不能因?yàn)槌煽兛床坏絾栴}，也不要因?yàn)閱栴}否定成績，是我們看待中歐班列的應(yīng)有之義。

近日，重慶、河南、湖北、浙江、湖南五省中歐班列運(yùn)營平臺(tái)聯(lián)合發(fā)布《中歐班列高質(zhì)量發(fā)展倡議書》，將加強(qiáng)協(xié)同合作，避免惡性競爭，堅(jiān)持創(chuàng)新發(fā)展，共同推動(dòng)中歐班列健康可持續(xù)發(fā)展。這5個(gè)城市的渝新歐、鄭歐、漢歐、義新歐、湘歐可謂班列運(yùn)營平臺(tái)的排頭兵，此次聯(lián)合倡議表明了態(tài)度、反映了問題，值得行業(yè)深思。

作為踐行“一帶一路”倡議的一張名片，自2011年正式開行以來，通過爆發(fā)式增長，中國鐵路總公司（中國國家鐵路集團(tuán)有限公司前身）公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，中歐班列累計(jì)開行達(dá)1.3萬列。2019年上半年各方數(shù)據(jù)也體現(xiàn)了高增長。

數(shù)量擴(kuò)大最直接的體現(xiàn)就是國際輻射帶動(dòng)作用不斷擴(kuò)大，中歐班列成為“一帶一路”重要的合作平臺(tái)。中歐班列開行到達(dá)城市從最初的德國杜伊斯堡，到目前可通達(dá)境外15個(gè)國家49個(gè)城市。運(yùn)輸背后承載的自然是貿(mào)易，從班列運(yùn)輸?shù)呢涱惿峡?，去程貨物主要為電子產(chǎn)品、紡織品、機(jī)械裝備、化工產(chǎn)品等，回程貨物涉及汽車及零配件、機(jī)械裝備、日用品、食品、木材、紙漿等。

可見，中歐班列已成為促進(jìn)中國與歐亞國家實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、開展經(jīng)貿(mào)合作的重要紐帶和橋梁。從現(xiàn)在向未來看，班列釋放了亞歐陸路物流和貿(mào)易通道的潛能，對(duì)促進(jìn)中國與“一帶一路”沿線國家和地區(qū)之間的經(jīng)貿(mào)合作具有深遠(yuǎn)意義。

但是，違背市場(chǎng)規(guī)律的低價(jià)攬貨、惡性競爭搶貨源、線路重復(fù)效率不足、部分不具備條件的地區(qū)盲目上馬等問題也不應(yīng)忽視。這些問題與班列為本城市及本區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)、為國際產(chǎn)能合作服務(wù)、為區(qū)域國際物流樞紐建設(shè)服務(wù)的宗旨不那么符合。

中歐班列本質(zhì)上是一種物流業(yè)態(tài)，探討中歐班列的發(fā)展問題，更應(yīng)回歸服務(wù)行業(yè)和客戶的本質(zhì)。中歐班列還是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，依然處于市場(chǎng)培育期。一個(gè)良性的物流業(yè)態(tài)，需要以充足的貨源為支撐，通過信息化和“互聯(lián)網(wǎng)+”手段不斷提高運(yùn)力和貨物匹配程度，還要秉持供應(yīng)鏈服務(wù)思維為客戶提供一站式解決方案，更要在運(yùn)力整合上實(shí)現(xiàn)高效的多式聯(lián)運(yùn)。這些都是需要班列運(yùn)營平臺(tái)不斷思考的問題。從長久來看，價(jià)格戰(zhàn)和補(bǔ)貼對(duì)于優(yōu)質(zhì)客戶來說，往往不是第一選擇。在服務(wù)和運(yùn)營上步入高質(zhì)量，是中歐班列下一步發(fā)展必須要解決的問題。

絲路精神傳承千年，指引著“鋼鐵駝隊(duì)”在歐亞大陸飛馳。我們對(duì)班列的未來充滿期待，但別忘了古人也曾告誡，“千里之行，始于足下”。