正如杰克韋爾奇在《商業(yè)的本質(zhì)》中提到的那樣，面對“贏”你只需要回答5個(gè)問題：

1、市場上有哪幾個(gè)玩家，他們是誰，市場份額有多大？

2、和競爭對手相比，哪些是人無我有，人有我優(yōu)的？

3、他們推出了哪些新產(chǎn)品、新技術(shù)、新人員變動(dòng)、新的資本變化將會改變這一行業(yè)格局？

4、你自己在過去一年的運(yùn)營狀況如何？

5、面對這些，你未來要如何應(yīng)對？

當(dāng)然，今天不是要像韋爾奇那樣做一個(gè)完整的戰(zhàn)略規(guī)劃，今天，將會列舉一個(gè)研究的具體案例來進(jìn)行初步分析，如何運(yùn)用3C來做好戰(zhàn)略洞察。選取的是即時(shí)物流這一個(gè)領(lǐng)域。從某種程度上來說，是“送外賣”造就了即時(shí)物流。即時(shí)物流概念最早就是由國內(nèi)一個(gè)自建物流的外賣平臺創(chuàng)始人提出：2009年點(diǎn)我吧創(chuàng)始人趙劍鋒首次提出即時(shí)物流概念。雖然趙劍鋒的點(diǎn)我吧平臺在外賣O2O的戰(zhàn)爭中不敵王興的美團(tuán)，卻拿到馬云的10億元戰(zhàn)略投資，在2015年成功轉(zhuǎn)型即時(shí)物流平臺——點(diǎn)我達(dá)，成為阿里生態(tài)的重要一環(huán)。隨后，美團(tuán)和餓了么也在2016年的世界互聯(lián)網(wǎng)大會上強(qiáng)調(diào)了即時(shí)物流業(yè)務(wù)，即時(shí)物流的概念也由此傳播開來。

1、 行業(yè)的分析

即時(shí)物流是一個(gè)新興的細(xì)分子市場，由于平臺、O2O、新零售的出現(xiàn)，它是比傳統(tǒng)快遞與電商更接近互聯(lián)網(wǎng)屬性（快與便捷）的子行業(yè)，同時(shí)又是在物流末端最具有創(chuàng)新模式和科技應(yīng)用的場景。由于即時(shí)物流行業(yè)的客戶調(diào)研目前有比較多的三方監(jiān)測機(jī)構(gòu)在收集，所以本文就不再對客戶作具體分析，而是來分析行業(yè)。

回歸到物流行業(yè)的本質(zhì)-規(guī)模經(jīng)濟(jì)（網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)），可以看到近幾年即時(shí)物流行業(yè)的玩家一直致力于打造一張即時(shí)配送的物流網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)這張網(wǎng)的規(guī)模起來了，它就可以使邊際成本降低，現(xiàn)在正是時(shí)候，因?yàn)樵缌瞬恍校唵瘟坎粔虿蛔阋灾芜@張網(wǎng)絡(luò)（只做外賣不行，只做商超也不行，前期大量的燒錢有很多平臺倒下，很多也只是蜻蜓點(diǎn)水嘗試一下），所以可以看到，外賣哺育了這張網(wǎng)，現(xiàn)在又向非餐飲外賣領(lǐng)域拓寬，商超、生鮮、蛋糕、醫(yī)藥、跑腿等等。

注：即時(shí)物流行業(yè)發(fā)展概況-羅戈研究

從這張圖可以看到，即時(shí)物流時(shí)一個(gè)規(guī)模效應(yīng)比較強(qiáng)的，介于快遞與零擔(dān)物流之間。

而當(dāng)你的網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)大，需要有足夠的訂單量來支撐，這就可以看到當(dāng)下的即時(shí)物流公司會不斷的拓展城市，城市地推，但同時(shí)又需要足夠的訂單量來支撐，即為上游訂單量驅(qū)動(dòng)。在研究未來的物流訂單規(guī)模時(shí)，所以要切到上游的商流市場來看。前面文章也說過，看市場，1是看市場多大（規(guī)模空間），2是要看結(jié)構(gòu)，看細(xì)分增速，驅(qū)動(dòng)因子。

