一级黄片免费在线播放_国产黄片在线免费看_日本8X无码毛片_日韩无码一级簧片_中日韩一级免费黄片_www.黄色视频.com_亚洲免费成人电影大全_韩国一级黄片在线免费看_一级免费黄片视频

羅戈網(wǎng)
搜  索
登陸成功

登陸成功

積分  

都說生意不好做,為何安能還在賺錢?

[羅戈導讀]在去年如此不利的大環(huán)境下,安能是如何實現(xiàn)逆勢增長的?

這是自安能上市以來盈利水平最高的一份財報——

2023年公司收入逼近百億規(guī)模,達99.17億元,同比增長6.2%;經(jīng)調(diào)整稅前利潤6.54億元,大幅扭虧為盈;與此同時,毛利大增73.6%,達到12.68億元;凈利潤更是從2022年同期虧損2.18億元變?yōu)橛?.07億元。

看到安能的財務數(shù)據(jù)表現(xiàn),不少人表示,都說過去幾年生意不好做,為何安能還賺錢了?

就拿2023年的數(shù)據(jù)看,全球制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)全年均值為48.5%,較2022年下降3.3個百分點,并且全年各月均運行在50%以下,全球經(jīng)濟恢復動能持續(xù)走弱。在風云變幻的全球經(jīng)濟形勢下,全球物流行業(yè)深受其困,行業(yè)貨量增長呈現(xiàn)疲軟態(tài)勢。據(jù)去年12月英國會計師事務所Price Bailey的統(tǒng)計數(shù)據(jù),在過去的一年里,英國有463家物流公司宣告破產(chǎn)。Price Bailey工作人員稱,物流運輸企業(yè)倒閉率正在以十多年來聞所未聞的速度上升,高通脹和低運費帶來了巨大風暴,許多運輸企業(yè)都在勉強維持生存。

那么,在去年如此不利的大環(huán)境下,安能是如何實現(xiàn)逆勢增長的?

逆勢增長的成本邏輯

在行業(yè)逆境中,安能的逆市攀升引人深思,答案或在于其成本邏輯。

降本增效對于物流行業(yè)是個永恒的話題,也是促使企業(yè)不斷增長的助推器。

一方面,高企的物流成本直接關系到企業(yè)的盈利狀況,它不僅影響商品定價策略,還決定了企業(yè)在市場波動時的響應速度和整體競爭實力。尤其在經(jīng)濟下行和行業(yè)內(nèi)卷加劇的背景下,能否有效控制成本甚至成為了企業(yè)生存與壯大的決定性因素。

另一方面,成本領先并不是簡單地壓低單項成本,而是在同一競爭層次上,通過卓越的運營管理、技術創(chuàng)新和供應鏈優(yōu)化等方式,實現(xiàn)相對于競爭對手的成本優(yōu)勢。這一點在國家政策層面得到了呼應,《政府工作報告》提出了年內(nèi)推行降低物流成本的行動計劃,意在引導物流行業(yè)實現(xiàn)制度性、結(jié)構(gòu)性、管理性、技術性和綜合性地降本提質(zhì)增效,引導物流企業(yè)追求更高的效率、質(zhì)量和利潤空間,而非簡單的降低服務價格,因此,成本領先戰(zhàn)略實質(zhì)是成本、服務、品質(zhì)、時效等維度的綜合體現(xiàn)。

回顧過去一兩年,業(yè)界頭部快運企業(yè)紛紛放棄大規(guī)模的價格戰(zhàn),轉(zhuǎn)而聚焦精益管理實踐,力求在各個環(huán)節(jié)實現(xiàn)卓越的成本管控,以此在逆境中驅(qū)動利潤增長。

德邦為例,過去幾年德邦通過資產(chǎn)合理調(diào)配、場地融合、科技賦能等舉措,有效控制業(yè)務運營成本的過快增長,去年德邦扣非凈利潤為5.68億元;

百世近日也在近期發(fā)布的財務報告中,展示了通過精簡運營流程、削減非必要開支以及提高整體運營效率,百世快運毛利由負轉(zhuǎn)正,毛利率比2022年提高8.3個百分點。

