīng)抵達客戶的卸貨點，就可針對該批商品進行實時的貸款操作；這使得保險業(yè)承保的風(fēng)險大幅降低，供應(yīng)商的資金壓力也獲得舒緩。

IoT的局限

值得注意的是，IoT系統(tǒng)在安裝時，許多都為了導(dǎo)入方便而忽略了必要的訊息加密或是限制讀取措施，在IoT的實施過程中，裝設(shè)IoT設(shè)備并不是最大問題，反倒是如何隨時接收IoT所回傳的訊息、避免IoT設(shè)備被惡意移除，或是竄改IoT記錄的訊息是需要解決的問題，最佳方式就是增加資料接收點，不要等到裝置回到物流中心才一次性下載。

其次，大家必須有個概念，導(dǎo)入IoT裝置無法“解決”供應(yīng)鏈的異常狀況，而是讓這些異常狀況發(fā)生時，管理者可立即知道問題所在，因此完整的IoT布建并非只是IoT硬件本身，當(dāng)裝置真的發(fā)出警告，訊息流應(yīng)該傳遞到哪個服務(wù)器？哪些應(yīng)變?nèi)藛T必須被立即告知？哪些應(yīng)變措施必須要被啟動？這些配套措施通常是管理上的盲點。因此，IoT布署之后，相關(guān)作業(yè)人員都需要再進行教育培訓(xùn)。

最后，在導(dǎo)入IoT的過程中，應(yīng)該慎選IoT裝置的數(shù)據(jù)庫，因為IoT裝置會依照指定的時間周期拋出新的資料，使用傳統(tǒng)的關(guān)聯(lián)式數(shù)據(jù)庫（如SQL Server、Oracle）記錄這些IoT裝置所拋入的大數(shù)據(jù)，是相當(dāng)不具成本效益的，管理者應(yīng)該思考改用所謂的NOSQL類型數(shù)據(jù)庫，因為這類數(shù)據(jù)庫較適合大量原始資料的儲存。

IoT的運用前景

我們可預(yù)期，IoT對于產(chǎn)業(yè)會帶來巨大的改變。問題是，物流企業(yè)須要如何回應(yīng)，把IoT所帶入的大數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成營收？IoT裝置不僅是資料搜集器，裝上IoT裝置的販賣機，會更進一步成為智能型販賣機，許多企業(yè)都已導(dǎo)入這類智能型販賣機賣咖啡、飲料、食物，如果有一天看到販賣機賣快時尚T-shirt，一點都不用驚訝。只要訊息回傳得夠快，供應(yīng)鏈系統(tǒng)應(yīng)變速度就會提高，庫存與風(fēng)險就可降低，相同的人力資源，就可管理更多的銷售渠道。