按照工信部等四部委下發的《汽車產品生產者責任延伸試點實施方案》的要求，相關試點工作已經到了驗收階段。生產者責任延伸（Extended Producer Responsibility，簡稱“EPR”）試點期間各試點單位取得怎樣的效果，是業內外關注的焦點。日前，中汽數據有限公司（以下簡稱“中汽數據”）組織開展了“實踐先鋒，綠徑探尋——汽車EPR企業‘行’”系列活動，首站活動來到吉利汽車集團有限公司（以下簡稱“吉利汽車”），通過對吉利汽車EPR試點工作的總結和經驗交流，更好推廣EPR工作。

以實體公司為主體 推進EPR試點落地   

2021年5月，工信部、科技部、財政部、商務部四部委聯合下發《汽車產品生產者責任延伸試點實施方案》，希望通過EPR試點的實施，樹立一批汽車產品EPR標桿企業，探索形成符合我國國情的汽車產品EPR實施模式。隨后，一汽、東風、長安、吉利等11家汽車生產企業進入一批試點名單，探索EPR制度實施模式。

進入EPR試點，對于企業而言，是一個全新的發展機會。吉利汽車集團首席產品戰略官唐黎明表示，吉利汽車始終將可持續發展作為企業發展的最高戰略，以EPR試點為切入點，圍繞循環車、循環件、循環材料等關鍵要點，打造“循環生態”，不斷提升汽車產業的“持久力”和“創新力”，全面提高汽車資源綜合利用水平。經過幾年的努力，吉利在EPR試點過程中取得了不錯的發展成績。

自上而下的將EPR制度作為企業發展的重要戰略實施，是吉利之所以能在EPR試點過程中取得亮眼成績的關鍵。“企業對EPR認識不足是這項制度實施的難點。作為一家負責任的國際化車企集團，吉利深刻認識到EPR工作的重要性，領導層高度重視，制定了一套行之有效的管理機制，推進企業EPR試點工作快速推進。”吉利汽車集團ESG辦公室ESG管理總監俞紹華介紹，2021年10月，吉利成立了汽車產品生產者責任延伸試點項目專項小組，設立領導小組，由集團高層擔任組長，統籌推進在EPR試點項目的頂層設計、系統謀劃和路徑舉措；同時，以浙江吉利汽車有限公司為主體，與省內知名資源再利用企業（手拉手、衢州華友）及吉利體系內資源利用企業（浙江吉信、福建常青、安徽吉楓）等組成聯合體，打通生產者責任延伸的各大環節，共同推進試點項目落地。

成果展示周啟動儀式

基于EPR的實踐路徑探索，吉利汽車在試點期間成立浙江吉信資源循環科技有限公司（以下簡稱“循環制造中心”），專注于資源再生利用領域的技術研發和生產性廢舊材料回收，形成推進EPR工作的新模式。本次活動期間，吉利還舉辦了“吉利汽車EPR成果展示周”，系統展示了吉利汽車在車輛生態設計、循環材料、再制造件與回用件等領域的技術及應用成果，并詳細介紹了循環制造中心實體公司的業務布局和運營模式。

以一個實體公司為主體，組織推進EPR工作是吉利作為試點單位的一個創造性舉措。幾年的經驗表明，這種做法不僅有利于EPR工作的開展，也為企業的可持續市場化發展提供了助力，更符合車企市場化發展需求。

EPR賦予車企發展新生命力

實施EPR制度，是加快生態文明建設和綠色循環低碳發展的內在要求，對推動汽車產業向綠色化方向轉型、提升我國汽車產品核心競爭力、構建汽車產業的循環經濟體系具有重要意義。中汽數據有限公司總經理馮屹強調，EPR賦予了汽車產業發展新的生命力。

在吉利，EPR試點已經融入企業的ESG戰略，成為企業ESG戰略的重要支撐。吉利的ESG戰略，聚焦氣候中和、自然受益、全域安全、數智創新、共榮發展、治理與道德六大戰略領域，致力打造智能汽車可持續出行的創新生態，以自然收益型企業為導向，保護自然資源，打造循環經濟。按照ESG戰略，以2020年為基準年，2025年單車全生命周期碳排放減少25%以上。以制造端、供應端、使用端以及生產者責任延伸體系為減碳措施，吉利制定“三端協同一體化”的降碳路徑，通過生態設計、綠色制造、綠色采購、循環經濟等路徑，2023年碳排放較2020年基準年減少12%，共計減排約200萬噸。

