日前，2024年1-5月全國主要港口貨物、集裝箱吞吐量數(shù)據(jù)出爐。2024年1-5月，全國港口完成貨物吞吐量70.8億噸，同比增長4.9%，其中內(nèi)、外貿(mào)吞吐量分別增長3.1%和8.9%。完成集裝箱吞吐量1.33億標(biāo)箱，同比增長8.8%。

近幾個月，中國出口集裝箱運輸市場行情保持穩(wěn)中向好的走勢，運輸需求保持高位，據(jù)海關(guān)總署最新公布的數(shù)據(jù)顯示，以美元計價，前5個月，我國進(jìn)出口總值2.46萬億美元，增長2.8%。其中，出口1.4萬億美元，增長2.7%；進(jìn)口1.06萬億美元，增長2.9%。數(shù)據(jù)向好的背后，有外需改善的客觀因素，世界貿(mào)易組織、國際貨幣基金組織等預(yù)測2024年全球經(jīng)濟(jì)增長前景有所改善，在此背景下，港口又交出了一份還算漂亮的“成績單”。

需要注意的是，自2024年起，全國主要港口發(fā)布分港口數(shù)據(jù)，主要港口來源于《全國港口與航道布局規(guī)劃》，部分港口數(shù)據(jù)因口徑調(diào)整或變化幅度較大，不宜比較，因此不計入榜單。

1-5月，全國主要港口集裝箱吞吐量前十名為：上海港（第1）、寧波舟山港（第2）、深圳港（第3）、青島港（第4）、廣州港（第5）、天津港（第6）、廈門港（第7）、蘇州港（第8）、北部灣港（第9）、日照港（第10）。

在本期榜單中，深圳港以1263萬TEU吞吐量實現(xiàn)反超，重回榜單Top3，福州港排名上升一名，位列榜單第16，其他港口排名較上期沒有發(fā)生變化。

今年前5個月，寧波舟山港完成集裝箱吞吐量1580.3萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長9.3%；其中，5月份完成集裝箱吞吐量345.7萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長9.7%。隨著寧波舟山港“強港工程”的持續(xù)推進(jìn)，港口基礎(chǔ)設(shè)施能級得到顯著提升，穿山、梅山兩大港區(qū)的雙“千萬箱級”單體集裝箱碼頭，以及衢山港區(qū)鼠浪湖礦石中轉(zhuǎn)碼頭接靠雙“40萬噸”礦船的能力目前已經(jīng)具備，金塘港區(qū)大浦口集裝箱碼頭能力提升工程主體完工；此外，由深圳港集團(tuán)與香港光匯、舟山港務(wù)有限公司共同投資建設(shè)的深圳港（舟山）石油儲運基地項目目前已經(jīng)開港運營，或?qū)閷幉ㄖ凵礁蹘硇碌臉I(yè)務(wù)增量。

深圳港1-5月份集裝箱吞吐量同比增長15.8%，完成集裝箱吞吐量1263萬TEU，繼4月份，同比再次跑出了兩位數(shù)的高增長。今年以來，深圳港在提質(zhì)增效上下了苦功夫，為降低企業(yè)的運輸成本，壓縮企業(yè)通關(guān)時間，鹽田港為車企量身定制的整車裝箱出海模式并探索實現(xiàn)由“一箱裝三車”到“一箱裝四車”的升級；并積極推進(jìn)“海空港暢流計劃”以壓縮通關(guān)時間，在該計劃下，海港堆場利用率提高20%；與此同時，深圳西部港區(qū)內(nèi)外貿(mào)集裝箱同船運輸業(yè)務(wù)正式開通，進(jìn)一步拓寬深圳西部港區(qū)貨物進(jìn)出口路徑，將進(jìn)一步降低企業(yè)的物流成本。

