這兩家比利時港口在上周五的聯合聲明中表示，有關運營合并的談判，或將持續兩年。

去年，安特衛普港和澤布呂赫港的港務局請德勤和Laga開展經濟互補和港口穩健發展的研究報告，旨在評估兩個港口現有的合作模式以及其他可能的合作模式。港口利益和協同效益是上述研究的重點。

研究報告指出，由于現有的競爭、腹地有限等因素，兩個港口現有的合作模式沒有實質意義。不過，兩個港口具有高度的互補性，面臨著相同的外部挑戰。兩者一體化的合作，將是雙贏的解決方案。合并將使兩個港口更加有效、更加迅速地應對未來挑戰，比如規模化、能源轉型、創新以及數字化等問題。

數據顯示，澤布呂赫港歐洲區域內短途海運運輸服務的一個重要港口，是世界上最繁忙的滾裝運輸港口之一，每年處理280萬輛小車。

而據航運界網所知，澤布呂赫港港務局則與中遠海運有著十分友好的關系，2018年1月22日，中遠海運集團旗下中遠海運港口有限公司宣布中遠海運港口澤布呂赫集裝箱碼頭（澤布呂赫碼頭）獲澤布呂赫港務局給予特許經營權優惠，并在比利時布魯塞爾舉行了簽署儀式。

值得一提的是，彼時中遠海運港口表示，將籍此機會與澤布呂赫港務局在航運、物流業務上保持全方位的緊密合作。而現在看來，如果合并談成的話，將會進一步提升中遠海運在歐洲港口的地位。

不過，安特衛普港相關負責人告訴航運界網，為什么兩家港口的合并預計將會談很長時間？其一是因為涉及兩家港務局的財務和利潤的劃分；其二是國外港口的整合并不能參考中國地方國資委控制下的港口集團整合的效率，安特衛普港和澤布呂赫港是由兩個不同的地方政府管理，而整合務必將會牽涉到兩個地區政府的經濟利益、及諸多還未看到的因素。

澤布呂赫港務局董事會主席Dirk De fauw表示，新的控股結構以及有關細節的談判將會有望在未來兩年內逐步進行。兩個港務局的志向都是形成一個“從A到Z面向未來的主流港口”。