前些天和幾位做專線公司老板聊天，大家在聊到現在貨量是否減少的問題時，有人說貨量明顯下降，也有人說其實自己的貨量并沒有明顯減少，但“小貨”少了很多，利潤也越來越低了。

其實，這幾年來，很多物流人都在說現在經濟不景氣，制造業貨量減少了，我們每年也都在說“經濟不景氣”這個詞，但實際上我們的經濟總量還是一直在增長的，只是增長率下降了，所以，總體上來說，制造業的貨品總量應該并沒有減少，只是貨品結構，貨品的物流方式發生了改變。比如，這10年來，快遞行業發展迅速，前幾年每年的增長率都在50%以上，而現在每年的增長也在28%以上。這樣，如果貨品總量變化不大的情況下，快遞行業的貨量增了，就必然有其它物流模式的貨量要減少，老漂結合和專線老板們的感覺和體驗，總結出幾條專線零擔貨量“減少”或“小貨”減少的可能原因：

一、線上銷售、“化整為零”

這幾年隨著電商的快速發展，網上銷售已經成為很多企業的主要銷售模式，很多廠家的貨也直接通過網絡銷售，直接面對C端客戶，所以過去走渠道銷售或門店銷售的貨，現在“化整為零”，不再走渠道和分倉了，直接通過快遞發到了客戶手里。所以，那些過去主要接這些業務的零擔和專線公司會明顯覺得自己的貨少了。

二、快遞變“大”、搶攤零擔

這幾年快遞公司發展迅速，貨已經越走越大，德邦、優速、順豐，包括三通一達等都紛紛涉足大件物流，這樣本來有一部分本應該走專線零擔的貨源現在又直接發了快遞，因為他們的速度更快，更安全，還可以追溯。且這個發展趨勢還越來越明顯，因為各家快遞公司都加大了大件快遞的投入力度，所以，往后幾年零擔快運可能越來越難接那些100公斤以內的小貨了，零擔專線的貨在這又被快遞“蠶食”了。

三、前置倉增多、“化零為整”

這幾年電商的快速發展，以菜鳥、京東和蘇寧為代表的一些電商物流企業們紛紛布局云倉和前置倉，很多企業的貨直接通過整車或者大票發到了前置倉庫進行備貨，貨主們似乎也越來越接受這種模式，這樣的模式又讓一部分物流貨品“化零為整”，即本來可能通過零擔發貨的貨品，現在直接通過整車或大票發到了前置倉，然后再由前置倉通過快遞或同城配送發到B、C段客戶，這也是一種發展趨勢，未來可能還會有大量過去走零擔專線的貨因為云倉和前置倉的存在而消失。

四、信息發達、整車直達

隨著各種物流信息平臺的快速發展，比如，滿幫及貨拉拉等車貨匹配平臺已越來越成熟，還有一些區域性的零擔配貨平臺也紛紛出現。網上叫車，或把貨交給平臺去發，也得到了部分貨主認可，現在很多貨主直接通過這些平臺來找車或者發貨，這也間接分食了原來屬于零擔快運公司的業務。

五、快運網絡、短兵相接

快遞行業的市場瓜分已基本結束，而已經上市了們的快遞巨頭們帶著大量資金紛紛殺入零擔快運行業，并迅速瓜分了一部分市場，另外一部分新的零擔快運平臺也加大了投入搶奪快運市場的力度。這些大企業，大平臺都在搶食原來屬于中小專線們的業務。

基于以上諸多因素，所以，我們中小專線零擔企業能非常明顯的感覺自己的貨少了，特別是“小貨”少了，剩下的大都是一些利潤比較薄的“大貨”。面對這樣的現實情況，中小專線公司們首先應該知道這種變化，要學會是適應變化，要在時效、服務、靈活性方面發揮我們的“小而美”優勢，留住客戶，或者開發新的客戶。否則，我們就會越來越覺得日子難過或直接被淘汰出局