當前，成本管控不僅是快遞龍頭企業(yè)的核心競爭力之一，而且形成了堅硬的行業(yè)壁壘，極大地壓縮了二三線快遞企業(yè)的生存空間。那么，將原本屬于勞動力密集的產(chǎn)業(yè)，其成本開支壓縮到能適應極低價格的電商客戶群，快遞龍頭企業(yè)們是如何做到的，未來還將有哪些“黑科技”來加持呢？

成本管控原因何在？

從當前和長遠來看，快遞企業(yè)都要嚴格抓好成本管控，原因有三。 

首先，這是適應市場的需要。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2018年電商包裹量已占到國內(nèi)快遞量的78%左右。2019年上半年，實物商品網(wǎng)上零售額同比增長21.6%，占社會消費品零售總額比重達19.6%，比上年同期提高2.2個百分點，拉動社會消費品零售總額增長3.8個百分點，電商消費滲透率持續(xù)上升。

 “電商興則快遞興”，電商和快遞是需求和供給的關(guān)系，兩者有很強的關(guān)聯(lián)性。但是在高速增長的背后，是電商不斷壓低自身產(chǎn)品價格的同時、也在壓低快遞價格，很多店鋪都用包郵的形式來吸引客戶。快遞利潤已進入以角為計的時代，極端情況下，一些基層快遞網(wǎng)點為了分攤包車等成本，偶爾虧本的買賣也愿意接。所以，我們才會看到這幾年快遞增量高、但增收慢的趨勢越來越明顯。 

其次，這是適應行業(yè)競爭的需要。快遞業(yè)務(wù)量高增長下，但快遞行業(yè)價格戰(zhàn)似乎并未停止。據(jù)國家郵政局公布數(shù)據(jù)顯示，2019年1-10月全國快遞行業(yè)單票價格為11.94元，較2018年同期下跌近1.5%。10月數(shù)據(jù)顯示，大部分快遞公司單票收入仍呈下滑態(tài)勢，除韻達外，其他三家A股快遞公司單票價格同比下降幅度均超過10%。其中，順豐控股快遞業(yè)務(wù)單票收入為20.51元，同比下降16.18%；申通快遞單票收入為2.82元，同比下滑13.23%；圓通速遞快遞業(yè)務(wù)單票收入為2.79元，同比下降15.26%。 

通過分析電商發(fā)展趨勢，假設(shè)8年后網(wǎng)購滲透率達30%，電商快遞將有約3倍的增長空間，年復合增長約15%。相比美、日快遞市場的寡頭壟斷局面，中國快遞市場集中度仍有提升空間，快遞公司的激烈競爭還未結(jié)束。因此，長期來看，這場激烈的價格戰(zhàn)仍將持續(xù)下去，“成本領(lǐng)先”仍是快遞企業(yè)們的進化方向，成本領(lǐng)先戰(zhàn)略仍是快遞最有效的戰(zhàn)略。而且，成本領(lǐng)先者，有望獲得更大的市場份額。 

最后，這是應對產(chǎn)業(yè)長遠發(fā)展的需要。事實上，相對于發(fā)達經(jīng)濟體，在很長一段時間，國內(nèi)國民消費的層次仍以中低端為主，“提檔升級”將是一個較為長期的過程。作為服務(wù)業(yè)更是如此。這也可以解釋，為什么今年以來，面對“通達系”的追趕，順豐不得不放低姿態(tài)，推出電商特惠件，降低價格爭奪巨大的電商市場。 

眼界放寬，快遞業(yè)要向下（向鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村）下沉，向外（國際市場）擴展，肯定要像一些先行行業(yè)一樣，注意以價格因素取勝。所以，即便是上市的快遞龍頭企業(yè)，都會堅持把成本管控放在極為重要的位置。

從哪些環(huán)節(jié)進行成本管控？ 

其實，降低運輸費和中心處理成本，是當前各家龍頭快遞企業(yè)管控成本最主要的環(huán)節(jié)。以中通快遞為例進行說明。 

一是降低運輸成本。近期，中通快遞發(fā)布2019年3季度季報，提到：快件單票成本為1.11元，同比下降11%（-0.14元），其中：干線運輸成本同比下降9.7%(-0.06元，2018年底時為0.68元）。取得這一成績，中通董事長兼總裁賴梅松解釋稱，主要原因“是包裹重量的下降和車型的優(yōu)化、牽引車占比的增加，并逐步降低對外部第三方物流車的依賴性”。目前，中通的干線直營車輛占比達到85%，同時不斷提升大運力車型占比，提升了運輸效率。

自營與外包車輛孰優(yōu)孰劣，一直是物流行業(yè)爭議不休的話題。很多業(yè)內(nèi)外人士認為，自有車輛有著投入、運行成本高、不好管理等問題，將運輸環(huán)節(jié)外包，不僅少了這些管理煩惱，而且運輸費用還會更低一些。但中通的案例說明，事實不一定如此。其實，用好自有的車輛，成本應低于將其外包的情況。這一點，作為自有車輛較多的企業(yè)，應是一個有效有啟示。賴梅松表示，今后中通將繼續(xù)優(yōu)化路由，減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，增加自有車輛，推進“小車換大車”（如提高牽引車比例）等措施。　 

