2017年，第一家淘寶無人便利店開業了，點燃了無人超市的導火索后，京東、蘇寧、甚至娃哈哈都前仆后繼的加入了這個紅利風口，繽果盒子、F5未來店、Take GO、猩便利、果小美......等無數家便利店便利店開始拔地而起，

據數據顯示，截至2017年底，全國無人零售貨架累計落地2.5萬個，無人便利店累計落地200家，共吸引總額超40億人民幣投資。

在成立之初，繽果盒子、小麥鋪這些創業公司的無人店，多則一年少則幾個月就輪番面臨開張和倒閉，首批落地的繽果盒子也因耐不住高溫關閉，在2017年年底，每40 家無人貨架企業就有 10 多家以結業收場，除此之外還爆出，業績下降、高管離職、裁員等一系列負面消息。

無人便利店之所以落敗是以下幾個原因造成的

1、并沒有給消費者帶來優惠的價格

據了解，無人便利店便利店的商品并沒有便宜，有些商品甚至比有人售貨的店里賣的還要貴，試想一下，同樣價格的東西為什么大家不去其他店買，普通的零售店在數量和門店上都是強過無人便利店的。

2、無人便利店并沒有帶來更多的便利

便利店，顧名思義就是要便利，如今的年輕人普遍沒時間去超市購物，大多都是母親去購物的，而對于無人便利店的操作她們是比較費力的，年紀大一點的都會去超市購物。

3.只是增加了短暫的好奇心，并沒有增加體驗感

對于顧客來說，無人店與傳統零售店首先的區別就在于進店的體驗，而無人店給我們大多數人只是第一次進去的好奇感，但人們多少會在第一次進入無人店時，對繁瑣的注冊過程和支付過程感到頭疼，另外店內少了貼身導購，無疑讓讓用戶在體驗上更加減分。

4、高昂的設備和店鋪成本

無人便利店并沒有實現完全的無人化操作，只是省去了售貨員和收銀員的成本，而這兩項恰恰卻是整個便利店系統中成本最低的，省去了售貨員和收銀員的老板，反而要付出更高昂的代價來維護無人設備系統，店面幾十個監控設備和后臺大量云端部署動輒幾十上百萬投入，雖然線下的人流成本比起線上低很多，但其實相比傳統店面，無人店僅僅就是少了收銀員的成本，其余補貨、整理、清潔、運營照樣需要人工進行。

老漂再來馬后炮一下，關于無人便利店的事，當阿里推出第一個樣板店的時候，老漂還特意跑過去看了一下，然后老漂對無人店的觀點表示不看好。為什么，正如上面幾條失敗原因所言，它既沒讓消費者得到便宜，也沒降低開店成本，那它存在的意義何在？

回到物流，其實也存在同樣的問題，這幾年新冒出很多新興的物流公司或物流平臺型公司，大家都在說自己是在創新，是在做別人沒做過的事。經常有人問我對某某公司或某些物流平臺公司的看法，我的答案是讓他們看清楚以下幾個問題：

第一、這些公司所做的和以前中小物流公司們做的有何不同，本質上有無改變？ 不同是肯定有的，但究竟是形式上和組織上的不同，還是在生產力和生產方式上做了根本的改變？是否在相同投入下，取得了更高的收益，為客戶提供了更好的服務。

第二、這些公司所做的是真的節約了客戶的成本了嗎？我們這里的客戶不僅僅指平臺型公司的合作伙伴，還有終端貨主客戶。是真的節約了客戶成本，還是通過補貼讓客戶短期享受到了低價，目的是為了短期搶占市場，為了未來的收割，如果是后者就會注定其很難成功。

第三、這些公司自身的成本降低了嗎，自己能賺錢盈利嘛？這和第二個問題想關聯的，你不僅要讓你的客戶享受到成本降低和服務提升的快感，而且能讓自己降低了成本和實現了盈利，只有這類企業才能真正成功，否則，那就是像無人便利店一樣的“曇花一現”，看起來很創新，但實際上沒有市場，或者是通過補貼得來的“假市場”。這幾年物流行業出現了不少這樣的公司，特別是一些那些新的網絡型城配公司和一些平臺型公司，轟轟烈烈快速崛起，然后悄悄迅速隕落的案列太多了。

另外，物流行業這幾年的創新還涉及到一些物流技術創新上，所謂的無人車、無人機、無人倉，甚至什么物流區塊鏈。這些都是好東西，但老漂要提醒大家這些離實際市場應用還很遙遠，大多還處于概念階段，大公司們可以提前布局，但對我們中小物流公司而言，知道有這么會事就行了，不要慌張，更不要焦慮，相信好的技術只會來幫助我們節約成本，提高生產力，我們學會順應就行了