*蛋糕電商約有50億市場規(guī)模，配送需求估億元左右，醫(yī)藥、文件及其他因目前即時(shí)配送需求體量較小，暫未計(jì)入

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理驗(yàn)證分析推算

即時(shí)物流上游市場不完全歸類統(tǒng)計(jì)達(dá)萬億規(guī)模，打開市場結(jié)構(gòu)看，除餐飲外賣之外，訂單來源于最大增量市場的就是商超與生鮮了，餐飲外賣占比45%，14-18年復(fù)合增速達(dá)137%，所以外賣培育即時(shí)物流是一點(diǎn)不假；商超從實(shí)體往新零售發(fā)展，舊貌新顏，但重在線下，占比34%，CAGR達(dá)24%；生鮮開始走量，所以“盒馬”成了阿里的網(wǎng)紅，也為各兵家必爭之地，占比18%，CAGR達(dá)63%；鮮花百億規(guī)模，占比2%，CAGR75%。能驅(qū)動(dòng)市場增長即為消費(fèi)的體驗(yàn)升級、物流升級。

知道了上游供給之后，這樣就可以推算即時(shí)物流的市場需求，根據(jù)去年上市的美團(tuán)點(diǎn)評財(cái)報(bào)及行業(yè)數(shù)據(jù)分析來推算：

2018年，即時(shí)配送市場規(guī)模已經(jīng)超過2000億元。

從業(yè)務(wù)量來看，即時(shí)物流目前的訂單量比國家郵政局統(tǒng)計(jì)的同城快遞業(yè)務(wù)量還要高（114億件），2018年超過了快遞業(yè)務(wù)總體量的～1/4。

即時(shí)物流的業(yè)務(wù)量增速放緩，從結(jié)構(gòu)中看主要是餐飲外賣業(yè)務(wù)的放緩，接下來的重點(diǎn)就是商超新零售、生鮮的發(fā)力了，所以看到巨頭不斷的整合。聯(lián)系到一起，就能窺探出市場的變化，對手每走下一步棋背后的意圖了。

2、 競爭的分析

看市場（行業(yè)）不是單純的分析市場（行業(yè)），而是為了識別當(dāng)前的競爭形勢，想辦法改變競爭格局，從而使自己處于一個(gè)有利的位置，也是戰(zhàn)略規(guī)劃的最重要的一步，需要制定競爭和發(fā)展戰(zhàn)略的業(yè)務(wù)目標(biāo)。繼續(xù)來看即時(shí)物流，即時(shí)物流市場上目前主要有三類玩家：第一類，以外賣C位出道的被阿里收購的餓了么蜂鳥（含百度外賣）+點(diǎn)我達(dá)，美團(tuán)的專送+快送、京東的新達(dá)達(dá)；第二類，跑腿業(yè)務(wù)起家的UU跑腿、閃送、人人快送，第三類是傳統(tǒng)快遞公司如順豐同城即刻送+同城急送、三通一達(dá)即時(shí)遞配等，其中順豐即時(shí)配送是融合快遞同城增速發(fā)展較快，同比增長172.22%，收入達(dá)9.95億元。

注：根據(jù)美團(tuán)2018年財(cái)報(bào)及公開資料整理推算，與市面上其他咨詢機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)會有差異；其中美團(tuán)外賣曾公布其單日訂單量已經(jīng)突破2500萬單，占市場領(lǐng)導(dǎo)地位。

前面分析過，隨著互聯(lián)網(wǎng)餐飲外賣增速的放緩，下一個(gè)增量市場勢必會在商超、生鮮品類上出現(xiàn)，這也是新零售會滲透更強(qiáng)、也更快速的領(lǐng)域。目前外賣穩(wěn)定的市場格局隨著這兩個(gè)品類的不斷上線出現(xiàn)新變化，其也成為重要的變動(dòng)因子。像生鮮市場上目前跑出來的每日優(yōu)鮮、盒馬等跨界（按王興的話來講可能是無邊界），諸如此類的跑出不安份因子來，即時(shí)物流到底未來鹿死誰手還尚未可知？但仔細(xì)分析，可探尋出一些端倪。他們的模式（比如門店前置倉、微倉等）與成本會與時(shí)下的即時(shí)物流平臺又有所差異，正因如此，才有創(chuàng)新的模式出來，可能挑戰(zhàn)目前的行業(yè)格局。同時(shí)，即時(shí)配送也會與同城快遞進(jìn)行交戰(zhàn)，不僅是順豐、通達(dá)等快遞往即時(shí)配送領(lǐng)域切，而且即時(shí)配送平臺也會反向向同城快遞領(lǐng)域切。同城快遞這塊市場也會成為兵家必爭之地。