從數(shù)據(jù)來看，北方港口增勢喜人。其中，煙臺港1-5月集裝箱吞吐量同比增長14%，增速領(lǐng)跑北方港口，實現(xiàn)集裝箱吞吐量216萬TEU。據(jù)悉，煙臺港不斷抓住高端裝備發(fā)展機遇，瞄準(zhǔn)“商品車、件雜貨、中非雙向物流黃金大通道、礦產(chǎn)品混配、LNG”五大特色業(yè)務(wù)全面起勢，除率先建設(shè)了商品車智慧綠色滾裝碼頭外，煙臺港還在積極構(gòu)建日韓消費品集散中心，全方位打造環(huán)渤海區(qū)域內(nèi)貿(mào)集裝箱樞紐、外貿(mào)集裝箱日韓近洋干線基本港和青島港遠(yuǎn)洋航線喂給港。

1-5月，全國主要港口貨物吞吐量前十名為：寧波舟山港（第1）、唐山港（第2）、上海港（第3）、青島港（第4）、廣州港（第5）、日照港（第6）、天津港（第7）、蘇州港（第8）、煙臺港（第9）、北部灣港（第10）。

與上期榜單相比，前十名變動不大，僅廣州港排名上升一名，位列榜單第5，但第十一名至第二十名的排位迎來不小變動，福州港與深圳港排名均上升一名，分別位列榜單第12、第14；南通港排名上升四名，位列榜單第15。

港口貨物吞吐量與所在區(qū)域的外貿(mào)情況及港口承擔(dān)的主要業(yè)務(wù)任務(wù)密切相關(guān)，今年以來各地外貿(mào)局勢向好，港口業(yè)務(wù)自然呈繁忙景象。從數(shù)據(jù)上看，排名靠前的主要港口貨物吞吐量普遍上升，寧波舟山港依然領(lǐng)跑，上海、唐山、青島等港口早早突破2億噸吞吐量，超億噸吞吐量港口已達(dá)19個，其中，黃驊港深耕煤炭運輸主業(yè)，提前16天實現(xiàn)今年煤炭下水量超億噸，同比增速超雙位數(shù)，而今年以來出口金額猛增的深圳港也保持了雙位數(shù)的貨物吞吐量同比增幅。

從單個港口來看，1-5月，廣州港完成貨物吞吐量2.6億噸，同比增長1.6%。今年以來，廣州港不斷夯實國際航運樞紐建設(shè)基礎(chǔ)，先后完成南沙四期全自動化碼頭、新沙碼頭二期、近洋碼頭、南沙糧食通用碼頭擴(kuò)建工程、南沙港鐵路、廣州南沙國際物流中心等一批重點項目建設(shè)，南沙國際通用碼頭主體工程全面開工；此外，廣州港(601228.SH)日前發(fā)布公告稱，擬10.59億元合資建設(shè)一液體散貨碼頭項目，該工程投產(chǎn)后預(yù)計新增超1500萬噸年貨物吞吐能力和約22萬立方米罐區(qū)倉儲能力。

日照港則立足區(qū)位優(yōu)勢，不斷提升市場份額。5月份，日照港完成本年度首次礦石轉(zhuǎn)口業(yè)務(wù)7萬噸，鐵礦石吞吐量同比增長30%；在成功引進(jìn)巴西、保加利亞玉米后，首次接卸法國進(jìn)口小麥，1-5月份糧食吞吐量同比增長23.9%。據(jù)悉，山東省政府日前宣布，批準(zhǔn)日照港6個新建碼頭泊位對外啟用，預(yù)計將新增4359萬噸的年吞吐能力。

港口圈（ID:gangkouquan）認(rèn)為，出于對供應(yīng)鏈局勢緊張的擔(dān)憂以及為避開傳統(tǒng)出口旺季，貨主選擇提前出貨是近幾個月我國外貿(mào)逐月走高、局面積極向好的主要原因，在此背景下，各大港口在一片“漲”聲中叫好，但當(dāng)外部環(huán)境趨于穩(wěn)定，歐美國家補庫存結(jié)束后各大港口又將從何尋求增量？加之紅海危機、地緣政治以及全球主要港口正在面臨的擁堵問題又在時刻威脅著全球供應(yīng)鏈，這給各大港口第三季度乃至2024年全年的吞吐量也蒙上了一層薄紗。