京東自建物流曾引起巨大的行業(yè)爭議。在接下來的文章中，東哥行研的物流/出行分析師張兆龍，將做系列解讀分析。逐一理清行業(yè)真相，自建物流真的成本會更高嗎？第三方何以做到2.5元全國包郵？自建物流價值只是為了用戶體驗？京東為何在07年還很缺錢時投錢自建物流？
2019年3月7日-8日，“2019全球物流技術(shù)大會”在成都成功舉行，京東物流研發(fā)架構(gòu)部總經(jīng)理者文明受邀出席并發(fā)表《用科技賦能物流新生態(tài)》的主題演講，以下為演講全文（略有刪減）。
前不久京東披露了2018年第四季度財報及年報，2018年全年收入同比增長27.5%至4620.2億元人民幣,其中4Q18單季收入同比增長22.4%，營收與利潤超預(yù)期，已經(jīng)連續(xù)12個季度實現(xiàn)盈利。業(yè)內(nèi)認為京東用戶質(zhì)量提升與業(yè)務(wù)架構(gòu)調(diào)整打開了新成長空間，同時物流成本費用低于預(yù)期，帶來了利潤率改善。
?2018年11月11日京東的“雙11”交易額創(chuàng)1598億元人民幣（230億美元）新高，這標志著其業(yè)務(wù)正在蓬勃發(fā)展。國際知名物流雜志POSTAL AND PARCEL TECHNOLOGY INTERNATIONAL采訪了京東集團副總裁、京東物流綜合規(guī)劃群負責人傅兵，針對如何持續(xù)為消費者提供高效配送服務(wù)進行了探討。
智能供應(yīng)鏈成為‘質(zhì)變’時代經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的重要支撐，京東物流正攜手社會各界全力搭建全球智能供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)（GSSC），通過打造智能平臺以及基于物流科技建設(shè)通路網(wǎng)絡(luò)，推動供應(yīng)鏈的無縫連接和快速反應(yīng)，達到商流、物流、資金流、信息流的全面協(xié)同，實現(xiàn)與客戶、行業(yè)伙伴、社會的價值共創(chuàng)。
菜鳥的戰(zhàn)略目標是要實現(xiàn)“全球一張網(wǎng)”，“成為全球的基礎(chǔ)設(shè)施”，并把這一目標明確為“一橫兩縱”戰(zhàn)略。為進一步推進新零售戰(zhàn)略，加快建設(shè)全球領(lǐng)先的物流網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)中國24小時、全球72小時必達。未來菜鳥網(wǎng)絡(luò)將會有哪些動作？
目前，在快遞行業(yè)的競爭格局中，中通市場占有率領(lǐng)先優(yōu)勢比較明顯，2020年上半年市占率為20.57%，同比增加1.22個百分點。同時憑借優(yōu)秀的成本管控，使得綜合成本下降從而帶動凈利潤的快速增長，即使在上半年行業(yè)“價格戰(zhàn)”的背景下，中通上半年歸母凈利潤達到20.9億元，為通達系中最高。憑借這些優(yōu)勢，中通最近7個月市值增加700億元。此外，中通還在完善“互聯(lián)網(wǎng)+物流”生態(tài)圈，布局快運、倉儲、電商、國際等業(yè)務(wù)，呈現(xiàn)高速發(fā)展的態(tài)勢。
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