馮屹表示，報廢汽車是典型的綜合型再生資源，可提供鋼材、有色金屬、貴金屬、塑料、橡膠等材料，具有很強的降碳減排與資源環境屬性。在吉利的碳減排路徑中，綠色設計、綠色采購、綠色制造、綠色物流、綠色回收、零部件逆向回收及再制造發揮了積極作用。按照試點要求，第二階段，吉利的資源綜合利用率將從第一階段的65%進一步提升至75%，汽車可回收利用率也將從第一階段的96.8%提升至97%。目前，這兩項指標的一階段目標已基本完成，資源綜合利用率的提升不僅為企業帶來更好的碳減排效果，還可以為企業的可持續發展帶來經濟效益。

案例

吉利汽車：循環制造在今年5月營業收入超千萬元    

在對吉利汽車EPR試點工作的探訪過程中，利用報廢汽車回收的金屬材料“再循環”而來的一支簽字筆，引起了記者的注意，這支再循環而來的筆，不僅具有普通簽字筆的基本功能，還具備螺絲刀、刻度尺、水平儀等諸多功能，讓材料的循環利用發揮更大的作用。而這只是吉利EPR試點工作中的一個“跑偏”了的小驚喜。回到車輛全生命周期的循環再利用這個主業，吉利取得了不錯的成績。

據了解，吉利內部循環板塊業務構建了一個從整車和零部件的循環再制造，到原材料的再生和循環利用的可持續汽車循環生態，圍繞循環車、循環件、循環材料、電池回收再利用、再生業務五大業務板塊，通過技術創新、工藝改進和供應鏈協同，構建一體化的循環生態體系，形成完整的循環生態競爭力，來實現商業化的運營目標。2024年5月，循環制造中心實現月營業收入超千萬元。

循環車方面，吉利循環制造中心搭建了1+4+N的經營模式，以杭州灣循環車間為中心，逐步在全國范圍內建設4家整備工廠，布局N個整備服務站；中心以原廠技術對市場回收車輛進行官方檢測，通過168項標準的官方整備，全面恢復車輛使用功能，延長汽車使用年限，車輛狀態及整備過程可追溯，消除消費者顧慮；并打造了官方認證二手車平臺，經營吉利官方循環二手車；循環車覆蓋品牌包括吉利、幾何等，主要聚焦國內二手車市場，兼顧中亞、非洲等海外業務，當前中心已銷售循環車共870輛。

循環件方面，主營再制造及回用件，低碳綠色零部件，具備領先的零部件智慧維修能力、再制造能力，以及自制能力。業務主要聚焦吉利后市場渠道，打造了官方認證循環件“利寧”品牌，與吉利正品備件形成高低搭配，零部件品類包括吉利全系車型的保險杠、大燈、后視鏡、格柵等。當前共有13681件再制造件、45712件回用件銷售到售后服務市場。

循環材料方面，聚焦報廢車輛回收利用，將可循環的零部件以及鋼、鋁、塑料等材料進行合理分類及回收，加工成再生材料，供應給吉利整車制造及循環中心自制零部件，實現汽車材料的再生循環，并初步打通了閉環回收價值體系，將吉利內部產生的廢鋼、廢鋁、廢塑料等定向供應給吉利零部件供應商，最大程度的實現了原材料的價值保留，如張家口基地與首鋼股份聯合打造了廢鋼閉環回收價值體系，與金發科技合作開發了25%比例的循環塑料已應用至車型保險杠中。

動力電池回收再利方面，吉利旗下的常青新能源實現了對鈷鎳鋰等貴金屬的回收利用，截止2023年末，共處理廢舊動力蓄電池錄入溯源系統9026.98噸，約產出硫酸鎳4923噸，硫酸鈷2210噸、硫酸錳1974噸、碳酸鋰1681噸，再生產品主要用于本公司三元前驅體產品制備。另通過對可梯次利用的舊電池進行專項檢測，應用至吉利自身場內物流叉車，當前叉車梯次利用試點項目已開展，待試點完成后可推廣至全集團，屆時可滿足集團內2000余臺電動叉車日常運營需要。