誰會料想到，始于2018年7月的中國汽車市場產銷量同比下滑的趨勢，已經延續至2019年10月，足足長達16個月！告別了高速增長的時代，長期以來被忽視的隱患開始爆發，市場競爭所帶來的無形壓力已前所未有地傳遞到了汽車物流在內的整個產業鏈。

在此情況下，整車廠和零部件廠迫于壓力，在壓縮物流成本上加大力度，給物流供應商壓價、持續多次的招標成為了看似最簡單、最直接、見效最快的辦法，降本增效的上半場取得了一定成效。

汽車產業正在從快速成長期進入平穩發展階段，在這個前所未有的轉型升級的關鍵時期，可持續性的降本增效就顯得尤為重要和可貴。降本增效的上半場多采取“硬著陸”的方式，但是隨著價格的不斷下降，負面效應逐漸凸顯：價格逼近乃至跌破成本線、低于市場平均價格的情況屢有發生，履約保障降低、交付體驗變差，甚至我們發現，出現了一定數量的與實際需求不匹配的應標供應商。汽車物流進入下半場賽道，勢必將奔向成本效率持續優化和利潤空間持續提升的長遠目標。

作為產業鏈中極為重要的一環？汽車入場物流行業該如何破局？

通過降低價格來完成降本其實并不是有效和為之長遠的解決之道，相比之下，更應該做的是重新審視優化交易結構、優化物流節點整合全鏈路產品。下半場不能只拼價格，更要拼效率、拼價值。

第一，在物流交易結構上進行突破。

現行交易結構下，物流供應商層層轉包，大型3PL公司拿到業務后將其分包給不同的干線物流公司（大車隊或者小三方），干線物流公司再分包給支線物流公司（小車隊），這種“層層轉包”不僅降低了運營效率，還導致了整個汽車入場物流服務成本的增加。

優化其中的交易結構，減少層層轉包，將項目交予具備整體方案解決能力的優質物流供應商， 而這個供應商需具備這3種能力：

• 自營實操能力

• 方案解決能力

• 網絡覆蓋能力

以形成以自營實操運力為基礎的行業專網，實現全鏈路實操、全流程覆蓋、全區域觸達。

第二，在全鏈路流程節點上突破。

整車廠、零部件廠現行的發標模式是將運輸、倉儲、循環包裝分包給不同的物流供應商。那么在這樣的狀況下，整體的物流流程被割裂，導致作業的重復成本較高，效率低下，物流供應商的全鏈路優化幾乎不存在。如果整車廠和零部件廠將三大服務需求進行全鏈路發標，那么就有機會優化刪減掉重復低效的流程節點，使其在一個物流流程里完成。

實踐證明，在實際的業務場景中，運輸、倉儲、循環包裝三大產品，可以融為一體，在同一個物流流程中統一規劃實現，不僅降低了用人成本、運營成本，還能使得全鏈路物流效率極大提升。

能運物流成立15年來一直深耕汽車入場物流領域，基于全自營模式構建汽車入場物流行業專網，精準垂直覆蓋華東、華南、華北、華中、西部、東北六大汽車產業集群，真實地為履約交付提供了一個完全有保障的交易場景。

能運集“運輸、倉儲、循環包裝”三大系產品于一體的全鏈路解決方案，做到了相鄰及重復業務環節的整合和優化，實現了“1+1+1<3”的降本效果。依靠整體物流節點打通，實現數據共享，無形之中，就起到了很好的提質增效作用。

汽車入場物流的專業性、約束性和復雜性，要求整車廠、零部件廠、物流供應商三者成為利益共同體。降本增效的下半場賽道，需要產業鏈各方協同努力，開放升維，否則交易結構優化無從談起、全鏈路流程節點的整合也很難突破。

我們堅信，能夠為客戶帶來更高的價值體驗，才能在下半場的賽道中，跑得更快，堅持得更長久。相信當寒冬過去，下一站就是春天。