汽車制造業(yè)生產(chǎn)物流為何難？難就難在它的零部件種類繁多、零部件的物流特性差異巨大。因此，業(yè)界公認(rèn)，汽車生產(chǎn)物流包裝系統(tǒng)最復(fù)雜、組織難度最大、物流管理的任務(wù)最繁重。而包裝工作是物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)工作，貫穿于物流的全過程，其難度可想而知。

隨著汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展，物流包裝規(guī)劃越來越受到包裝行業(yè)和企業(yè)管理層重視，包裝規(guī)劃自身將會(huì)有較大的發(fā)展，主要表現(xiàn)以下幾個(gè)方面：

物流包裝是始終伴隨著物流供應(yīng)鏈開始到結(jié)束的過程，一般是生產(chǎn)的終點(diǎn)、物流的起點(diǎn)。因此，包裝規(guī)劃除了關(guān)注包裝自身外，更要研究如何根據(jù)本企業(yè)或行業(yè)物流供應(yīng)鏈動(dòng)態(tài)變化趨勢和物流總體規(guī)劃進(jìn)行包裝的規(guī)劃。

今后包裝規(guī)劃將在物流系統(tǒng)整體規(guī)劃（如供貨商選址、運(yùn)輸配送、倉儲(chǔ)、裝卸、運(yùn)輸模式等）過程中，扮演著越來越重要的角色；

1. 包裝規(guī)劃將前移到項(xiàng)目物流規(guī)劃過程中并將有更多的話語權(quán)；

合理的包裝管理成本及投入成本是源于一款車的設(shè)計(jì)階段的。如內(nèi)制零件的確立，供應(yīng)商的定點(diǎn)，都會(huì)極大程度影響車輛在量產(chǎn)以后的物流包裝成本。

像日系OEM主機(jī)廠，如豐田、本田、日產(chǎn)等公司，一般都將包裝物流成本比較高的保險(xiǎn)杠、儀表板等零件變?yōu)閮?nèi)制零件，從而既可以即時(shí)響應(yīng)生產(chǎn)的柔性化需求，又可以大大減少物流以及工裝器具的投入費(fèi)用。

歐美企業(yè)如通用、大眾等，則將這些大總成分級(jí)一級(jí)供應(yīng)商配套，采用模塊化供貨來降低成本。

2.物流系統(tǒng)中的每一個(gè)環(huán)節(jié)將有包裝規(guī)劃參與；

包裝數(shù)據(jù)是PFEP的重要數(shù)據(jù)，是物流規(guī)劃的重要節(jié)點(diǎn)與基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。可以說沒有包裝數(shù)據(jù)，就無從下手物流規(guī)劃。包裝在物流中占比雖然不大，但影響卻是非常深遠(yuǎn)，幾乎深刻影響著其他每一個(gè)物流環(huán)節(jié)的費(fèi)用。

所以優(yōu)化包裝也成為企業(yè)物流管理的一項(xiàng)重要任務(wù)，很多物流改善項(xiàng)目都源于包裝的3.在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工藝規(guī)劃、供應(yīng)商采購定點(diǎn)等階段都將考慮包裝規(guī)劃。

優(yōu)秀的包裝管理成本是在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段就體現(xiàn)出來，零部件的通用性，對(duì)器具尺寸鏈的配合，都是在產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)階段就要思考的問題，以避免個(gè)性化設(shè)計(jì)帶來的后續(xù)物流包裝成本上升的問題，另外在裝配工藝，上線規(guī)劃中也需要考慮包裝因素。

供應(yīng)商采購定點(diǎn)很大程度上影響包裝的成本，供應(yīng)商的距離遠(yuǎn)近影響了包裝周轉(zhuǎn)的循環(huán)周期，因?yàn)橛绊懝?yīng)商投入包裝的總數(shù)。優(yōu)秀的OEM企業(yè)目前都采取在自己周邊建立 零部件產(chǎn)業(yè)園、以及物流園的模式，把貨物運(yùn)輸量大的零部件企業(yè)集中在自己周邊，從而降低物流與包裝成本。如座椅、輪胎、排氣管、天窗、頂蓬、玻璃等大型內(nèi)外飾件及底盤部件 ，集中自己周圍，從而大大降低包裝成本。