同樣,安能也通過深入實施成本革新策略,2023年大幅提升了成本效益,毛利潤實現(xiàn)7成增長,毛利率躍升至12.8%,經(jīng)調(diào)整稅前利潤超6億元。

通過公開的財報或快報,我們看到過去一年頭部上市快運企業(yè)均著眼于成本優(yōu)化和控制。其中安能在成本控制與毛利提升方面的成果頗為顯著,也進一步印證了其在成本領先戰(zhàn)略上的扎實落地。

探究安能的成本管理策略,或許正是解鎖其盈利密碼的關鍵途徑。

核心成本項深度削減,節(jié)流3.3億元

拆解安能的營業(yè)成本,可分為干線運輸、分撥中心、增值服務、派送服務這四大部分,其中,運輸和分撥成本占總成本的近70%。

2023年,安能在這兩個關鍵成本環(huán)節(jié)上取得了顯著的削減成效:分撥中心成本則降低了1.68億元,同比優(yōu)化7.6%;干線運輸成本節(jié)省了1.6億元,同比優(yōu)化4%。兩者合計為公司節(jié)省了大約3.3億元的成本支出。

在分撥端,去年5月至7月,安能果斷關閉了55個規(guī)模較小的自營分撥中心,將分撥中心數(shù)量從136個減少至81個,通過優(yōu)化分撥網(wǎng)絡布局和對庫區(qū)進行精益規(guī)劃,有效減少了場地租金、人力成本和設備租賃等相關支出。

在運輸端,得益于燃油成本的下降、集中采購的優(yōu)勢以及分撥結(jié)構(gòu)的調(diào)整所帶來的干線直達率上升,在破損率降低、時效縮短的情況下,安能運輸成本也隨之下降。同時,為降低運輸成本及提高運輸效率,安能出售了多余的干線卡車及優(yōu)化了卡車與掛車的比例。

據(jù)了解,安能是快運行業(yè)中少有的堅持并成功實施自營車隊模式的企業(yè)之一,其麾下自營車隊由超過3600輛干線高運力卡車及約6300輛掛車組成,這一龐大的資產(chǎn)配置背后涉及幾十個億級別的資本性投入,通過資本構(gòu)筑了較深的壁壘,讓安能和大部分同行在運輸成本上拉開了差距,在同等業(yè)務條件下,“相對于大多數(shù)競對,天然就能保持5%-10%凈利潤的領先優(yōu)勢”。

到了下半年,安能這一系列成本優(yōu)化措施的成效更加明顯。數(shù)據(jù)顯示,其單位運輸成本驟降至310元/噸,環(huán)比減少了17元/噸;而單位分撥中心成本也大幅縮減至156元/噸,環(huán)比下降32元/噸。

同時,安能構(gòu)建了完善的管控機制,落實組織架構(gòu)的精簡改革,使得2023年行政開支同比上年減少13%,即節(jié)省了大約1.3億元。

基于成本的定價機制,票均重降至93公斤

成本優(yōu)化改革帶來的成本優(yōu)勢賦予了安能更強的定價自主權(quán),去年第四季度,安能日均貨量同比增長達10%以上,該優(yōu)勢進一步延續(xù)到2024年并進一步放大。

熟悉行業(yè)的人都知道,票均重量越小,企業(yè)利潤越高。基于成本的定價機制,安能逐漸以質(zhì)量更好且毛利更高的業(yè)務取代利潤率較低和負毛利的部分。

去年安能的貨源結(jié)構(gòu)得到較大改善,票均重從106 公斤到93公斤,下降了12.3%,其中0-70公斤的迷你小票、70-500公斤的小票零擔增速分別達9.1%、2.4%,小票貨的增長驅(qū)動其運輸單價上漲13元/噸。隨著整體產(chǎn)品價格的提升,核心成本的下降,安能毛利率從7.8%大幅提升至12.8%,達到上市以來最好水平。

在降低成本的同時,安能物流的各項服務指標顯著優(yōu)化。時效方面,平均每單送達時間縮短了整整8小時,現(xiàn)平均只需不到三天即可完成配送;品質(zhì)把控上,遺失率銳減,十萬件貨物中遺失件數(shù)僅為0.2件;而在客戶滿意度考核上,每十萬票的投訴率從1294票大幅降至461票,降幅高達64.4%,足見其降本增效策略行之有效。

