O2O物流讓商超等傳統零售業“最后一公里”的配送戰火越燒越旺，各家都紛紛放出大招，開始以小時計算的“閃電配送”打起了終極戰。殊不知，支撐著“最后一公里”生態網絡建設的城市配送也頗不寧靜，也同樣以配送時間來決定戰略定位，影響著百萬客流量賣場的銷售量。

“新零售的背景下，企業對零售終端貨品補給能力期待更高，更注重貨品的交付效率和靈活性。”一位某大型超市配送的用車管理員深有感受。

但由于商超普遍分布在城市、城郊中心區等人流量較多的繁華地區，配送路線復雜多變，且配送量隨市場銷售情況而改變，時起時落波動大。除此之外，各大賣場的確認收貨時間長且不固定，這給商超企業或第三方物流增加了對運輸時間的把控，以及下一運輸地點、時間調配的難度。

商超城配需求碎片化 考驗物流體系

目前，商超行業常見的配送模式有：供應商直送、商超自建物流、第三方配送以及共同配送模式等4種商超配送模式。

如家樂福的供應商大都集中于同一城市，多半連鎖店都采取了較為傳統的供應商直送模式。另一方面，采用這種配送模式，便于逆向物流的進行——因為商超與供應商之間接觸頻繁，商品退換貨處理也會非常迅速。但長此以往，將自身的物流成本轉嫁給供應商，容易造成門店與供應商的關系緊張。

國家級農業產業化頭部企業海升現代是各大連鎖商超的供應商之一。海升現代擁有熱帶水果、溫帶水果、漿果、蔬菜、設施、旅游等六大板塊，并推出了第一個鮮果品牌“清谷田園”，隨后相繼推出了網紅爆款品牌如“枝純”、“吮指甜心”等，在全國58個果蔬優生區域投資建設了近16萬畝農業種植基地，品類覆蓋蘋果、草莓、櫻桃、藍莓、獼猴桃、Mini胡蘿卜、柑橘等。

因此，海升集團是各大城市商超的蔬果、水果及果汁供應的“常客”。

實際上，商超的銷量提升，大多依賴于大型促銷活動，由此帶來平時的消費需求在促銷日集中爆發的問題。另外，新零售模式下，商超的配送需求高度碎片化，而供應商只配送自己的商品，就會疲于奔波在不同超市的路上，并需要應對每個超市不同的交付流程，海升集團也不例外，配送瓶頸極大顯現。

如此下來，一方面第三方物流車隊無法應對即時性需求，另一方面社會閑散車輛具有車貨信息不匹配、價格不透明、車源無法保障、開票報銷難等問題，這些因素都成為了海升等商超供應商在配送鏈上的一大難題。這背后也是商超城配對當下物流體系提出的挑戰和機遇。

貨拉拉企業版做城配底盤 開啟1小時配送圈

順應消費升級的新舉，貨拉拉上線了企業版，其定位正是要為企業提供貨運解決方案。它在海升的商超配送問題上，便解決了即時運力這個最大的問題：在整合社會零散運力的基礎上，連接起貨主與個人車主，還對貨源和司機進行智能匹配與篩選，讓商超供應商能夠在緊急情況下，迅速找到合適的車輛，一鍵下單10分鐘之內到達用車地點，平穩度過突發狀況導致的物流需求。

由于海升集團生鮮蔬果的供應遍布各個城市，企業員工所使用的第三方服務車輛無法開具發票，也無法統一全國或者某區域的報銷流程，這也是海升集團配送用車的一大煩惱。

而貨拉拉企業版提供了完整的財務流程：無需員工墊付，自助結算，只要在貨拉拉企業版APP內申請，統一開具運輸類增值稅正規發票，最快當天完成電子開票。省去繁瑣的開票流程后，企業客戶可降低成本30%。

除此之外，貨拉拉企業版訂單管理系統為海升城配定制化，企業客戶可根據用車情況為員工設置用車規則，并且可追蹤每單消費的來龍去脈，隨時隨地了解到企業運輸品的動態情況，極大方便管理，降低運營成本。

目前，海升集團在貨拉拉企業版APP平臺上，為北京、石家莊、天津、濟南、青島等城市的城配用車開具了20個子賬戶，不僅保障了華潤萬家、盒馬、京客隆、華聯等超市的配送服務，還開啟了“1小時配送圈”——平均每車的配送時間為1小時，為商超零售業績賦能，保障了供應端與賣場端雙方的效益。

在互聯網時代驅動產業升級的趨勢下，對于超商類零售企業以及供應鏈上游企業來說，只有對城配物流模式升級改造，通過大數據、人工智能等先進手段實現精細化運營，加速庫存周轉率，可全面實現新零售戰略升級，增強消費者粘合度，從而獲取更大的利潤空間，搶占市場先機。