3、 運(yùn)營及成本分析

即時(shí)物流是新興起來的市場，從規(guī)模密度上來說是可以與快遞媲美的市場，有很多的相似性。個(gè)人有一個(gè)觀點(diǎn)，快遞物流領(lǐng)域大部分是一個(gè)成本（效率）領(lǐng)先的戰(zhàn)略驅(qū)動(dòng)的發(fā)展路徑，而末端一直以來都是核心痛點(diǎn)所在，所以當(dāng)即時(shí)配送的眾包物流模式出來時(shí)，比加盟模式更具有成本轉(zhuǎn)嫁的空間（眾包模式無網(wǎng)點(diǎn)費(fèi)用，比傳統(tǒng)快遞模式成本節(jié)約～60%）；而且在業(yè)務(wù)流程上，傳統(tǒng)快遞模式是站點(diǎn)人工分揀，需要中轉(zhuǎn)，眾包模式是不用分揀（店倉分揀好/或前置倉分揀好），直取直送，物流供應(yīng)鏈的路徑縮短，效率（時(shí)效）一下子就可以提升上來。

不論是快遞物流，還是即時(shí)物流，目前來看還是勞動(dòng)力密集型的行業(yè)，快遞員從業(yè)人數(shù)估計(jì)300萬+，最大的頭部快遞企業(yè)人數(shù)約～40萬，而即時(shí)配送平臺，1個(gè)配送平臺配送員注冊人數(shù)就達(dá)到300萬+，頭部平臺如美團(tuán)日活配送員達(dá)～50萬。目前快遞員日均收派效率值是150-350件/天，即時(shí)配送員是30-60件/天，（粗略判斷），在快遞行業(yè)，提升收派效率，即可以提升公司毛利率，而同樣在即時(shí)物流行業(yè)，隨著網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的增加，將即時(shí)配送員效率值提升（比如利用科技的手段，如當(dāng)下各家都在嘗試的無人配送等），必然也會帶來平臺毛利的提升。

       未來，各平臺在不斷擴(kuò)張市場份額的同時(shí)，一方面是通過接入更多的商流獲取訂單，如向生鮮、商超新零售等品類拓展，同時(shí)社會化開放物流將是各即時(shí)物流公司重點(diǎn)要打造的一個(gè)體系，正如電商類的京東；也如時(shí)下的阿里整合后，餓了么只是點(diǎn)我達(dá)/蜂鳥其中的一個(gè)客戶，自建物流的成功就是產(chǎn)生更大的生態(tài)開放效應(yīng)，接入更多的訂單，如餓了么宣布蜂鳥品牌獨(dú)立，未來3年，蜂鳥將建設(shè)2萬個(gè)全數(shù)字化即配站。至此可以看到，點(diǎn)我達(dá)+餓了么蜂鳥會更加開放物流、美團(tuán)會更加開放物流。另一方面，最重要的實(shí)際上是大家都在布局一張高密度的即時(shí)物流配送網(wǎng)絡(luò)，此時(shí)，快遞行業(yè)的人員布局策略將對即時(shí)物流行業(yè)有一個(gè)很好的參考價(jià)值，如何在訂單量、覆蓋面積、人均效率、客戶滿意（投訴）等方面綜合考慮，將人均覆蓋半徑規(guī)劃到足夠密，兼顧時(shí)效與成本，從而能達(dá)到這張即時(shí)配送的網(wǎng)絡(luò)效能。誠然，接下來的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營模式不再僅僅是即時(shí)配送，即時(shí)配送接下來如何與快遞網(wǎng)、倉配網(wǎng)協(xié)同，共同構(gòu)建新零售物流的基礎(chǔ)設(shè)施體系乃是關(guān)鍵的一個(gè)課題。

       綜上來看，互聯(lián)網(wǎng)餐飲（外賣）配送行業(yè)目前好像形成了一個(gè)穩(wěn)定的格局，但格局的背后實(shí)際上正在涌動(dòng)，外賣配送的成型還不能夠完全定論即時(shí)物流的行業(yè)格局，其中正在孕育孵化新的商業(yè)機(jī)會，這個(gè)新興的市場需要各個(gè)玩家不斷的探索嘗試，總結(jié)積累，共同來推進(jìn)行業(yè)的進(jìn)步！

以上就是今天列舉即時(shí)物流行業(yè)的案例來推斷說明如何從戰(zhàn)略的視角去分析物流市場，作出合理的市場洞察與判斷，降低市場不確定性的風(fēng)險(xiǎn)，以量化市場結(jié)構(gòu)，從而在制定戰(zhàn)略規(guī)劃時(shí)能有效地提出業(yè)務(wù)未來的戰(zhàn)略規(guī)劃方向與目標(biāo)，真正做到有的放矢。