進入2024年,安能物流將這一年定位為“成本年”。在業(yè)績會上,安能透露今年將繼續(xù)實施一系列的降本增效措施,針對分撥中心,通過優(yōu)化內(nèi)場操作流程、運用數(shù)字化工具精細化管理排班、投資自動化設備提升電商小包處理能力、加速場地周轉(zhuǎn)和提高翻臺率等手段降低成本;針對運輸,通過升級智能車線規(guī)劃系統(tǒng)、強化甩掛運輸模式、控制車輛基礎成本如集中采購燃油及爭取路費優(yōu)惠、借助規(guī)模效應提升貨物集散頻率及拉直線路,形成成本遞減的正向循環(huán)。

安能物流執(zhí)行董事兼首席運營官金云指出,以上舉措的落地結(jié)果已在今年一季度得到了驗證,其所產(chǎn)生的成本優(yōu)化成效表明是可持續(xù)的。

成本領先背后的變革之路

被譽為“競爭戰(zhàn)略之父”邁克爾·波特曾提出過三大經(jīng)典戰(zhàn)略,其中一大戰(zhàn)略便是“成本領先戰(zhàn)略”。安能物流董事會聯(lián)席主席、CEO兼總裁秦興華也曾在多個場合表示“總成本要實現(xiàn)比行業(yè)領先水平低1分錢”,這可以理解為安能對成本的優(yōu)化精細到每分錢,因為每分錢成本的節(jié)省即可能意味著數(shù)億的利潤。但值得注意的是,領先1分錢背后不是簡單地圍繞成本,它的核心甚至不在于成本,而在于整個戰(zhàn)略。

2022年9月,安能提出利潤與品質(zhì)并重、聚焦有效規(guī)模增長的新戰(zhàn)略方向,并提出了以成本最優(yōu)為核心的“五最”新目標:成本最優(yōu)、時效最穩(wěn)、品質(zhì)最好、網(wǎng)絡覆蓋最密、服務響應最快。

這一場深度變革,如今已基本結(jié)束,也使安能重新回到增長道路上。

在組織上,安能大膽改革,將原有數(shù)萬人構(gòu)成的多層級組織架構(gòu)精簡為更扁平化的兩級結(jié)構(gòu),打破原有官僚結(jié)構(gòu),將決策權(quán)大幅度下放給營運區(qū),并確定以業(yè)績?yōu)閷虻目己伺c激勵框架,2023年,部分安能營運區(qū)因超額完成利潤指標,獲得年終獎金高達七個月薪資,正是這種敢于授權(quán)、舍得分利的做法極大激活了一線的活力。

在推動組織變革的同時,安能歷時一年零兩個月,完成了業(yè)財一體化、全預算管理等系統(tǒng)的全部上線,確保各區(qū)域在扁平化管理框架下實現(xiàn)自主經(jīng)營和決策,從而使整個組織像動車組模型一樣,各部分既能自主驅(qū)動,又能協(xié)同聯(lián)動。

在更小單元的組織層面,安能部署了以客戶為導向的鐵三角組織,實現(xiàn)了在物流行業(yè)的最快速反應——5分鐘響應,2小時解決,零重復投訴。

在組織變革之外,最為行業(yè)津津樂道的莫過于其網(wǎng)絡生態(tài)建設。

安能某區(qū)域網(wǎng)點老板介紹,“安能在去年已經(jīng)取消了二十多項罰款制度,基本上沒什么罰款項了。”

在取消貨量考核等罰款的同時,安能還取消了全面強制包倉,意圖打造最健康最穩(wěn)定的網(wǎng)絡生態(tài)。截至2023年底,安能全網(wǎng)共擁有超過28000家貨運合作商及代理商,鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率達98.2%,覆蓋率居快運行業(yè)第一。

值得一提的是,安能已成功牽手拼多多海外跨境業(yè)務,并逐步與抖音國際、1688、菜鳥網(wǎng)絡、天貓等平臺對接,這一系列動作被視為安能未來的重要增長點。

