（活動現場）

9月3日，一場以“持續推動貨車司機權益保障 構建良性貨運生態圈”為主題的沙龍活動在京舉行。活動由中國物流與采購聯合會（簡稱“中物聯”）指導，《中國物流與采購》雜志社與滴滴送貨共同主辦，旨在接續去年10月11日“維護貨車司機合法權益 促進貨運平臺良性發展”主題沙龍的熱烈討論?；顒友埩藚f會、學術界、企業和法律界的權威人士和貨車司機代表，共話貨車司機權益保障之策，為構建一個更加公正、健康的貨運生態貢獻智慧與力量。

 （中國物流與采購聯合會副會長兼秘書長 崔忠付）

中國物流與采購聯合會副會長兼秘書長崔忠付，北京物資學院物流學院院長姜旭，滴滴送貨總經理趙輝，中國物流學會專家委員會委員惲綿，國家發改委綜合運輸研究所物流研究室副主任、研究員陸成云，中國物流與采購聯合會研究室主任、公路貨運分會秘書長周志成，地上鐵用戶運營負責人賴旬杰，北京市京師律師事務所高級權益合伙人、京師律所(全國)青工委主任劉仁堂, 貨車司機代表王天圣和呂澤忠等參與研討?；顒佑伞吨袊锪髋c采購》雜志社社長劉乃杰主持。

 （《中國物流與采購》雜志社社長 劉乃杰）

落實關愛舉措，推升價值體驗

我國現有超過1100萬輛貨車和逾1700萬名貨車司機，這一龐大群體已經成為新興就業形態勞動者的重要部分，但在實際運營中卻面臨不少困境。

中國物流與采購聯合會副會長兼秘書長崔忠付在活動致辭中指出：一是可支配收入明顯下降，收入預期總體偏弱。根據中物聯發布的《2023貨車司機從業狀況調查報告》顯示，有超過一半的貨車司機反映收入減少；二是工作時間較長，健康狀況成隱憂。有超過一半的貨車司機每天工作時長在12小時以上，司機患有職業病的比率逐年上升；三是缺乏相應權益保障，總體獲得感仍然不強。

（北京物資學院物流學院院長 姜旭）

面對貨車司機所遭遇的困境，北京物資學院物流學院院長姜旭提出四點建議：一是需要打破以往“就貨車司機論貨車司機”的局限思維，通過發貨方、收貨方和司機三方共同努力，改善整個商業環境；二是加強服務設施建設，改善其工作環境；三是提高貨車司機薪酬待遇；四是貨車司機通過數字化轉型（DX）、綠色化轉型（GX）和韌性化轉型（RX）實現安全管理和效率提升。

（滴滴送貨總經理 趙輝）

作為平臺企業代表，滴滴送貨總經理趙輝分享了公司在貨車司機權益保障方面的探索與實踐。其積極嘗試解決行業內難點問題，比如取消保證金，推出“貨損0責保障”。尤其“貨損0責保障”破解了貨損賠付兩難問題——平臺兜底賠償責任，讓司機師傅安心做單；承擔理賠協調工作，幫助司機省心送貨；牽引司機提供標準化服務，進一步推動行業品質升級。

（貨車司機 王天圣）

貨車司機王天圣表示，貨運過程中貨物損耗在所難免，尤其是在運輸高價值貨物時，一旦發生損失，司機往往無力承擔?！八緳C賺的都是辛苦錢，很多人對此不夠了解，我們的成本很高，車的費用、油的費用加起來，真挺多！”

（貨車司機 呂澤忠）

貨車司機呂澤忠講述了一次因道路顛簸而導致貨物破損，最終在滴滴送貨“貨損0責保障”幫助下得到妥善解決的故事。他坦言，每個平臺基本都有貨損險，但受到金額限制，且有無法賠付情況。“像賠付金額較大時，一些貨損險就不管用了！”

共創良好生態，強化權益保障

如何加強貨車司機權益保障？中國物流學會專家委員會委員惲綿認為，要從根本上解決貨車司機的合法權益問題，必須構建一個良性運轉的貨運生態圈，這一目標的實現依賴于三套生態體系的建設和完善。

（中國物流學會專家委員會委員 惲綿）

首先，宏觀生態體系的構建，這是政府的職責所在。其需要從以下四個方面入手：一是優化營商環境；二是優化物流環境；三是優化市場競爭；四是提高社會地位。

其次，中觀生態體系的構建，主要涉及行業協會和工會。目前，各地正在積極組織網絡貨運司機加入工會，行業協會和工會需要協同工作，平臺企業在這一過程中也要支持司機抱團互助、提供安全駕駛培訓等。

