物流行業中，確實有大量的快遞企業都會有夜班作業，比如，快遞在轉運中心的卸車、分撥、裝車以及快遞運輸。

當然，夜班作業也并非是快遞企業的專屬，像三方物流、零擔物流、快運物流等物流行業的大部分細分領域，也都是存在倉庫夜間作業和晚上運輸的情況。

我當年在從學校進入物流行業時，前3年的就是在倉庫里工作，一直處于白班、夜班倒班的狀態，每星期換一次班，周末倒休，可謂是非常辛苦。

行業外的朋友，無法體會到我們這些物流人的艱辛，尤其是晚上上夜班時，到了后半夜，困意一上來，你還得硬撐著收、發貨。另外，冬天的時候，后半夜在倉庫里作業非常冷，穿一件大衣都不是太暖和，沒有作業的時候，即使很冷，隨便找個地方，就能瞬間睡著。

我還曾經跟過一次車，從天津去鄭州，司機師傅更是辛苦，在倉庫提貨時，需要在備貨區進行貨物清點，跟倉管員完成交接；發車以后，一路奔馳，煙幾乎是一根接著一根，害怕睡著了，即使犯困了找個服務區瞇一會兒，也不敢睡得太死，因為害怕油被偷走。

前面跟大家分享了物流人的不易，接下來跟大家詳細分享下為何物流行業會有大量的夜班作業和夜間運輸，以及夜間作業對于物流企業的意義。

01 客戶對物流的時效期望高

物流企業的終端客戶，主要分為兩種，一種是2B端的企業客戶，一種是2C端的個人客戶。

前一種的代表，比如一些大型的經銷商、零售商，舉個例子，寶潔生產的產品，會送到像京東、蘇寧、沃爾瑪這些企業的配送中心，像京東、蘇寧、沃爾瑪就是企業客戶。這個層面的物流業務，主要是由第三方物流企業來操作的。

后一種的代表，就是我們每一個消費者，比如，我們從網上下單的貨物，大部分都會使用快遞送達到我們的手中，一些大件的產品，可能會由一些快運公司操作。

近幾年來，隨著物流行業的升級，物流設施的增加。不管是企業級的客戶還是終端的消費者，都希望在下單完成后，盡快拿到所訂的或者購買的產品，而且是越快越好！

不信，你自己回想下最近的這次購物經歷，有沒有時不時地登陸上去，看看目前的物流進度，恨不得上午下單，下午就能收到貨。

客戶對物流的時效期望變高，物流企業就要想辦法更快地把貨物遞送到終端客戶手中，滿足客戶需求。除了考慮使用更快的運輸工具以外（如飛機、高鐵等），或者說，在各區域布局更多的分撥中心以外，就要考慮24小時作業。

02 物流企業最大化利用資源

以前，很多物流企業都只是白班作業，但是后來，客戶的業務量增長了以后，想要繼續利用現有的倉庫資源，在不增加設施設備的情況下，仍然滿足客戶的物流需求。最初的做法就是適當地延長白班員工的工作時間，但是長此以往就導致了員工的逆反情緒。

有的行業外的朋友可能會問，那為啥不給白班的人員增加些人手呢？因為，倉庫的設施設備是有限的，比如，收發貨的作業門、電動叉車等，人數增長上來了，如果設施設備也增加上來，成本就會增加很多。

如果在白班之外再增加夜班作業的話，一方面，不用再單獨增加新的設施設備，另一方面，最大化地利用了設施設備的資源。因為以前只是一個班組作業的時候，晚上設施設備就休息了，而設施設備在財務的核算中，是按照天進行折舊的。

或者這么說吧，大家可以理解為，如果有了24小時運作，相當于，現在一天的作業量是過去一個班組作業的2倍。如此一來，以前只有白天才會安排的提貨和卸貨業務，就會有一部分安排到了夜間進行作業。

物流運費中，其中的固定成本就是車輛的折舊費用，也就是說，當車輛每個月的使用次數增多的話，平攤到每趟的實際運輸成本就會下降。收入增多，成本下降，企業的利潤就會更加可觀。

03 各地的道路運輸限行政策

這些年，隨著城市化進程加快以及人民消費水平的增加，幾乎很多城市家庭的人員都會配置一輛小轎車，導致白天城市的交通狀況堪憂。

另外，霧霾問題，也是近幾年政府主抓的一個工作事項。金山銀山不如綠水青山。

基于此，各地政府部門紛紛下達文件，對各地的道路進行限時限行政策，比如，有些地方，早上7點至下午7點這個時間段，不允許物流貨運車輛在外環以及外環以內的道路上行駛，但是晚上的那個時間段是沒有問題的。

這樣的政策就促使物流企業不得不考慮晚上安排發運（因為白天如果發運，當地的相關部分逮著以后，處罰力度很大）。另外，由于晚上道路上的車相對少一些，基本不會發生交通擁堵的狀況，一些司機師傅也愿意晚上行車，圖個清靜以及順暢。起碼，不像白天行車時，既堵車又堵心！

我相信每一個物流人都或多或少經歷過夜班，卡車司機師傅更是把夜間行車變成了常態。

給每一位奮斗在一線的物流人點贊！也順祝物流同行：身體健康、平平安安！