看到這張圖片讓老漂突然產生了一個疑問，為什么不是“易貨嘀”，易貨嘀哪里去了呢？這不應該是它干的事嘛？時間回溯到一年前的這個時候，杭州馬拉松的官方指定物流供應商正是易貨嘀。

再往前追溯，2016年的杭州G20峰會易貨嘀也是指定物流供應商之一，而此后易貨嘀先后服務了杭州、武漢、南京、蘇州太湖、湖州德清、高淳、南京仙林等眾多馬拉松賽事，成為馬拉松城市物流御用服務商。而今年家門口的馬拉松物流供應商怎么會拱手讓給了順豐？

而今年家門口的馬拉松物流供應商怎么會拱手讓給了順豐？這的確讓人有點意外，易貨嘀發生了什么，我們不得而知，而之前江湖已經有很多關于易貨嘀的傳言，據說易貨嘀的城配業務已經劃分并入公路港，而易貨嘀這個品牌并沒有停用，據老漂的小道消息，其業務主要轉向為城配企業服務，或將主要從事城配軟件業務和城配平臺，將用易貨嘀這幾年經營城配積累下的經驗賦能中小城配企業。老漂一項對賦能這個詞不感冒，不知道易貨嘀能給城配企業們賦出啥能量，當然，這也可能江湖傳言。

老漂百度搜了一下“易貨嘀”，進入2018年以后，有關易貨嘀的新聞的確少了很多，網上能看到的，最早的有價值的新聞貌似還是今年1月份的，之后陸續聽到一些他們從一些正在操作的項目中退出的消息，易貨嘀轉型退出城配具體實操業務似乎已經成為事實。我們看一下，這幾年易貨嘀在城配領域的探索：

      2014年，在母公司傳化智聯的支持下，易貨嘀開啟的征途，懷揣著“為B端企業提供一站式城市物流解決方案，助力生產資料在城市高效流通”這一使命和愿景，2014年7月，易貨嘀正式上線。

      2016年6月，易貨嘀獲得杭州市道路運輸管理局頒發的《道路運輸經營許可證》，成為行業內全國首家獲得“合法身份”的城市網約貨車平臺。

      2017年3月，易貨嘀獲得浙江省首張“無車承運”牌照，成為國家交通部第一批無車承運人試點單位。

      如今，經過4年的拼殺和沉淀，易貨嘀已覆蓋中國29個核心樞紐級城市，服務上千家大型知名企業客戶，實現2017年單月營收連續過億，并成為2016年中國杭州G20峰會、2017年大連夏季達沃斯論壇等世界級峰會的官方指定物流承運商。截止2018年1月，易貨嘀已在全國33個城市全面落地并投入運營，注冊司機9萬+，加盟車隊500+，服務貨主企業1500+，日發貨量近萬單。二季度以來，易貨嘀單月營收連續破億，成為B2B城市物流平臺行業第一。

中國城配市場需求巨大，這是事實，但城配服務需求的復雜性和投入的巨大可能是易貨嘀這些平臺型城配企業們之前沒能完全預料到的。作為企業，我們的第一任務就是賺錢或者很快能看到賺錢的希望，當我們的希望遙遙無期之時，停掉項目，即時轉型，也許是最好的選擇。

中國的城配市場也才剛剛起步，企業規模普遍較小，服務能力弱，這也是事實，如果真如傳言那樣，易貨嘀轉型去賦能中小城配企業們，也許是一條路，但關鍵是怎么“賦能”？是否能真的能協助中小城配企業們成長，還是打著賦能的口號來薅中小城配企業們的羊毛，我們拭目以待吧。