再次，微觀生態的構建，企業是貨車司機權益保障的最大受益者和責任承擔者。企業可以從福利和賦能兩個角度出發，解決司機面臨的問題。

 （國家發改委綜合運輸研究所物流室副主任、研究員 陸成云）

國家發改委綜合運輸研究所物流室副主任、研究員陸成云也認為，生態圈建設尤為重要。他提出了兩個需要重點構建的生態圈。

其一是服務導向的生態圈。在服務視角下，特別是在產業升級背景下，供應鏈服務的需求并未得到充分滿足。企業應在這一過程中發揮重要作用，通過組織要素、再造流程和提供新產品，將個體司機納入生態服務體系中，既滿足產業升級需求，也有效保障司機收入。

其二是供需適配的生態圈。貨車司機收入偏低的現象反映了整個社會勞動力效率和收益的基本狀況。通過將司機權益納入服務導向的生態圈，并進一步與生產、流通等需求側企業形成供需適配、價值再造的整體提升生態圈，才能從根本上解決司機權益保障問題。

促進平臺發展，實現賦能加碼

網絡貨運平臺在物流行業降本增效、引領行業數字化轉型、增強供應鏈產業鏈韌性等方面起到了重要的推動作用。然而，網絡貨運業態仍面臨一系列亟待解決的問題。

崔忠付指出，為促進行業的健康可持續發展，需要重點關注以下兩個方面：一是著重培育企業核心競爭力。網絡貨運業態亟需模式創新，開拓新的贏利點，增加自身造血能力，打造企業核心競爭力，實現可持續發展；二是開拓數據要素新價值。網絡貨運平臺沉淀了大量與生產、貿易、運輸、倉儲有關的業務數據資源，如何通過數據的交換、交易、服務使得資源轉化為資產，進而推動資本運作是未來要探索的重要課題。

（中國物流與采購聯合會研究室主任、公路貨運分會秘書長 周志成）

中國物流與采購聯合會研究室主任、公路貨運分會秘書長周志成表示，要探索如何借助平臺的力量，解決貨車司機權益保障的問題。他建議，通過回歸本位、堅持初心以及協同共治的方式來實現這一目標，即通過平臺賦能司機，使其能夠高效運營；賦能行業，促進行業健康規范發展；賦能社會，提升公路貨運行業的安全性和效率。

（地上鐵用戶運營負責人 賴旬杰）

地上鐵用戶運營負責人賴旬杰介紹道，保障司機權益可以從兩個方面入手：一是提供優質的生產工具，通過提高車輛續航能力和裝載能力，助力司機降低成本、優化效率；二是提供優質服務，從維護保養、車輛管理到充電服務，全方位保障車輛出勤率，確保司機利益不受損害。

“讀懂”貨車司機，發布行業倡議

談及貨車司機生存現狀，北京市京師律師事務所高級權益合伙人、京師律所(全國)青工委主任劉仁堂指出，其生命健康權是首要關切。同時，社會各界應給予貨車司機更多關注和支持，這涵蓋平臺、用戶和社會監管部門在內的完整生態系統；應通過設立法律咨詢熱線等方式，提升司機的基本法律知識水平，幫其在遇到貨運糾紛時能更好保護自己的權益。

（北京市京師律師事務所高級權益合伙人、京師律所(全國)青工委主任 劉仁堂）

中國物流學會專家委員會委員惲綿特別為貨車司機進行“畫像”。在他看來，貨車司機經營、工作和生活三位一體；幾乎沒有固定工作和休息時間，工作強度極大；總要面對各種不可預測的風險；并且收入不可控，無法時常陪伴家人，孤獨、苦熬是其特點之一；最重要的是，貨車司機在社會上常被視為底層工作者，缺乏應有的尊重與認可。

為此，在本次活動上，主辦方繼前次主題沙龍提出三點倡議后，再為持續推動貨車司機權益保障，構建良性的貨運生態圈，向業界發出倡議：

一是呼吁更多貨運企業圍繞貨損理賠、等單休息、燃油安全等與貨車司機切身相關的權益保障難題，不斷推動保障方案創新升級，進一步優化貨車司機的從業環境，構建良好的貨運生態環境；

二是透明各類司機收費項目規則，倡導具有條件的貨運平臺企業，進一步降低或取消保證金，幫助更多貨車司機降低經營負擔；

三是建立政府、協會、企業三方聯動的機制，多方參與，共同優化公路貨運市場環境，更切實、更系統、更有效地保障貨車司機權益，實現貨車司機、貨運平臺的共生共贏。