總結(jié):快運競技之“剩者即王者”

近幾年,在復雜多變的經(jīng)濟環(huán)境下,零擔市場面臨著陣痛。據(jù)麥肯錫報告預測,中長期來看,零擔市場將以略高于GDP的增速增長。目前全網(wǎng)快運占零擔總量的10%(1500億市場規(guī)模),是零擔市場中最具長期成長性和規(guī)模效益價值的市場,排名前五的頭部企業(yè)份額已超過60%,也是唯一可能跑出500億級龍頭的賽道。

金云表示,今天的快運市場就如同十年前的快遞市場,近幾年的經(jīng)濟下行壓力加速了行業(yè)集中度的提升,未來3至5年內(nèi),全網(wǎng)加盟快運市場可能出現(xiàn)2-3家脫穎而出的企業(yè),集中整合剩下幾家加盟快運企業(yè)的市場份額。在這個過程中,能否擁有絕對的成本優(yōu)勢將成為決定勝負的關鍵因素。

在加盟快運市場,無論是貨量規(guī)模、網(wǎng)點規(guī)模還是營收規(guī)模等維度,安能均已跑贏同行,且預期今年將實現(xiàn)15%左右的增長。金云在業(yè)績會上直言,“去年,我們絕大部分時間都在關注內(nèi)部的結(jié)構(gòu)性調(diào)整,對外部競爭并未關注,在最可能被第二名超過時,沒有被超過。現(xiàn)在內(nèi)部最核心的問題已得到解決,不再擔憂被超越。”

回溯美國零擔市場的發(fā)展,其經(jīng)歷了快速擴張期、整合期直至成熟期,在前期,美國的零擔企業(yè)也曾經(jīng)歷較長時期的低利潤率時期,后期隨著美國經(jīng)濟的發(fā)展,運輸品類逐漸偏向高附加值和輕型化,市場對運輸時效、成本和增值服務的需求不斷提高,行業(yè)集中度也不斷提升,龍頭公司形成遍布全美的零擔運輸網(wǎng)絡,現(xiàn)其零擔市場形成了穩(wěn)定的壟斷競爭格局,類似ODLF等龍頭企業(yè)市值和利潤均顯著增長。

參照美國,中國零擔市場同樣歷經(jīng)快速擴張期,目前正加速過渡至整合發(fā)展階段。而相對美國,中國零擔市場規(guī)模更為龐大,蘊含著更高的整合潛能。從安能等中國玩家的實踐來看,快運加盟模式在中國已全方位驗證了其在盈利維度上的可行性。

至于誰將在整合洗牌后成為最后的贏家,尚待市場繼續(xù)檢驗,但可以預見的是,那些能夠?qū)崿F(xiàn)成本優(yōu)勢最大化、兼顧高效的時效服務品質(zhì)并把握住行業(yè)整合機遇的企業(yè),無疑將在角逐中占據(jù)有利位置,有望“剩者為王”。

免責聲明:羅戈網(wǎng)對轉(zhuǎn)載、分享、陳述、觀點、圖片、視頻保持中立,目的僅在于傳遞更多信息,版權(quán)歸原作者。如無意中侵犯了您的版權(quán),請第一時間聯(lián)系,核實后,我們將立即更正或刪除有關內(nèi)容,謝謝!
上一篇:快遞晚上真的還在運輸嗎?
下一篇:紅頭通知丨第1期網(wǎng)絡貨運產(chǎn)業(yè)高層次人才研修班招生通知(天津·4月27日)
羅戈訂閱
周報
1元 2元 5元 10元

感謝您的打賞

登錄后才能發(fā)表評論

登錄

相關文章

2025-01-17
2025-01-17
2025-01-17
2025-01-17
2025-01-17
2025-01-17
活動/直播 更多

倉庫管理實戰(zhàn)力最全超值線上課程

  • 時間:2024-09-01 ~ 2025-04-25
  • 主辦方:葉劍
  • 協(xié)辦方:羅戈知識

¥:1500.0元起

報告 更多

2024年12月物流行業(yè)月報-個人版

  • 作者:羅戈研究

¥:9.9元