不送貨上門、一個短信指定取件地點、沒有任何通知就扔進快遞柜、接單亂收費……近年來，隨著我國快遞業務迅猛發展，現實生活終端凸顯出越來越多飽受消費者詬病的問題。而且,這些問題并非一時一地的個別現象，其中最令消費者不滿的就是不送貨上門。事實上，根據《快遞暫行條例》的相關規定，送貨上門是一道“必選題”。

出現上述快遞投遞問題的一個重要原因在于“數量壓倒一切”的工作理念和收入模式，投送的多賺的就多。正如有的快遞員所吐槽的那樣，每人每天的派件量大約300票，挨個打電話詢問收件人來決定快遞投放地點并不現實。

另一個深層原因在于各快遞企業之間的競爭導致服務質量出現波動，比如價格戰。國家郵政局數據顯示，2019年上半年國內快遞業務量、業務收入分別增長25.7%和23.7%，但快遞公司的單票價格卻不同程度下滑，6月份快遞行業整體單價水平為11.78 元，同比下降2.05%。這就不可避免地導致了各公司為了搶數量、搶市場而“蘿卜快了不洗泥”。

短期來看，這不僅損害消費者權益，而且還變相導致相關規定淪為一紙空文；長遠來看，各企業之間以價格戰來競爭，以折損服務質量換取發展空間，無異于透支市場活力。甚至，在“匆匆忙忙”中，還會暗藏安全風險——2013年，山東發生一起奪命快遞事件，一名父親為女兒網購一雙童靴，結果快遞送到父親手中時，由于混在普通快件中的有毒化學液體泄漏，導致父親中毒搶救無效死亡。事后查明，快遞員在收攬件時沒有開箱驗視，導致有毒危化品混入其中，釀成悲劇。

為此，制度設計的完善一直在路上，比如要求快遞員在攬件時嚴格落實“開箱驗視、實名收寄、過機安檢”三項安全制度；寄件人必須實名制；投放到快遞柜必須提前獲得消費者同意等。即便一切都在朝好的方向努力，也要看到，現實存在的問題是多方面的，而背后因素也是多元的，一而統之的制度或標準往往難以解決所有問題。

這就需要傾聽更多聲音，融入更多建議，在快遞“最后一公里”多一些相向而行，讓善意的制度釋放更多溫暖，更加適應快遞業發展現狀。一方面，避免一刀切的工作模式，在規則和制度上多一些彈性設計，多一些差異化。比如修改收入結構，提高送貨上門的收入比例，對違反相關規定的投遞行為進行懲罰等；另一方面，客戶有必要主動進行有效溝通，比如下單時明確備注配送方式，跟蹤查單時打電話給快遞員說明要求等。

制度是一把標尺，初衷是規范行業發展，但前提是普遍適用。眼下，國家郵政局出臺的相關規定已經有了，問題在于各快遞企業能否結合自身現實情況制定符合實際的細則。這既是落實國家規定，又是戰略布局。快遞“最后一公里”的相向而行，是國家規定與企業落實的相向而行，也是企業與快遞員的相向而行，更是快遞員與客戶的相向而行。只有各方都向前一步，努力尋求平衡點，才能實現利益最大化。