前置倉模式從誕生起,一方面以超高的坪效(成熟的前置倉坪效約為線下商超的5-6倍)引得巨頭紛紛入局;另一方面高度依賴線上客流量,缺乏線下流量支撐,又使得前置倉模式備受爭議。
今天,就讓我們一起走進前置倉,了解前置倉背后一小時達的故事。
“我之前在一家物流公司上班,因為想要自己出來做些事情,就加盟了這家生鮮平臺的前置倉,負責方圓3公里的平臺訂單的配送?!毙≈苣托牡叵蛭覀兘榻B著,他現在是這個前置倉的站長,也是我們今天的主人公。
前置倉作為新零售的新產物,其核心競爭力在于離消費者更近,每個站點只負責周邊3公里以內的訂單配送,保證從客戶下單到簽收在1小時之內完成。
據我們觀察,每個前置倉的總倉儲面積在200平左右,整個倉庫被劃分為多個區域,包括冷凍區(主要放置冷凍食品和肉類食品),保鮮區(主要是水果蔬菜保鮮類產品),常溫區(主要放置零食飲料以及日常生活類商品)以及角落的異常貨區。總庫存商品SKU上千?!?/p>
“早上剛到貨的時候貨物會更多,落腳的地方都被占了”小周一邊對我們解釋一邊熟練的整理著倉庫里的商品。
而要在這么小的空間里,從上千類的商品中快速的找到下單的商品,顯然不是一件容易的事,特別是有些客單價高品類多的客戶,揀貨更是一大考驗。
“熟悉這么多商品的具體擺放位置,大概需要1-2個月的時間,首先是對整個倉庫的所有商品有個清楚的了解,做到胸有成竹;另一方面,要細心,還有些商品的外包裝只有著細微的差異,一不小心,就可能會出現差錯,但是還好在打包的時候能夠通過把槍掃描出來”
小周繼續向我們講解著日常工作中的問題,“在揀貨的過程中最有挑戰的當屬冷凍食品,為了保證商品的新鮮度,冷凍室內的溫度一直處于零下十幾度,所以揀貨要快?!?/p>
小周接著向我們詳細介紹到,“每天最忙碌的時間大概分為三個時間段,第一個是每天早上九點鐘,需要處理從昨天截單后的訂單。第二個高峰期是在中午時間段,客戶一般這個時候下單,準備中午的食材,所以也要求我們能夠做到最快時效的配送,到了晚上的時候還有個高峰期,每天晚上9點鐘之后平臺會自動截單,后面的訂單可以留到次日配送?!?/p>
小周隨后又補充到,“每天的訂單量大概是在200單左右,客單價在70元左右,因為場地限制,所以同時揀貨打包的人員只能有2-3人,但是遇到雨雪天氣,訂單量會成倍的暴漲,而揀貨打包的效率不能相對應的提高,經常會出現延誤。”
當談到配送時效的時候,小周一臉的無奈地說到,“平臺跟我們加盟商結算時按照訂單量結算,每單固定8元錢,騎手每單的配送費5元,剩下的3元,包括揀貨打包人員的費用,還有打包成本費,每單最后的盈利不多,但是做的好的每周結算平臺會按照排名給予一定的補貼?!?/p>
小周嘆了口氣,繼續說到,“前幾個月因為剛接手,對商品種類不熟悉,揀貨出貨速度慢,導致很多的訂單延誤,而平臺對于延誤訂單并不會有結算,所以前期站點一直虧損,后來整體時效上來之后,這一類的罰款才逐步降低,站點排名也逐步提高?!?/p>
隨著午高峰的到來,我們看到訂單不斷地涌來,而揀貨人員按照面單上的商品信息,在倉庫中一件件的找,因為場地狹小的原因,一個訂單通常要5分鐘左右的時間才能揀齊,而緊接著要進行打包,按照商品類型,冷凍保鮮商品要使用平臺統一配置的保溫袋,降低商品在配送途中的損耗。
“我剛接手前置倉的時候,那時有幾名老配送員,所以在日常配送方面問題不大,遇到大促或者惡劣天氣,單量配送不過來的時候,還可以借助外包運力,雖然單均配送單價會高些,但也能夠保證配送的及時性?!毙≈芟蛭覀兘榻B著站點的人員情況。
“主要的人員瓶頸在于打包人員,在前置倉模式下一個熟練的揀貨員工作效率能夠抵上兩個新員工甚至更多?!?/p>
但打包人員薪資待遇不高,工作強度卻比較大,因此打包人員的人員流動很大,如果人員流失,新招的人員很難快速上手。所以大多數情況下小周會協助揀貨打包,提高整體效率。
到了晚上9點系統截單之后,9點半最后一批訂單出庫,小周開始了一天中最后的工作盤點庫存。主要是檢查生鮮水果的保質期是否臨近,一般按照2/3原則(生鮮水果保質期一般是7天,則在第4天之后就不可以向消費者售賣),把庫存商品盤點之后,對于臨近保質期的商品,統一返回城市中心倉處理。
小周向我們解釋道。“每一個前置倉雖然在規模上不是很大,但是麻雀雖小,五臟俱全,所有的操作流程一個都不能拉。”
結束了一天忙碌的生活,已經臨近晚上十點半,小周坐在小椅子上,望望天上皎潔的月色,點了手中的一根煙。
對于以后的規劃,小周向我們說道,“雖然現在干起來比較辛苦,每天早上6點鐘就要起來整理到的商品,一直到晚上10點多,清理庫存,但是還是希望自己能堅持下去,把站點做大做強,自己也能夠積累更多的經驗?!?/p>
說完小周緩緩地抬起頭向遠處望出,回想著近幾年這幾百平米地方的故事,或喜或悲,或快或慢,小周微微揚起的嘴角,意味深長地說道“世界上本沒有路,走著走著就出來了……”
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