二是降低中心處理成本。中通2019年3季度季報中提到，分揀中心單票成本同比下降12.4%（-0.05元），主要由于自動化設(shè)備增至208套（2018年3季度為78套），占處理包裹總數(shù)的66%，而分揀中心員工數(shù)量同比16.7%的增長，遠低于包裹數(shù)量增速。 

包裹自動分揀機的成本遠遠低于人工分揀的成本。據(jù)某快遞企業(yè)數(shù)據(jù)顯示，在引入包裹自動分揀機后，快件處理單價由人工處理時的0.42元/件下降為0.18元/件，下降了57%。而且，包裹自動分揀機一天上百萬件的處理效率，遠非人工能及。 

除了區(qū)域級、省級快件處理引進自動化設(shè)備，在地市一級引入小型分揀機也很有必要。如今年“雙11”期間，江蘇省常州市郵政分公司以小件分揀機代替了原有的環(huán)形皮帶機，原來處理高峰快遞量需要250多人，現(xiàn)在只要100人左右。 

當前，快遞自動化處理設(shè)備價格有了一定的下降，快遞企業(yè)宜持續(xù)增加分撥中心自動化分揀設(shè)備投入，提高分揀效率，進一步降低人力成本。

成本管控需“黑科技”加持 

智能化、信息化布局 

以智能化改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈，是當前各行業(yè)都在積極開展的一項工作。事實上，隨著順豐、“三通一達”、德邦快遞、百世等企業(yè)紛紛登陸資本市場，同時在業(yè)務(wù)增長放緩、運營成本攀高的壓力下，快遞行業(yè)也在積極轉(zhuǎn)型，從過去粗放式管理發(fā)展模式向精細化發(fā)展方向轉(zhuǎn)型，以提升效率、降低成本，而智能化、信息化無疑是一個重要的抓手。

透過今年各快遞企業(yè)“雙11”的備戰(zhàn)策略可發(fā)現(xiàn)，其已進行智能、信息化布局。順豐表示，本次“雙11”期間，將通過智能倉儲、智能終端、智能語音、智能地圖等科技手段的運用，實施全流程智能化管理和實時監(jiān)控，提高運營效率與質(zhì)量。圓通則通過將企業(yè)管理的各類APP進行數(shù)據(jù)化、可視化升級，將總部、各管理區(qū)、轉(zhuǎn)運中心和加盟商的數(shù)據(jù)打通，從而實現(xiàn)快件各環(huán)節(jié)流轉(zhuǎn)的可視化。 

運用無人化設(shè)備

人工成本是快遞企業(yè)最大的成本之一（高的時候曾維持在企業(yè)總成本的40%以上），如今，在快件運輸、處理、派送等環(huán)節(jié)都已引入或即將引入無人設(shè)備，將大大降低這一成本。 

無人運輸方面，據(jù)報道，由上汽集團建造的無人駕駛集裝箱卡車正在上海洋山港區(qū)的碼頭和物流園間上路行駛，搬運集裝箱。目前，已有5臺車正式投入試運營，每臺都通過了129項功能測試和39項性能測試，累積了近20萬公里的路試數(shù)據(jù)。 

無人處理方面，除了物流業(yè)已經(jīng)廣泛投入使用的“小黃人”輕型智能分揀機器人，近期，北京郵政中心局上線運行“AGV機器人”。據(jù)了解，“AGV機器人”主要適用于標準化作業(yè)場地少、異形郵件處理量大和人機交互環(huán)節(jié)較多的復雜工作環(huán)境，北京郵政中心局將停用60輛電動搬運車，節(jié)省搬運車駕駛員80余人。 

無人派送方面，“雙11”期間，由中國郵政研發(fā)的智能無人投遞車已在湖北省仙桃市投入商業(yè)運營。這輛智能無人投遞車長約2米、寬約0.8米、高約1.5米，最高時速15公里，有30個包裹格口，一次最多可裝載200公斤郵件。車體采用防水防塵設(shè)計，能在不同的天氣環(huán)境下完成投遞作業(yè)，并確保郵件不損壞。 

眾包和承包 

近日，點我達首席營銷官楊璐在一次發(fā)言中表示:零售變革下,未來的物流將全面眾包直管。她說，在共享經(jīng)濟和技術(shù)革命的時代，物流一定會呈現(xiàn)眾包這種集約的形態(tài)，形成一種新形態(tài)的直營方式，即系統(tǒng)直管人，或者AI管人。據(jù)悉，順豐的同城業(yè)務(wù)在運力組織上就大幅度地引入了眾包的模式。“雙11”期間，天貓超市的快件派送中，也廣泛使用眾包模式。 

而中國郵政為了抓好快遞業(yè)務(wù)，也提出因地制宜、探索實踐營銷端“準加盟制”。在“準加盟”制下，經(jīng)營部賺取的利潤，按照預先約定，一部分上繳；剩下的部分，根據(jù)合約，由“準加盟”經(jīng)營部負責人和員工共享。目前，浙江郵政在全省范圍內(nèi)推廣“準加盟”制，截至10月末，已有314個經(jīng)營部加盟。